Четыре комплектации, восемнадцать вариаций
Запрашиваемый на сегодняшний день минимум за новый Renault Duster – 945 000 рублей. То есть в «базе» (Access, 1,6 литра, 114 л.с., 4×2, 5МКП) автомобиль подорожал на 33 000 рублей. При этом много чего обрел. Выбор оборудования следующий: электроусилитель руля, розетка 12В, светодиодные ДХО, двухсекционный пол багажника, передние стеклоподъемники, электрический ЦЗ, водительский аэрбег, складной ключ, электрозеркала, подсветка перчаточного ящика.
В версии Life — четыре вариации моторов/трансмиссий, цена: 1 065 000 – 1 230 000 рублей. Средняя Drive – пять вариаций, ценовая вилка: 1 230 000 – 1 400 000 рублей. Как ожидается, это будет наиболее продаваемая комплектация из всех. Во всяком случае, до сего дня на нее приходилось до 65% всех заказов.
Топовая версия Style – новая и самая дорогая: 1 350 000 – 1 460 000 рублей. Здесь четыре вариации моторов/трансмиссий, правда, базовый 1,6-литровый двигатель не доступен. Зато список оборудования роскошный: подогрев руля, датчики дождя и света, климат-контроль, задние датчики парковки, камера заднего вида, мультимедиа EasyLink, тонировка задних стекло, пластиковая защита колесных арок, 17-дюймовые легкосплавные диски, подлокотник, круиз, задние светодиодные фонари, противотуманки, боковые подушки безопасности, кожаная отделка руля, обгорев лобового стекла и пр.
- Тест-драйв нового Lada Largus: как поработал АВТОВАЗ над этой моделью
- Сколько стоит сделать новую «Ниву»: блогер Лиса показала на видео как она переделала старый внедорожник в новый
- Как вписать в страховку еще одного водителя
Внедорожный вариатор
Руль теперь «чистый», никакое дорожное безобразие на него не передается – на страже стоит электроусилитель с короткой рейкой (3 оборота руля «от и до» вместо старых 3,2). С ним, понятное дело, удобнее на парковке и вне асфальта.
У TCe роскошный момент в 250 Нм, который доступен уже с 1700 об/мин. Будете шпарить по грунтовке на 17-х колесах и увидите, что жизни в «легких» хватает вплоть до 5300 об/мин. Задняя многорычажка глотает практически все, что попадается на пути, ставший более жестким кузов принимает удары на свои ребра, а система полного привода All Mode 4×4-I приходит на выручку в надлежащий момент. В общем, в арсенале проверенные жизнью повадки, и какое-либо откровение здесь просто не требуется.
Как и прежде, режим 2WD подходит для экономичного движения по шоссе. Auto позволяет системе самостоятельно решать, когда подключать заднюю ось и перераспределять на нее крутящий момент. Lock — постоянный полный привод с распределением крутящего момента 50:50. Есть система помощи на спуске с горы – это новинка, и она доступна на всех полноприводных версиях. Вы активируете Lock, нажимаете на эту кнопку — и вперед: не касаясь педали тормоза, автомобиль спускается. По умолчанию едет 5 км/ч, но скорость при желании можно регулировать.
Фирменный «дастеровский» Lock работает до 80 км/ч. Внедорожные режимы, которые позволяют перераспределять момент даже при отключенной ESP на одной оси вместе с энергоёмкостью и геометрией подвески — залог высокой проходимости.
В режимах 2WD или Auto настройки альянса TCe/CVT схожие с Arkana и Kaptur (калибровки, правда, делаются под каждый автомобиль индивидуально). А вот поведение TCe и CVT в режиме Lock, по словам Анатолия Калицева, эксперта по продукту «Renault Россия», было доработано. Прежде всего, по части отклика на педаль газа, чтобы можно было контролировать пробуксовку, поскольку TCe – двигатель мощный, с бОльшим, чем у того же дизеля (240 Нм), моментом. В режиме Lock блокировка гидротрансформатора теперь осуществляется на скорости до 45 км/ч вместо прежних 12 км/ч – это позволяет избежать ударных нагрузок на клиноременную часть трансмиссии. Фактически получился внедорожный CVT.
Когда едешь в режиме Lock, ESP отключается, педаль газа становится более задемпфированной внизу, чтобы не так резко срывать колеса в пробуксовку. С одной стороны, это здорово: меньше буксуешь, с другой – там, где тяжело, не хватает момента, приходится играть сцеплением, а то можно заглохнуть.
Комплектации и цены Рено Дастер 4х4
Подробнее экстерьер Рено Дастер видео можно посмотреть в конце статьи. Интерьер и проходимость Интерьер салона Рено Дастер г стал очень комфортным и практичным.
Ничего особо нового в нем не поменялось. В него добавили больше хрома, поменяли руль.
Режимы работы полноприводного Renault Duster 4х4
Но даже несмотря на это, остается много просчетов. Например, водитель нечасто будет пользоваться регулировкой зеркал, но она находится под ручником.
Или еще место под стаканами имеет полости. Не дай бог, вы прольете кофе или чай.
Трасса тоже не помеха, тянет автомобиль неплохо, можно смело идти на обгон. Этот кроссовер хорошо устойчив на поворотах.
Не болтаясь, эффективно уходя в вираже. Но рука на руле нужна мужская для таких выкрутасов, на малых оборотах работа гидроусилителя требует усилий. Итоги по Renault Duster На выходе мы имеем хорошо сбалансированный народный кроссовер.
Главным минусом сейчас можно назвать навязывание опций со стороны дилеров, или длительное ожидание своего авто без лишних опций.
За время эксплуатации автомобиль не беспокоил ремонтом и заменой запчастей, все только в рамках планового ТО, у официалов обслуживание обходится в рублей за каждые км. Подробнее смотрите на видео.
Топовые комментарии:
К недостаткам стоит отнести: Жесткость подвески ощущается и при повседневной эксплуатации, например, на лежачих полицейских или прочих неровностях дороги.
Даже шины с высоким профилем не сильно смягчают тряску в салоне.
Рено Дастер 4х4 Дакар в быстрых тестах Ездовые характеристики на асфальте даже для автомобиля повышенной проходимости едва ли не важнее, чем внедорожные. Выбираем вручную переднеприводный вариант режим 2WD — при троганье вновь проявляются особенности механической трансмиссии с короткой первой передачей: Выбор таких передаточных чисел логичен, учитывая претензии автомобиля на повышенную проходимость и отсутствие при этом понижающего ряда трансмиссии.
В городском режиме и на магистрали можно спокойно ездить, переключаясь между передачами.
В динамике не сильно потеряете, но сэкономите собственные калории на движениях правой руки и левой ноги. Маневрирование — сильная черта Duster.
Если все время ехать на полном приводе, то это чревато перегревом муфты, что грозит поломкой масляного насоса. Заключение Данный материал описывает внедорожные качества Duster и дает возможность визуально сравнить посмотреть видеоматериал потенциал по преодолению грязевых препятствий у Duster и Нивы Шевроле.
При этом, сразу видно, что Дастер в этом плане более проходим, чем Нива, как по снегу, так и по бездорожью. Это уже свидетельствует о многом. Представитель французского автопрома Renault Duster года — хороший внедорожник, с неплохим набором возможностей по преодолению преград.
В этой комплектации, есть встроенный навигатор, литые диски, кондиционер, рейлиниги на крыше и специальный рисунок с надписью на кузове Adventure. В общем все что нужно для приключений на бездорожье.
Предлагаем полный список цен и комплектаций на Дастер с полным приводом актуальных на год. Adventure 1,6 4х4 МКП6 руб.
Сравнительный тест-драйв Renault Duster Lada 4×4 Urban
Между ними стоит электромагнитная муфта, которая передает крутящий момент за счет трения. То есть в случае серьезных нагрузок муфта перегреется, а фрикционы будут вращаться не передавая момент на задние колеса.
