Описание модели 2010-2015 г.в.
Конструкция преселективного роботизированого автомата EDC-6
Переходя к описанию устройства преселективной роботизированной АКПП, особо отметим, что EDC-6, она же 6DCT250, она же фордовская коробка PowerShift конструктивно обладает:
- двумя сцеплениями отдельно для пар шестерен, как с четными так и с нечетными скоростями;
- электромеханическими приводами (актуаторами) переключения скоростей;
- компактными размерами для поперечного размещения вместе с движком, с наличием меньше чем 2 литров трансмиссионной смазки.
- Мотор.
- Узел двойного сцепления сухого типа.
- Вал с наличием шестерен исполнения, как 3-й, так и 4-й скорости, а также заднего хода.
- Вал с шестернями нечетного ряда, а именно включения 1-й, 3-й и 5-й скоростей.
- Вал с наличием шестерен включения четных скоростей или 2-й, 4-й, а также 6-й передачи.
- Вал с шестернями обеспечения, как 1-й и 2-й, так и 5-й, а также 6-й скорости.
Пока Дастеры второй генерации оснащаются преселективными автоматами лишь в переднеприводных сборках, адаптированными с полтора литровыми дизелями на 110 конских сил. Однако вполне ожидаемо, что вскорости в прайсах дилеров-официалов французского концерна появятся комплектации Дастеров 2, где роботизированные АКПП будут стоять и на полноприводных кроссоверах.
Всего-то и делов для инженеров-разработчиков, что надо присобачить на автомат какой-либо угловой редуктор для передачи вращательной мощности на задний мост.
Что означает преселективный и роботизированный автомат?
Прежде, чем приступить к описанию устройства автоматической коробки, иначе говоря, рассказать предельно простым языком о сложных вещах, попытаемся объяснить некоторые часто употребляемые «умные» определения. В числе которых, например, такие прилагательные, как преселективный и роботизированный.
Итак, преселективной называют коробку скоростей механического типа, где в зависимости от числа оборотов первичного вала с помощью автоматического перемещения селектора происходит воздействие на соответствующие приводы (актуаторы), которые в процессе нажатия педали сцепления, включают ту или иную, как повышенную, так и пониженную скорость.
Роботизированной называют механическую коробку, где водитель освобожден от процесса переключения передач, где все манипуляции по переключению скоростей отданы роботу в облике микропроцессорного блока управления.
Достоинства и недостатки роботизированных автоматов
Как уже говорилось вначале, что 4 режимный автомат для российских Дастеров применяется давно, в том числе и для полноприводных кроссоверов. И это время не прошло даром для разработчиков роботизированных коробок, потому что за этот продолжительный эксплуатационный период был накоплен огромный опыт преодоления, как проблем, так и множества болячек автоматических трансмиссий.
В результате инженеры партнерской для проектов Renault компании Getrag сделали EDC-6 коробку автомат, которая обеспечивает:
- довольно приличную динамику или 11,9 секундный разгон кроссовера до сотни;
- привлекательную для нашего брата топливную экономичность, показывая средний расход в пределах 4.6 литров;
- максимальную для кроссовера скорость свыше 170 км/час.
- повышенный ресурс по сравнению с гидромеханической или с вариаторной трансмиссиями. Например, те же 4 режимные автоматы первого поколения Дастеров, как говорится легко и непринужденно достигают 400 тысячных безремонтных пробегов.
Кстати, аббревиатура EDC означает не что иное, как Efficient Dual Clutch, что толмачами с английского переводится, как эффективность двойного сцепления.
Что касается явных недостатков EDC-6, то владельцы отмечают:
- задержки переключений передач при резких, как торможениях, так и разгонах;
- что из-за слабых сальников левого привода течет масло;
- наличие вибраций селекторного рычага, что является признаком износа сцеплений;
- что хотя и редкие, но случаются поломки электромеханического актуатора, а также отказы ЭБУ, что зачастую выливается для нашего брата в неподъемную копеечку.
