Поведение на бездорожье
Первое впечатление при съезде с асфальтированного покрытия весьма положительное. Ухабы и ямы практически не ощущаются, поэтому можно даже не сбрасывать скорость во время преодоления сложных участков. Благодаря высокому клиренсу, автомобиль не задевает дорогу дном, поэтому нет опасений, связанных с возможным повреждением днища. Единственное, о чём следует позаботиться при этом — удобная посадка пассажиров заднего ряда, так как их будет бросать из стороны в сторону.
Также следует быть внимательным во время преодоления глубоких канав с водой. Можно просто не увидеть камня на дне ямы, что в конечном итоге приведёт к повреждению подвески и к дальнейшей необходимости реализации работ, связанных с её заменой. Справедливости ради стоит отметить, что проводя тест-драйв, выбирались тяжёлые участки с целью объективного определения потенциала транспортного средства.
Клиренс автомобиля, эквивалентный показателю в 210 мм, вместе с короткими свесами и бампером правильной формы, определяют достаточный внедорожный потенциал
Необходимо акцентировать внимание также и на качественной подвеске. Из негативных моментов можно отметить слабую защиту днища
Все механизмы надёжно спрятаны в горизонтальную поверхность, но иногда Renault Duster 2.0 может биться о камни выхлопной трубой
Также важно отметить, что для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья штатной резины будет недостаточно. Целесообразно приобрести более качественный продукт, так как при другом раскладе могут возникнуть определённые проблемы — шины быстро забиваются грязью, что существенно осложняет дальнейшую эксплуатации
Драйв
На тесті знову дизель, знову повний привід, знову шести-ступінчаста механіка. Але дизель став трохи могутнішим, тепер він видає 90 к.с. і 200 Нм обертового моменту, хоча це ще не та модифікація мотора K9K, яку ставлять в Європі на новий Nissan Qashqai. Якраз поки Дастер нудьгував на стоянці, я встиг познайомитися з Кашкаєм в Мадриді і майже прямо порівняти враження від двигунів. У Дастера він однозначно гучніший і породжує більше вібрації, а от по потужності і відгуку приблизний паритет. Хоча тут судити складніше, дуже вже різні у цих машин механічні шести-ступки.
Рукояткою доводиться працювати, передачі дуже короткі.
Коробка у Renault Duster, скажімо так, специфічна. Передачі дуже короткі, в місті доводиться постійно орудувати рукояткою і зчепленням. А про першу передачу практично можна забути і сміливо користуватися для старту другою, особливо якщо хоча б трохи слизько. Перша зовсім вже коротка і практично виконує роль зниженої для бездоріжжя. На ній Дастер готовий їхати під найкрутіші підйоми, але дуже нешвидко. Короткі звіси, 21 см кліренсу і імітація блокувань також мають свої переваги поза асфальтом, з прохідністю у французького кросовера все дуже непогано.
На ґрунтовці машина відчуває себе прекрасно, погойдується на нерівностях і дозволяє підтримувати пристойну швидкість. Сніг йому теж не перешкода, повний привід справляється зі складнощами і навіть дозволяє, допомагає в цьому і опція ESP. Але краще не захоплюватися з раллінгом по бездоріжжю, так як муфта має схильність до перегрівання і може залишити водія без повного приводу, якщо від душі побуксувати. Реалізація 4х4 залишилася колишньою, в автоматичному режимі розподіл моменту управляється електронікою, можна муфту заблокувати і роздати момент між осями порівну, але тільки на швидкості до 40 км/год. А можна зовсім відключити повний привід і їздити на передньому, для економії палива. Правда, на практиці, особлива різниця непомітна.
Стара панель приладів — ще одна відмінна риса російського Дастер.
Незважаючи на заявлені 11,8 секунд до сотні, завдяки гарному обертовому моменту і при правильно вибраній передачі, Renault Duster бадьоро відгукується на педаль газу і прискоритися в потоці або на обгоні можна. Але ось розгін 0-60 км/год дається йому важко, зі світлофора занадто швидко не поїдеш. Пересівши на нього з Golf GTi, тест якого з’явиться зовсім скоро, це відчуваєш особливо гостро. І навіть не тому, що фізично відчуваєш недолік динаміки, а тому, що тебе намагаються об’їхати навіть власники корпоративних Фабій першого покоління. Прикро, розумієш, ніякої поваги.
Витрата дизеля не дуже порадувала. У місті на майже порожніх вулицях, коли в -20 велика частина водіїв не змогла завести свої «корчі», бортовик показував 7,5-8 л/100 км шляху. Якщо ж по заторах, то і всі 9 л/100 км. Звичайно, робимо знижку на морози, але тим не менш. До речі, про морози, заводилася машина в -20 і нижче без найменших проблем, а от прогрівалася дуже повільно, серія поїздок по п’ять хвилин протягом години не проявляє і ділення на панелі приладів, якщо ж їхати без зупинок, то тепле повітря починає йти хвилин через десять- п’ятнадцять, які в сильний мороз здаються годинами.
Дизайн
Изменения в дизайне нового Renault Duster, как говорится, налицо. А точнее — на «лице». Ведь кроме фальшрадиаторной решетки ничего-то и не поменялось. Если европейской машине досталась еще и новая сегментированная оптика, то российский «Рено Дастер» обзавелся лишь новой решеткой. Но удивительное дело, за неделю тест-драйва я то и дело ловил на себе заинтересованные взгляды владельцев дорестайлинговых машин, которые безошибочно определяли новинку на дороге и тщательно к ней присматривались. Похоже, что неизбалованным дизайном поклонникам Duster и этого уже вполне достаточно.
«Дастер» 2014 модельного года по-прежнему нельзя назвать красавцем, но то ли я к его внешности привык, то ли за этой лаконичностью действительно что-то есть. Машина выглядит надежной рабочей лошадкой, готовой доставить владельца и его пассажиров хоть к черту на кулички, лишь бы какой-то намек на дорогу был.
Чим відрізняється російський Дастер від європейського?
Дрібницями. Якщо прямо порівняти фото інтер’єру обох версій, то видно, що у європейця трохи інший дизайн центральної частини торпедо, а на кермі є додаткові кнопки круїз-контролю, якого в наших версіях немає в принципі. А ще в Європі у Дастера нова панель приладів з іншим дисплеєм бортового комп’ютера, така ж, як у нових Логані і Сандеро. А у російського вона залишилася без змін.
Ось так виглядає всередині Renault Duster румунської збірки.
Начебто деталі, а неприємно, адже сліди старої машини навряд чи спонукатимуть власників минулого покоління оновлюватися, аргументів на користь такого рішення буде менше. З іншого боку, навіть з тим, що нам відсипали, машина стала набагато приємніша всередині і ті, хто раніше навіть не дивився в бік Renault Duster, можуть змінити свою думку.
Дизайн
Зміни в дизайні нового Renault Duster, як говориться, у наявності. А точніше — на «обличчі». Адже крім фальш-радіаторних ґрат нічого-то і не помінялося. Якщо європейській машині дісталася ще і нова сегментована оптика, то російський «Рено Дастер» обзавівся лише новими ґратами. Але дивна річ, за тиждень тест-драйву я раз у раз ловив на собі зацікавлені погляди власників дорестайлінгових машин, які безпомилково визначали новинку на дорозі і ретельно до неї придивлялися. Схоже, що не розпещеним дизайном шанувальникам Duster і цього вже цілком достатньо.
«Дастер» 2014 модельного року і раніше не можна було назвати красенем, але чи то я до його зовнішності звик, чи то за цією лаконічністю дійсно щось є. Машина виглядає надійною робочою конячкою, готовою доставити власника і його пасажирів хоч до чорта в зуби, аби якийсь натяк на дорогу був.
Интерьер
Гораздо больше претензий во время прошлого теста Renault Duster у меня было к интерьеру. Торпедо от «Логана», дешевая ткань на сидениях, странный пластик «под дерево» и не менее странная эргономика. Новинка сделала хороший скачок вперед, хотя без дегтя не обошлось.
Встречает водителя целиком новое торпедо и другие сидения. Пластик не стал мягким, но зато появился дизайн, причем ощутить его можно не только визуально. Две ниши на торпедо, поменьше и побольше сразу нашли применение и были заняты очками, перчатками, салфетками и еще какой-то мелочью — отличный ход, Renault, такие вещи в машине действительно нужны.
Второй, не менее приятный бонус, — стеклоподъемники переехали туда, где им и положено быть, на двери. Доводчики, правда, не появились, кнопки все еще нужно держать, но и на том спасибо. А вот электрорегулировка зеркал осталась под ручником.
Новая ткань на сидениях и выглядит, и ощущается иначе, сидеть стало приятнее и в чем-то даже удобнее. «Лифт» водительского кресла остался пружинным, но теперь, потянув на себя ручку не падаешь вниз, пружину поставили помощнее. Посадку легко удалось настроить, даже несмотря на то, что руль по вылету не регулируется. Посадка по-кроссоверному высокая, но места над головой с запасом. За рулем чувствуешь себя водителем внедорожника, сидишь выше легковушек, обзорность отличная.
Исправили работу дворников. Площадь очистки больше не стала, но полив стекло омывайкой теперь не нужно включать дворники вручную, протрут стекло несколько раз самостоятельно. Но зато сигнал как был на левом подрулевом рычаге, так и остался. Не появился импульсный режим работы поворотников, по-прежнему мигнуть несколько раз без включения/выключения указателей нельзя.
Зато теперь доступна в качестве опции за 3 000 грн модная магнитола с большим экраном и навигацией, точно такая же, как Logan/Sandero и Lodgy. Можно только приветствовать такое решение компании Renault, которая не стала изобретать велосипед, а заказала этот аксессуар у LG. У медиасистемы приятный интерфейс и хорошие возможности, она отлично справляется как с флеш-дисками, так и со смартфонами. Навигация неплохо знает Киев и окрестности, но экран расположен низковато, больше ориентируешься не на него, а на голосовые подсказки. Можно, конечно, придраться к расположению USB и AUX-портов прямо рядом с экраном, но машина-то условно бюджетная, поэтому не будем. Да и когда телефон установлен в держатель на лобовом стекле, это скорее плюс, чем минус, лишний провод укладывается на торпедо и не мешает.
Объем внутренного пространства не изменился, как за рулем, так и сзади довольно комфортно, при желании водитель ростом 187 см может сесть за собой. Коленям будет чуть тесновато, но если не разваливаться, то нормально. Заднее сидение складывается по частям, если откинуть подушку дивана (только целиком), то можно получить почти ровный пол.
Чем отличается русский Дастер от европейского?
Мелочами. Если напрямую сравнить фото интерьера обеих версий, то видно, что у европейца чуть другой дизайн центральной части торпедо, а на руле есть дополнительные кнопки круиз-контроля, которого в наших версиях нет в принципе. А еще в Европе у Дастера новая панель приборов с другим дисплеем бортового компьютера, такая же, как в новых Логане и Сандеро. А у российского она осталась без изменений.
Вроде бы детали, а неприятно, ведь следы старой машины вряд ли побудят владельцев прошлого поколения обновляться, аргументов в пользу такого решения будет меньше. С другой стороны, даже с тем, что нам отсыпали, машина стала намного приятнее внутри и те, кто раньше даже не смотрел в сторону Renault Duster, могут изменить свое мнение.
Внешность
Экстерьер Renault Duster 2.0 своеобразен. Не притягательная внешность разбавляется одиночными дизайнерскими вставками в виде хромированной решётки радиатора и неординарной формы фар. Преобладание плавных линий лишь подчёркивает целесообразность использования автомобиля для размеренной и неторопливой езды.
Внутри автомобиля дела обстоят куда хуже. Первое, что бросается в глаза — скудное оснащение и обилие пластика в салоне. Кожа низкого качества выглядит непрезентабельно и уныло. Отдельного внимания заслуживает мультимедийная система. В функциональном плане к ней нет никаких вопросов, но расположение экрана оставляет желать лучшего. Дисплей наклонён вниз, что существенно усложняет процесс настройки системы во время движения.
Странным дизайнерским решением может показаться реализация слишком крупной ручки переключения скоростей. Она не вписывается в общую картину, нарушая целостность интерьера
Также следует обратить внимание на неудобное расположение блока климат-контроля.
фото renault duster 2014 с автоматом
Несмотря на эти нюансы, Renault Duster 2.0 весьма просторен внутри, поэтому даже пассажиры заднего ряда не будут испытывать ощущений дискомфорта во время движения. Существенным преимущество — эргономичное расположение отдельных деталей.
Інтер’єр
Набагато більше претензій під час минулого тесту Renault Duster у мене було до інтер’єру. Торпедо від «Логана«, дешева тканина на сидіннях, дивний пластик «під дерево» і не менш дивна ергономіка. Новинка зробила хороший стрибок вперед, хоча без дьогтю не обійшлося.
Зустрічає водія цілком нове торпедо та інші сидіння. Пластик не став м’яким, але зате з’явився дизайн, причому відчути його можна не тільки візуально. Дві ніші на торпедо, трохи менша і та що побільше відразу знайшли застосування і були зайняті очками, рукавичками, серветками і ще якимось дрібницями — відмінний хід, Renault, такі речі в машині дійсно потрібні.
Ура, ура, ура. Тепер не доводиться сіпатися і шукати де ж відкриваються вікна.
Другий, не менш приємний бонус, — склопідйомники переїхали туди, де їм і належить бути, на двері. Доводчики, правда, не з’явилися, кнопки все ще потрібно тримати, але і на тому спасибі. А ось електрорегулювання дзеркал залишилося під ручником.
Нова тканина на сидіннях і виглядає, і відчувається інакше, сидіти стало приємніше і в чомусь навіть зручніше. «Ліфт» водійського крісла залишився пружинним, але тепер, потягнувши на себе ручку не падаєш вниз, пружину поставили потужнішу. Посадку легко вдалося налаштувати, навіть незважаючи на те, що кермо по вильоту не регулюється. Посадка висока, але місця над головою з запасом. За кермом відчуваєш себе водієм позашляховика, сидиш вище легковиків, оглядовість відмінна.
Виправили роботу двірників. Площа очищення більшою не стала, але полив скло-омивача тепер не потрібно включати вручну, двірники протруть скло кілька разів самостійно. Але зате сигнал як був на лівому підкермовому важелі, так і залишився. Не з’явився й імпульсний режим роботи поворотників, якими як і раніше моргнути кілька разів без увімкнення/вимкнення покажчиків можна.
Зате тепер доступна (як опція за 3000 грн) модна магнітола з великим екраном і навігацією, точно така ж, як на Logan/Sandero і Lodgy. Можна тільки вітати таке рішення компанії Renault, яка не стала винаходити велосипед, а замовила цей аксесуар у LG. У медіасистеми приємний інтерфейс і хороші можливості, вона відмінно справляється як з флешками, так і зі смартфонами. Навігація непогано знає Київ та околиці, але екран розташований занизько, більше орієнтуєшся не на нього, а на голосові підказки. Можна, звичайно, причепитися до розташування USB і AUX-портів прямо поруч з екраном, але машина-то умовно бюджетна, тому не будемо. Та й коли телефон встановлений в утримувач на лобовому склі, це скоріше плюс, ніж мінус, зайвий провід укладається на торпедо і не заважає.
За 3000 гривень можна отримати пристойну магнітолу, яка вписується в інтер’єр і володіє відмінною функціональністю. Але і базова «музика» тепер дружить з USB- і Bluetooth-пристроями.
Обсяг внутрішнього простору не змінився, як за кермом, так і ззаду досить комфортно, при бажанні водій ростом 187 см може сісти за собою. Колінам буде трохи затісно, але якщо не розвалюватися, то нормально. Заднє сидіння складається по частинах, якщо відкинути подушку дивана (тільки цілком), то можна отримати майже рівну підлогу.
Ззаду не тісно. І дорослий пасажир, і дитина в колисці 0-6 місяців, яка вимагає несподівано багато місця по довжині, почуваються комфортно. Хоча диван, звичайно, плосковатий.
Преодоление возвышенностей
Конструктивные особенности автоматической коробки передач делает преодоление возвышенностей с места весьма проблематичной задачей для Renault Duster. Автоматическая коробка имеет четыре передачи, а механическая — шесть. Четырёхступенчатая автоматическая вариация трансмиссии на первой длиной передачей при максимальных тяговых оборотах способна разогнать автомобиль до 40 км/ч. По этой причине присутствующий понижающий эффект практически сводится к минимуму.
Нельзя не отметить и вмешательство электроники в работу механизмов при преодолении возвышенностей. Систему ESP отключить полностью сложно. Отключается только противобуксовочная система.
Если подвести небольшой итог, то можно сделать определённые выводы по поводу силового потенциала модели. Некоторые нюансы работы муфты, конструктивные особенности автоматической коробки передач и своеобразная работы электроники делают преодоление возвышенности с места проблематичным. Для автомобиля на скорости преграды такого типа не будут существенными.
Механика и автомат
Проведённый тест-драйв Renault Duster 2.0 АТ должен определить уровень целесообразности решения касательно приобретения данного транспортного средства. Если сравнивать идентичную модель, которая оснащается механической вариацией коробки передач, то следует быть готовым к существенным отличиям. С одной стороны аналогичная величина клиренса, маленькие свесы в обоих случаях и похожий силовой агрегат должны обеспечивать идентичные результаты при преодолении дорожных участков с низким качеством покрытия, однако конструктивные особенности коробок передач препятствуют этому.
Коробка передач в механическом исполнении преимущественно ориентирована для оснащения внедорожников. Короткие передачи способны удачно имитировать работу демультипликатора. Передачи в автоматической коробке более длинные, поэтому во время переключения скоростей на сложных поверхностях можно ощутить существенный провал в тяге. Всё это в комплексе приводит к потере хода, наш тест-драйв только подтвердил этот факт.
В сухом остатке
Renault Duster после легкого рестайлинга стал существенно приятнее внутри, сохранив свои преимущества непритязательного и просторного кроссовера с большим багажником. Но стоит ли платить за него 206 тысяч гривен? Прямой конкурент с дизелем и полным приводом у него только один — SsangYong Korando 2.0D MT Base, который и выглядит интереснее, и комплектацию имеет не худшую. Ведь и ESP, и задние стеклоподъемники, и задний парктроник с кожей на руле, и диски с магнитолой у Дастера опциональны и прибавляют к цене почти 14 000 гривен.
- Новый интерьер
- ESP+антибукс
- Дизель
- Мультимедийная система
- Просторный салон и багажник
Цена со всеми допами
Драйв
На тесте снова дизель, снова полный привод, снова шестиступенчатая механика. Но дизель стал чуть мощнее, теперь он выдает 90 л.с. и 200 Нм крутящего момента, хотя это еще не та модификация мотора K9K, которую ставят в Европе на новый Nissan Qashqai. Как раз пока Дастер скучал на стоянке, я успел познакомиться с Кашкаем в Мадриде и почти напрямую сравнить впечатления от двигателей. У Дастера он однозначно более шумный и вибронагруженный, а вот по мощности и отклику примерный паритет. Хотя тут судить сложнее, очень уж разные у этих машин механические шестиступки.
Коробка у Renault Duster, скажем так, специфическая. Передачи очень короткие, в городе приходится постоянно орудовать рукояткой и сцеплением. А про первую передачу практически можно забыть и смело пользоваться для старта второй, особенно если хотя бы чуть-чуть скользко. Первая совсем уж короткая и практически выполняет роль пониженной для бездорожья. На ней Дастер готов ехать в самые крутые подъемы, но очень небыстро. Короткие свесы, 21 см клиренса и имитация блокировок также имеют свои преимущества вне асфальта, с проходимостью у французского кроссовера все очень неплохо.
На грунтовке машина чувствует себя прекрасно, покачивается на неровностях и позволяет поддерживать приличную скорость. Снег ему тоже не помеха, полный привод справляется со сложностями и даже позволяет, ослабив поводок появившейся в Дастере в качестве опции ESP, пошалить и выставить машину боком. Но лучше не увлекаться, так как муфта имеет склонность к перегреву и может оставить водителя без полного привода, если от души побуксовать. Реализация 4×4 осталась прежней, в автоматическом режиме распределение момента управляется электроникой, можно муфту заблокировать и раздать момент между осями поровну, но только на скорости до 40 км/ч. А можно вовсе отключить полный привод и ездить на переднем, для экономии топлива. Правда, на практике, особенная разница незаметна.
Несмотря на заявленные 11,8 секунд до сотни, благодаря хорошему крутящему моменту и при правильно выбранной передаче, Renault Duster бодро откликается на педаль газа и ускориться в потоке или на обгоне можно. Но вот разгон 0-60 км/ч дается ему тяжело, со светофора слишком быстро не уедешь. Пересев на него с Golf GTi, тест которого появится совсем скоро, это ощущаешь особенно остро. И даже не потому, что физически чувствуешь недостаток динамики, а потому, что тебя пытаются объехать даже владельцы ушатанных корпоративных Фабий первого поколения. Обидно, понимаешь, никакого уважения.
Расход дизеля не особенно порадовал. В городе на почти пустых улицах, когда в −20 большая часть водителей не смогла завести свои «корчи», бортовик показывал 7,5-8 л/100 км пути. Если же по пробкам, то и все 9 л/100 км. Конечно, делаем скидку на морозы, но тем не менее. Кстати, о морозах, заводилась машина в −20 и ниже без малейших проблем, а вот прогревалась очень медленно, серия поездок по пять минут в течение часа не проявляет и деления на панели приборов, если же ехать без остановок, то теплый воздух начинает идти минут через десять-пятнадцать, которые в сильный мороз кажутся часами.
