Общие результаты краш-теста Рено Логан 2
Максимальная оценка автомобиля по уровню безопасности по версии EuroNCAP — 5 звезд. Система подсчета очков за показания каждого датчика довольно сложна и интересна только экспертам и узким специалистам. Для того, чтобы делать вывод о том, насколько безопасен Renault Logan второго поколения, нам достаточно знать, что он получил суммарно три звезды.
Три звезды — это отличный показатель для недорогого седана, тем более, учитывая компанию, в которой оказался Логан — Ситроен Берлинго, Судзуки Целерио, Пежо 301, и Рено Меган. В очередной раз Рено показал, что адекватно реагирует на замечания по безопасности автомобиля, так что будем надеяться на четыре звезды, которые автомобиль должен показать на тестах в следующем году.
Удар в боковую область автомобиля
Краш-тест показывает, что в случае удара в бок, здесь Рено Логан показал приличную устойчивость, о чем может подтвердить соответствующее видео. В результате деформации боковой двери манекен не получил серьезных травм, не совместимых с «жизнью». Здесь же хорошо сработали ремни безопасности, устранив получение опасных повреждений. Коэффициент деформации кузова не имеет повышенных величин. Как результат, Рено Логан 2 за этот удар получает 11 баллов из 16-ти.
Тюнинг Рено Сандеро Степвей
Рено Сандеро Степвей недостатки
Расход топлива Рено Сандеро
В сумме получается 19 балов, согласно европейским критериям оценки безопасности. В результате Рено Логан 2 первого поколения получила 3 звезды и заслужила право иметь статус безопасного автомобиля. Такие результаты дал краш-тест.
Вполне естественно, что рынок переполнен более безопасными автомобилями, чем Логан, но их соотношение цены к безопасности не позволяет конкурировать с этим автомобилем французского производителя.
Источник Источник Источник http://portal-mashin.ru/logan/renlog-response/krash-test-reno-logan.html Источник Источник Источник http://newlogan.ru/skolko-zvezd-bezopasnosti-v-reno-logan.html
Renault sandero провалил краш-тесты latin ncap
Хэтчбек Renault Sandero первого поколения комитет Latin NCAP испытывал в 2020 году: машина бразильского производства без подушек безопасности заработала тогда одну звезду за защиту взрослых седоков и две за безопасность малолетних пассажиров. Объектом новейшей серии краш-тестов стала современная пятидверка второй генерации: для рынков Латинской Америки и Карибского бассейна такие Sandero делают в Бразилии, Аргентине и Колумбии. Испытания проводились по новой программе образца 2020 года, включающей боковой удар. Но хэтчбек с двумя подушками безопасности выступил ничуть не лучше предшественника. А судя по пиктограммам, пассажирам в случае реального удара придется еще хуже!
На рисунках шестилетней давности критическим красным цветом закрашены только ступни водителя, грудь — коричневая (двойка), а остальные части тела защищены на тройку или четверку. Передний пассажир же на этом фоне почти «в шоколаде»: голова, шея и голени — безопасно зеленые, хотя грудь и бедра защищены на троечку. В новой машине с подушками красная уже грудь водителя — и при фронтальном, и при боковом ударах. Улучшилась только защита головы, шеи, голеней и ступней. А голове пассажира, наоборот, угрожает большая, хоть и не критичная опасность.
К тому же на латиноамериканском Renault Sandero (его результаты Latin NCAP автоматически засчитывает и для седана Logan) по-прежнему нет системы стабилизации, а кузов признан специалистами слабеньким. Результат краш-тестов — 18,01 балла из 34 возможных за фронтальный удар и 9,75 балла из 16 — за боковой. То есть та же одинокая звезда, что и шесть лет назад.
Впрочем, по части защиты детей прогресс есть. Если в краш-тестах Sandero первого поколения были отмечены повышенные нагрузки на грудь малолетних седоков, то сейчас защита признана хорошей. Несмотря на то, что детские кресла были зафиксированы лишь ремнями безопасности: крепления Isofix в хэтчбеке есть, но стандартам Latin NCAP они не соответствуют, так как совместимы не со всеми детскими удерживающими устройствами. К тому же пассажирская подушка безопасности неотключаемая, то есть установить детское кресло на переднем сиденье нельзя. С учетом этих недостатков Sandero получил за защиту детей 28,97 балла из 49 возможных — по правилам Latin NCAP это соответствует трем звездам.
Любопытно, что пятидверки обоих поколений под именем Dacia Sandero испытывали в свое время и по программе Euro NCAP. В 2008 году хэтчбек первого поколения заработал три европейские звезды, а новый Sandero в 2020-м заслужил четырехзвездочный рейтинг. Однако оснащение тех машин было куда лучше: в первом случае Dacia имела две подушки безопасности, во втором — шесть подушек и ESP.
Кстати, по результатам краш-тестов Авторевю «первый» Renault Logan московской сборки показал себя в 2005 году достойно, несмотря на всего лишь одну подушку безопасности и отсутствие преднатяжителей и ограничителей усилия ремней: 11 баллов из 16 возможных и три звезды из четырех . Впрочем, даже спустя 13 лет в базовой комплектации российских Логана и Sandero по-прежнему лишь одна подушка безопасности, хотя ограничители усилия ремней нынче есть уже «в базе».
Новые Dacia Logan и Sandero Stepway провалили краш-тест EuroNCAP (ВИДЕО)
Euro NCAP / YouTube.com
Европейская организация Euro NCAP, занимающаяся проведением краш-тестов и оценивающая безопасность новых автомобилей, обнародовала неутешительные результаты тестирования автомобилей Dacia Logan и Sandero Stepway нового поколения. До российского рынка эти автомобили еще не добрались, а их версии предыдущего поколения в России продаются под брендом Renault.
По итогам тестов оба автомобиля получили две звезды из пяти возможных. Безопасность водителя и взрослых пассажиров эксперты оценили в 70%, детей — в 72%, пешеходов — в 41%, а работу электронных вспомогательных систем — в 42%. Показания, снятые с манекенов, показали риск получения травм грудной клетки у водителя и пассажиров при фронтальном ударе о движущийся барьер. При боковом ударе серьезную травму головы может получить задний пассажир. Для пешеходов большую опасность представляют передние стойки автомобиля, пишет
РБК.
Нарекания у специалистов вызвали и сравнительно простые ассистенты водителя Logan и Sandero Stepway. Например, в отчете говорится, что система аварийного торможения распознает только другие машины, но не пешеходов или велосипедистов.
Одновременно в Euro NCAP обнародовали итоги краш-тестов электромобилей Volkswagen ID.4 и Skoda Enyaq iV. Обе эти модели получили по пять звезд.
Модели Logan и Sandero нового поколения для европейского рынка были представлены осенью прошлого года. Они построены на платформе CMF-B, которая также лежит в основе европейского Renault Clio. Новый Sandero и новый Logan, получили более покатое лобовое стекло и совершенно новую переднюю оптику с Y-образными светодиодными элементами в фарах. Версия Sandero Stepway обзавелась рельефным капотом и дополнительным пластиковым обвесом.
На европейском рынке Dacia Logan и Sandero третьего поколения предлагают с трехцилиндровыми моторами мощностью 65, 90 и 100 лошадиных сил, а самый мощный двигатель работает на газе. Младший агрегат в линейке сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач, 90-сильный — с шестиступенчатой механической коробкой либо вариатором CVT, а самому мощному мотору положена только шестиступенчатая «механика».
В салонах машин устанавливается новая приборная панель, мультифункциональное рулевое колесо, а также мультимедийная система с сенсорными дисплеями разного размера. Список оснащения включает климат-контроль, систему аварийного торможения, систему контроля слепых зон, камеру заднего вида и парктроник спереди и сзади.
Напомним, в прошлом году Euro NCAP внедрила новые правила проведения краш-тестов автомобилей. Главным нововведением стал переход от столкновения со смещением о деформируемое препятствие (ODB) к удару о мобильный барьер с прогрессивной деформацией (MPDB).
В рамках этого теста автомобиль на скорости 50 километров в час сталкивают с барьером, установленным на тележке массой 1,4 тонны, движущейся навстречу с такой же скоростью. Перекрытие машины и тележки составляет 50%, а сам тест имитирует лобовое столкновение между машиной той или иной модели и стандартным семейным автомобилем среднего класса.
Кроме того, более строгими стали и краш-тесты, имитирующие боковое столкновение: в Euro NCAP изменили скорость и массу движущегося барьера, который ударяет автомобили в бок, а сам тест проводится с обеих сторон, чтобы оценить травмы, которые водитель и пассажиры могут нанести друг другу.
Как испытывались автомобили первого поколения
Подход основан на применении больших скоростей в процессе столкновения, в отличие от Китайского и Российского подхода. В связи с этим, можно сделать заключение, что данная методика более качественная и соответствует более реальным условиям. Кроме этого, испытывается прочность боковой двери в области нахождения водителя, перекрывая эту область на 20%.
Рено Логан первого выпуска находился на испытании в комплекте с антиблокировочным механизмом колес и двумя подушками безопасности. В результате фронтального автомобильного столкновения Рено Логан обеспечил себе 3 из 5-ти звезд по безопасности. Для такого класса автомобиля, который разрабатывался для продаж в развивающиеся страны, не плохой показатель. В Интернете размещено видео подобного испытания.
Фронтальный краш-тест Рено Логан 2
В Рено Логан 2 при ДТП ноги и ступни водителя не пострадают
Фронтальный краш-тест проводится одинаково для всех автомобилей-соискателей. Машина с манекеном при помощи специального стенда разгоняется до скорости 64 км/ч, после чего происходит наезд на неподвижное препятствие. Процесс снимается на несколько специальных камер с увеличенной частотой кадров, а манекен оборудован датчиками, с которых отбираются необходимые показатели. После анализа всех данных, эксперты приходят к заключению о возможных последствиях для водителя и пассажиров в случае фронтального удара.
По результатам последнего теста нового Рено Логан, экспертиза EuroNCAP выставила следующие заключения:
- Полезный объем кузова подвергся незначительным изменениям, не влияющим на целостность тканей водителя и пассажиров. Благодаря сработавшим подушкам безопасности, голова водителя и голова пассажира не получили травм. Незначительные повреждения получила грудная клетка водителя в результате столкновения с рулевой колонкой.
- Ноги и ступни водителя не получили повреждений, так как педальный блок сместился на 9 см, что соответствует нормам. Рулевая колонка автомобиля может нести угрозу для левого колена водителя.
Даже если не сильно углубляться в цифры, то явно видно прогресс по отношении к предыдущему поколению автомобиля. Но это далеко не все. Посмотрим, как Логан справится с боковым ударом.
Как проводят краш-тест Рено Логан
В нескольких словах позволим себе рассказать о том, что представляет собой официальный краш-тест EuroNCAP — организации, которая на официальном уровне уполномочена присваивать различным автомобилям баллы по уровню безопасности. Недооценивать значимость краш-тестов EuroNCAP не имеет никакого смысла для производителей.
Если автомобиль провалил, или же не проходил краш-тест, это как минимум сказывается на его репутации и продажах. Об авторитете организации говорит только то, что все лидеры европейской автоиндустрии, включая BMW, Mercedes, Audi, Land Rover, Opel, и Рено неизменно и ежегодно тестируют каждую модель, вышедшую с конвейера.
Видеотест-драйв Renault Logan 2016
С прошлого года организация ввела некоторые новшества в тестирование автомобилей на безопасность, и чтобы не вдаваться в подробности, скажем лишь, что на общую оценку автомобиля влияют:
- уровень защиты водителя и взрослых пассажиров при фронтальных, боковых и других видах удара;
- уровень защиты детей в салоне автомобиля;
- уровень безопасности пешехода;
- уровень оснащенности и эффективности системами безопасности — ESP, ABS, DirectLine, и т. д.
В таких условиях приходилось проходить краш-тест всем автомобилям Renault Logan. 2015 год стал для компании знаменосным, потому что автомобиль Рено Трафик получил высшую оценку по итогам тестов.
Боковой удар и защита пешеходов
Тест на боковой удар проводится по похожей схеме, но автомобиль сохраняет статичное положение, получая удар в боковую часть. После обработки показаний датчиков экспертиза установила, что брюшная и тазовая часть водителя и пассажиров не получили серьезных повреждений, но выявлены небезопасные нагрузки на плечевой пояс и грудную клетку. Шея и голова водителя остались в полной безопасности.
Стоит отдельно сказать несколько слов о подушках безопасности. Во-первых, не все автомобили Логан 2 комплектуются полным пакетом подушек, а только самые дорогие версии. У экспертов также возникли вопросы к качеству фронтальных подушек. Несмотря на то, что со своей задачей они справились успешно, крой и расположение волокон во многом не учитывают анатомические особенности строения головы. Объяснить это можно просто — автомобиль бюджетного сегмента, и производитель, как мог удешевлял конструкцию. Тем не менее, подобные вопросы звучали.
Только дорогие модели Рено Логан 2 имеют полный комплект подушек безопасности
Тест на безопасность пешехода автомобиль не прошел, поскольку многие внешние элементы передней панели, капота, и решетки радиатора, при столкновении на большой скорости не смогут защитить пешехода от несовместимых с жизнью травм.
Рено Логан: видео краш тест
Краш-тесты, проводимые для renault logan
Что же касается этого автомобиля, то он был спроектирован специально для стран третьего мира. И это абсолютно не зазорно. Благодаря этому мы имеем возможность приобрести недорогую, просторную, а главное, современную и безопасную машину. Все последние модели Renault отлично проходят краш-тесты.
Конечно, в базовых вариантах Логан не предусмотрен полный комплект средств пассивной защиты водителя и пассажиров, но все же, как уверяют специалисты, крепкий кузов, правильно раскрытая подушка и хорошие страховочные ремни делают свое дело. И как показываю краш-тесты аналогичных автомобилей Renault, это помогает не только остаться в живых при столкновении на скорости 64 км/ч, но и не получить травм.
Renault Logan проходил в Европе несколько краш-тестов, когда он выпускался еще компанией Dacia, но больше трех звезд получить не смог по следующим причинам:
- Ремни безопасности оказывали слишком высокое давление на грудную клетку;
- Педали сильно смещались;
- Нагрузка на голову была на пределе допустимой нормы.
Автокресло группа 0/1/2 (до 25 кг) Chicco Seat Up Isofix
Конструкция известного итальянского бренда занимает одну из первых позиций в креш тестах. Три вида крепления: Изофикс, якорный ремень и родным автомобильным ремнем, позволяет устанавливать его практически в любых автомобилях. Можно укрепить против и по ходу движения машины. Кресло можно использовать от рождения и по достижению шестилетнего возраста, оно рассчитано на вес до 25 кг. Сиденье имеет 4 вида положения. В положение 4, будет удобно лежать грудничку. Остальные варианты для деток, которые уже сидят.
Высокое расположение сидения обеспечивает хороший обзор малышу, и поездка в автомобиле пройдет без капризов.
Для маленьких деток есть анатомический матрасик с мягкими, толстыми боковыми подушками. Ремни для фиксации ребенка оснащены силиконовыми плечевыми и паховыми вставками. Защелкиваются на паховом фиксаторе, который прячется в специальный кармашек. Для подросшего малыша, вкладыш вместе с ремнями убирается. Ребенок фиксируется автомобильными ремнями.
Эргономичная конструкция имеет боковую защиту от удара и мягкий подголовник. Высота подголовника подстраивается под ребенка. Чехол изготовлен из специального синтетического материала и малышу в кресле нежарко. Обивку легко снять для чистки. Застилая обивку, ее края заправляются под пластиковые края каркаса.
Renault Arkana: блэкаут, краш-тест и хэппи-энд
Renault Arkana — пятьдесят вторая жертва краш-тестов Авторевю и сорок третий автомобиль, испытанный в рамках рейтинга ARCAP. Но испытание чуть было не сорвалось: мы привезли Аркану на полигон, нашпиговали аппаратурой, посадили манекены, купили мотыля. И не поехали. Потому что при подзарядке аккумулятора отрубилась бортовая электроника! Причем подобное грозит не только Аркане, но и будущим соплатформенным Ладам.
К счастью, Аркану мы оперативно починили. И отправили к барьеру.
В это даже нам самим сложно поверить, но Arkana лишь третий автомобиль Renault в рейтинге ARCAP. Первым был древний седан Symbol в 2002 году, а вторым — Logan первого поколения в 2005-м. И все. Причина называется B0. Ведь все массовые машины, которые фирма Renault продавала в России за прошедшее время, были созданы либо на этой платформе, либо на ее более продвинутом варианте под наименованием Global Access. А цель рейтинга ARCAP — испытывать новые автомобили, которые продаются на нашем рынке, технически серьезно отличаются от своих аналогов из других стран и никогда не участвовали в альтернативных сериях краш-тестов. Вот почему все В0-наследники прошли мимо нас.
Logan 2005 года получил в нашем рейтинге 11 баллов из 16 возможных и три звезды из четырех. Уровень защиты достойный только по меркам пятнадцатилетней давности. Недорогая подушка безопасности посредственно защищала водителя: HIC (критерий повреждения головы) составил 890 единиц, что близко к тысяче, безусловно опасному пределу. А прочность силовой клетки кузова у немолодой платформы В0 по современным меркам без запаса.
«Первый» Duster и Logan/Sandero второго поколения прошли через краш-тесты комитета Latin NCAP, поэтому мы решили их не дублировать. Кстати, они тогда лишь подтвердили, что возможности платформы B0 в плане пассивной безопасности примерно одинаковы для всех ее деривативов: оба автомобиля были оштрафованы за потерю структурной целостности кузова. Duster с одной подушкой безопасности набрал те же 11 баллов за фронтальный удар, что и наш Logan, а Sandero II с двумя подушками (его результат Latin NCAP зачел и седану) — лишь девять баллов.
Но в течение 15 лет серийного выпуска Логана и его В0-родственников «тележка» Global Access претерпевала значительные изменения. Низкоуглеродистые стали уступали место высокопрочным, менялись форма и наполнение порогов, появились более продвинутые подушки безопасности, а ремни обзавелись пироподтягом и ограничителями усилия. Например, XRAY Cross хоть и сделан на основе Sandero, но разбился уже на четыре звезды и 13,7 балла. А Renault Kaptur, по словам российского офиса Renault, с самого начала создавался в расчете на четыре звезды, несмотря на то, что его ближайший родственник — все тот же Duster. Бразильский Captur это подтвердил. Он технически похож на наш, российский, но именуется по-европейски — Captur, через С. Его силовая клетка кузова жестче, чем у Дастера, подушек безопасности четыре, а ремни уже с преднатяжителями и ограничителями усилия. Отсюда и хороший результат — суммарные 30,27 балла из 34 возможных за фронтальный и боковой краш-тесты.
Мы российский Kaptur бить не стали: ждали, когда же наконец Renault начнет делать автомобили на совершенно новой, современной «тележке». Ведь посмотрите на корейцев — они, не оглядываясь на спрос, локализуют у нас самые свежие платформы. И получают максимальные оценки. В лидерах нашего рейтинга — Solaris с 16 баллами из 16 возможных и Creta c результатом 15,7 балла. Даже у Лады три модели в топ-6 нашего рейтинга, а Logan — на девятом месте.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписан
Краш тест РЕНО ЛОГАН
Комплектации и цены | Фото | Технические характеристики | Отзывы | Видео | Цвета кузова | Краш тест | Руководство по эксплуатации
На сегодняшний день краш тест Рено Логан компанией Renault не был проведен, а для Cандеро был. Автомобили построены на одной и той же платформе B0, результаты для них будут одинаковые. Предлагаем вам результаты Рено Сандеро в краш тесте Euro NCAP, он набрал 4 звезды из 5 возможных.
Взрослые пассажиры
Пассажирский салон оставался стабильным при фронтальном ударе. Хорошая защита коленей и бедер водителя и пассажира. Сандеро в краш тесте показал, что подобный уровень защиты будет предоставляться для пассажиров разных размеров и с теми, кто сидел в разных положениях.
В тесте на боковой барьер, защита груди была адекватной и у других областей тела результат тоже хороший. Тем не менее, в более серьезной проверке с при столкновенни сбоку, показания компрессии грудной клетки показали слабую защиту грудной клетки.
Сиденье и подголовники показали зорошую защиту для передних сиденьях против хлыстовой травмы в случае воздействия сзади.
Детские пассажиры
В боковом ударе, оба манекена были должным образом содержаться оболочек их ограничений , сводя к минимуму вероятность опасного головы контакте с частями интерьера автомобиля . Подушка безопасности пассажира может быть отключена , чтобыпротив направления движения сдержанность , которые будут использоваться в этом месте для сидения .
Тем не менее, информация, предоставленная водителю о статусе подушки безопасности не ясно , и система не была вознаграждена .
Защита пешеходов
Бампер набрал максимальное количество баллов за защиту, предлагаемую ногам пешеходов . Тем не менее, передний край капота предлагается плохую защиту в области таза . В тех областях, где голова ребенка может ударить капот , адекватную защиту предлагался, но это было в основном бедных в районах, которые могут быть поражены головы взрослого человека.
Электронная система контроля устойчивости является стандартным оборудованием и прошли требования к испытаниям Euro NCAP в . Напоминание о ремне безопасности предусмотрено передних сидений , но ни одна система не доступна в тылу.
Последствия фронтального удара
Общие результаты краш-теста рено логан 2
Максимальная оценка автомобиля по уровню безопасности по версии EuroNCAP — 5 звезд. Система подсчета очков за показания каждого датчика довольно сложна и интересна только экспертам и узким специалистам. Для того, чтобы делать вывод о том, насколько безопасен Renault Logan второго поколения, нам достаточно знать, что он получил суммарно три звезды.
Три звезды — это отличный показатель для недорогого седана, тем более, учитывая компанию, в которой оказался Логан — Ситроен Берлинго, Судзуки Целерио, Пежо 301, и Рено Меган. В очередной раз Рено показал, что адекватно реагирует на замечания по безопасности автомобиля, так что будем надеяться на четыре звезды, которые автомобиль должен показать на тестах в следующем году.
Автокресло группа 0/1/2 (до 25 кг) Siger Диона
Модель детского автокресла Siger Диона предназначена для безопасной и комфортной перевозки детей, отличается универсальностью, практичностью и доступностью. Кресло изготовлено из качественного пластика, с ортопедической формой сидения и спинки. В конструкции выполнены прорези для различных вариантов установки и крепления с применением штатных ремней безопасности автомобиля.
Предусмотрены регулировка кресла в 3 положениях по углу наклона с помощью удобной клавиши и регулировка высоты крепления ремней для детей различного возраста и роста. Высокий уровень безопасности обеспечивается усиленной боковой защитой и надежной 5-точечной системой ленточных ремней. Внутренние ремни снабжены мягкими накладками для комфорта ребенка. Чехол из полиэстера имеет несколько вариантов расцветов, для малышей кресло комплектуется мягким вкладышем. Также в комплект входит инструкция по эксплуатации, дополнительные указания по использованию указаны на подголовнике и подлокотниках.
Кресло позволяет удобно разместить в нем ребенка весом до 25 кг, в возрасте от грудного до 7-летнего. Его универсальность избавляет родителей от забот по периодической замене этого необходимого аксессуара и лишних финансовых затрат. Кресло легкое и прочное, чехол легко снимается и стирается.
Недостатком для некоторых пользователей могут стать отсутствие для этой модели системы крепления Isofix и невозможность переноски в нем детей младшего возраста.
https://razborov.net/renault/krash-test-reno-logan-2.html https://topautomobil.ru/sovremennye-sistemy-bezopasnosti-v-avtomobile/
Боковой удар и защита пешеходов
Тест на боковой удар проводится по похожей схеме, но автомобиль сохраняет статичное положение, получая удар в боковую часть. После обработки показаний датчиков экспертиза установила, что брюшная и тазовая часть водителя и пассажиров не получили серьезных повреждений, но выявлены небезопасные нагрузки на плечевой пояс и грудную клетку. Шея и голова водителя остались в полной безопасности.
Стоит отдельно сказать несколько слов о подушках безопасности. Во-первых, не все автомобили Логан 2 комплектуются полным пакетом подушек, а только самые дорогие версии. У экспертов также возникли вопросы к качеству фронтальных подушек. Несмотря на то, что со своей задачей они справились успешно, крой и расположение волокон во многом не учитывают анатомические особенности строения головы. Объяснить это можно просто — автомобиль бюджетного сегмента, и производитель, как мог удешевлял конструкцию. Тем не менее, подобные вопросы звучали.
Только дорогие модели Рено Логан 2 имеют полный комплект подушек безопасности
Тест на безопасность пешехода автомобиль не прошел, поскольку многие внешние элементы передней панели, капота, и решетки радиатора, при столкновении на большой скорости не смогут защитить пешехода от несовместимых с жизнью травм.
Боковой удар и защита пешеходов
Тест на боковой удар проводится по похожей схеме, но автомобиль сохраняет статичное положение, получая удар в боковую часть. После обработки показаний датчиков экспертиза установила, что брюшная и тазовая часть водителя и пассажиров не получили серьезных повреждений, но выявлены небезопасные нагрузки на плечевой пояс и грудную клетку. Шея и голова водителя остались в полной безопасности.
Стоит отдельно сказать несколько слов о подушках безопасности. Во-первых, не все автомобили Логан 2 комплектуются полным пакетом подушек, а только самые дорогие версии. У экспертов также возникли вопросы к качеству фронтальных подушек. Несмотря на то, что со своей задачей они справились успешно, крой и расположение волокон во многом не учитывают анатомические особенности строения головы.
Только дорогие модели Рено Логан 2 имеют полный комплект подушек безопасности
Тест на безопасность пешехода автомобиль не прошел, поскольку многие внешние элементы передней панели, капота, и решетки радиатора, при столкновении на большой скорости не смогут защитить пешехода от несовместимых с жизнью травм.
Испытания Рено Логан первого поколения
Отличие от Российской и Китайской методик заключается в большей скорости столкновения, и, соответственно, она считается более качественной проверкой реальной безопасности автомобиля. Также в испытаниях применяется боковой удар в водительскую дверь с 20 % перекрытием.
Логан первого поколения тестировался в комплектации с антиблокировочной системой колес и двумя подушками безопасности (водителя и пассажира). По результатам лобового столкновения автомобиль набрал 3 из 5 максимальных звезд по безопасности, что для дешевого автомобиля В сегмента, предназначенного для поставок в развивающиеся страны, не так уж и плохо. Видео с этого испытания можно найти в Интернете.
Краш-тест Рено Логан 2
В 2014 году тестирование прошло второе поколение модели Логан. Испытание проводились согласно методике EuroNCAP при фронтальном столкновении и боковом ударе с 20 % перекрытием. Видео с тестом есть в Сети.
По результатам тестирования автомобиль получил 4 звезды из 5 возможных, тем самым показав приличный прогресс по отношению к первой генерации:
- силовая структура кузова благодаря повышенным демпфирующим свойствам смогла лучше принять удар, в результате чего меньшая нагрузка пришлась на нижнюю часть туловища водителя и пассажира, а также ноги, ступни;
- смещение педального узла значительно уменьшилось по сравнению с предыдущей версией, что позволило уменьшить нагрузку на ноги водителя;
- системы безопасности – подушки и ремень – сработали вовремя, позволив значительно уменьшить степень повреждения манекенов.
Как испытывались автомобили первого поколения
Подход основан на применении больших скоростей в процессе столкновения, в отличие от Китайского и Российского подхода. В связи с этим, можно сделать заключение, что данная методика более качественная и соответствует более реальным условиям. Кроме этого, испытывается прочность боковой двери в области нахождения водителя, перекрывая эту область на 20%.
Рено Логан первого выпуска находился на испытании в комплекте с антиблокировочным механизмом колес и двумя подушками безопасности. В результате фронтального автомобильного столкновения Рено Логан обеспечил себе 3 из 5-ти звезд по безопасности. Для такого класса автомобиля, который разрабатывался для продаж в развивающиеся страны, не плохой показатель. В Интернете размещено видео подобного испытания.
Комментарии к тесту
Кузов автомобиля Logan оказался достаточно прочным и получил удовлетворительную оценку за защиту взрослых пассажиров – 3 звезды в рейтинге. Детальные исследования манекенов участвующих в краш-тесте показали сильное давление оказываемое ремнями безопасности на грудную клетку пассажира при лобовом столкновении. Также было зафиксировано сильное давление на грудную клетку водителя при боковом столкновении. Анализ безопасности детей показал уровень адекватный установленному на автомобиле оборудованию. Безопасность пешеходов получила оценку «плохо».
Лобовое столкновение
При срабатывании подушек безопасности, переднее пассажирское и водительское места оказались неплохо защищены, но зафиксировано сильное давление ремней безопасности на области груди манекенов, особенно на переднем пассажирском месте. Часть кузова, расположенная в области ног, деформирована минимально, однако муфта сцепления и педальный узел в результате удара показали плохой уровень защиты ног водителя. Педаль тормоза после удара оказалась заблокированной, что может указывать на вероятность травмирования ступней водителя. Также присутствует риск повреждения коленей от смещения рулевой колонки и ее крепежного кронштейна.
Боковое столкновение
Датчики, расположенные у манекена-водителя, показали, что в момент столкновения было оказано сильное давление на область груди. В то же время тазовая область и область живота манекена были защищены.
Безопасность детей
Выключатель передней пассажирской подушки безопасности не работает в том случае, когда включено зажигание. Если все-таки предпринять попытку включения/выключения подушки, то срабатывает аварийная сигнализация системы безопасности. В тесте безопасности детей принимало участи два манекена. Их расположили в детских креслах Britax Romer Duo Plus обращенным вперед и BabySafe Plus обращенным назад. Оба кресла были закреплены с помощью взрослых ремней безопасности. Манекены-дети были хорошо защищены при боковом столкновении, но при лобовом ударе было зафиксировано высокое давление в области шеи и груди манекенов.
Безопасность пешеходов
Капот автомобиля показал некоторую амортизацию при ударе головой взрослого пешехода, но при ударе пешехода-ребенка его голова защищена плохо. Крылья автомобиля, передний бампер и передний край капота не предусматривают никакой защиты для пешеходов любого возраста.
Краш-тест произведен независимым исследовательским центром
Перевод www.renult.spb.ru
Смотрите на это скрин с Авторевью:
Лада Веста превосходит по безопасности Логан 2005 года всего на 0,7 балла ))
Ну так и стоит ли покупать Ладу Весту за 700000 и надеяться на ее безопасность и надежнее? Ну кому как, кто то скажет новый автомобиль всегда лучше старого и так далее.
Даже тестами Авторевью я не сильно впечатляют: ведь это всего лишь какие то цифры, давайте посмотрим на то, на что способна машина при жестком Краш тесте.
Данное видео я случайно нашел на Ютубе и врятли его многие видели:
Это очень жесткий заезд который окончился да авто печально.
Но вы только посмотрите что было и после чего авто все ещё было на ходу!
Подытог:
Поэтому когда говорят Рено Логан, то это всегда звучит гордо! )
Спасибо за внимание, пишите свои комментарии!
Копирование информации с сайта greednews.su разрешено только при использовании активной гипер ссылки на новость, спасибо за то что цените наши авторские права!
Поделиться ссылкой:
Страницу просмотрели – раз!
Оценить статью:
1
оценок, среднее:
5,00
из 5)
Загрузка…
