Аналоги Рено Каптур в обзоре

Рено Каптур и Хюндай Крета

Другая новинка, но уже от корейского концерна Hyundai Motor Company, которая выведена на наш рынок только ради того, чтобы занять рынок дешевых компакт кроссоверов и потеснить в данном сегменте Рено.

Hyundai Creta (от 749 900 рублей) для России выпускается с двумя моторами, адаптированные под бензин АИ-92. Крета с двигателем 1,6 л. (123 л.с.) будет только переднеприводной и оснащаться 6-ступенчатой “механикой” или “автоматом”, также 6-ти ступенчатым.

Более мощная по характеристикам, 2-литровая 150-сильная версия Креты (от 1 млн 059 900 рублей) доступна как в передне-, так и в полноприводном вариантах (версия 4х4 с возможностью блокирования муфты, подключающей задний мост). Если у всех переднеприводных версий сзади стоит балка, то у Хендай Крета 4х4 уже полностью независимая подвеска. Стоит сказать, что двухлитровый мотор безальтернативно идёт в паре только с автоматической КПП (6 передач).

Уже в базовом варианте оснащения Start кроссовер имеет: стальные колесные диски с шинами 205/65 R16, и с полноразмерным запасным колесом; системы распределения тормозных усилий (ABS + EBD) и стабилизации (ESP) с функцией помощи при подъеме/спуске; ЭРА-Глонасс; базовую аудиосистему с разъемами AUX и USB и с возможностью управления клавишами на руле (так называемый мультируль); Bluetooth; передние подушки безопасности водителя и пассажира; возможность регулировки руля и передних сидений по высоте и электростеклоподъемники всех дверей.

Стоимость и комплектации

И тут возникает самая главная проблема в сравнении этих двух кроссоверов и при выборе одного из кандидатов. Официально купить в России Opel Mokka не получится. Компания Opel ушла с российского рынка ещё 4 года назад, поскольку продажи были на достаточно скромном уровне.

Возвращаться в ближайшее время в Россию компания не собирается. Никаких заявлений или даже слухов на этот счёт в последнее время не появлялось. Потому всё это сравнение базировалось на том, какой Qashqai доступен в России и что нового в Opel Mokka доступно в Европе. Говорить об объективности такого сравнения сложно. Но оно всё равно имеет право на существование.

Европейская Mokka стоит от 20 тысяч евро, что уверенно выходить за рамки 1 миллиона рублей по текущему курсу, и стремительно приближается к 1,5 млн. То есть Opel Mokka вовсе не бюджетный субкомпактный кроссовер. Он, как и Nissan Qashqai, относится к автомобилям среднебюджетной категории.

Mokka можно справедливо считать высокотехнологичным автомобилем, в котором не желают оборудования даже для базовых комплектаций. Если брать пример оснащения этой модели в соседней Украине, где Mokka официально была представлена в 2018 году, то там доступно 2 комплектации. В базе потребитель получает:

• ABS и ESP;
• помощника трогания в подъём;
• помощника для спуска;
• 6 подушек безопасности;
• датчики парковки впереди и сзади;
• круиз-контроль;
• автоматическое включение дальнего света;
• кондиционер;
• подогрев на передних креслах;
• подогрев руля;
• подогрев наружных зеркал;
• ДХО;
• рейлинги;
• аудиосистему с AUX, Bluetooth и USB;
• цельносплавные диски на 17 дюймов и пр.

По текущему курсу в такой комплектации Opel Mokka будет стоить примерно 1,4 миллиона рублей.

В топ версии дополнительно владелец получает климат-контроль, причём двухзонный, мультимедийную систему с дисплеем на 7 дюймов, бесключевой доступ и пр. Но за неё придётся отдать минимум 1,5 млн.

В России Nissan Qashqai доступен сразу в 10 комплектациях.

Базовая версия состоит из:

• 6 подушек безопасности;
• ABS, EBD и ESP;
• помощника трогания в гору;
• ГЛОНАСС;
• электростеклоподъёмников на все двери;
• аудиосистемы на 6 динамиков;
• обогрева передних кресел;
• обогрева лобового стекла;
• кондиционера;
• круиз-контроля и пр.

Но при этом российская топовая версия обойдётся в лучшем случае в 1,9 миллиона рублей. А японский кроссовер с полным приводом и максимальной комплектации стоит не меньше 2 миллионов рублей. Это в теории делает Qashqai дороже Mokka. Но каким было бы ценообразование для российского рынка, говорить сложно.

Подвеска Renault Kaptur и Opel Mokka

Передняя подвеска на Kaptur — Макферсон с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задняя — двух типов. На переднеприводных автомобилях полузависимая, на полноприводных — независимая многорычажная. Широкие колесные арки и защита картера усиливают впечатление о внедорожном характере автомобиля. Геометрия кузова такова, что позволяет автомобилю преодолевать преграды на пути — глубокие ухабы или высокие бугры. Короткие свесы, большие углы (угол въезда — 30, съезда — 35, преодоления препятствий — 23), дорожный просвет 210 мм придутся кстати на российских просторах. Даже версия с передним приводом ориентирована на покупателей, которым нужен большой дорожный просвет, высокая посадка водителя и уверенное движение по разбитым дорогам. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, сзади – барабанные.

Подвеска Mokka — по сути, модернизированная ходовая часть Chevrolet Aveo. Спереди — независимая, типа Макферсон. Задняя подвеска — полузависимая торсионная, даже на полноприводных машинах, что не совсем обычно, но такое решение оправдано соображениями простоты и экономии. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Высокий центр тяжести компенсируется малыми ходами подвески и низкопрофильными шинами, что очень пагубно влияет на способность преодолевать какие то препятствия.

Кто является конкурентом Рено Каптур?

На внутреннем рынке достаточно много автомобилей, которые являются представителями класса кроссоверов

В первую очередь стоит обратить внимание на Дастер и Каптур последних модификаций. Ведь данные автомобили являются наиболее популярными в своем классе, а также имеют множество похожих технических решений

Однако помимо Дастера на внутреннем рынке существует еще несколько моделей, которые составляют прямую конкуренцию новому кроссоверу: Форд Экоспорт и Куга, Ниссан Террано и Кашкай, Сузуки Витара, Киа Спортейдж, Лифан х60, Шкода Йети, Опель Мокка, Лада Х-Рей и Крета.

Каждый автомобиль по своему уникален и способен предоставить множество полезных функций для владельца. Помимо перечисленных кроссоверов к основным конкурентам можно отнести Террано и Кашкай. Данные автомобили пользуются не меньшей популярностью на отечественном рынке. Однако в силу технических особенностей могут уступать Каптур по ряду технологических новшеств.

Отечественный конкурент Lada X-Ray считается больше высоким хетчбэком, но в силу своих габаритных размеров автомобиль не теряется на фоне остальных представителей, в частности Каптур. В плане выбора комплектаций Рено является безусловным лидером. Производитель предлагает покупателю возможность индивидуальной окраски комбинированными цветами.

Автомобиль	Renault Kaptur 1.6 CVT	Skoda Yeti 1.6 AT	Hyundai Creta 2.0 AT
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, ширина, высота в мм	4333 x 1813 x 1613	4222 x 1793 x 1691	4270 x 1780 x 1665
Снаряжённая масса, кг	1290	1360	1427
Объем багажника, л	387	322	402
Клиренс, мм	204	180	190
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Бензиновый, 4R	Бензиновый, 4R	Бензиновый, 4R
Объем, см. куб.	1598	1598	1999
Мощность, л.с. при об/мин	114/5500	110/5800	149/6200
Крутящий момент, Нм при об/мин	156/4000	155/3800	192/4200
Трансмиссия	Вариатор	Автоматическая, 6-ст	Автоматическая, 6-ст
Привод	Передний	Передний	Подключаемый полный
ЕЗДОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Разгон до 100 км/ч, сек	12.9	13.3	11.3
Максимальная скорость, км/ч	166	172	179
Средний расход топлива, л	6.9	7.1	8

Также за дополнительную плату возможно установить модернизированный обвес кузова или оклеить крышу авто специальной пленкой. Каптур имеет одну из самых прогрессивных технологий полного привода, которая занимает второе место после Дастера.

Особенности Опель Мокка

Компактный кроссовер Opel Mokka впервые был продемонстрирован публике на Женевском автосалоне 2012, в России продажи стартовали в июне 2012 и пошли хорошо. Увы, но после санкционной истерики 2014-го GM не готовый к новым реалиям «вильнул хвостом» и в том же 2014 году свернул работу дилеров и откланялся. Это неудивительно, ведь часть акций General Motors принадлежит властям США, которые решили устроить санкции России по всем фронтам, есть версия что уход “Опеля” с нашего рынка в первую очередь обусловлен именно этим, ведь тот же Ford, находящийся исключительно в частных руках, не только не спешит уходить из РФ, а наоборот решил дополнительно инвестировать в новые производства.

Вернёмся к описанию. “Опель Мокка” построен на платформе GM Gamma II, богато представленной связанными моделями, такими как, например, Chevrolet Spark, Chevrolet Aveo/Sonic и др. Однако было бы ошибкой считать, что Opel Mokka — это просто взятая за основу популярная компактная модель, к которой приладили полноприводную трансмиссию и шасси с повышенным клиренсом. Автомобиль отличает дизайн, в стиле настоящих и серьезных кроссоверов, хоть и маленьких размеров.

Внутренний мир

Nissan Qashqai стоит дороже. Значит и его интерьер выглядит богаче. Дорогой черный пластик органично разбавляется металлическими вставками.

Приборная панель обновленного японского кроссовера теперь состоит из трех уровней и выглядит необычно. Даже внутренняя обстановка этого автомобиля в базовой комплектации выглядит весьма неплохо. С эргономической точки зрения, также все выполнено на уровне.

Кресла имеют удобную посадку, а расширение салона в последней генерации, и вовсе стало придавать машине уюта и кончено же роскоши. Салон Kaptur выглядит попроще и выполнен в стиле минимализма. Материалы отделки дешевле, а кресла не такие удобные.

Обстановка внутри салона выгладит строго и по рабочему. Однако, это не умаляет достоинств Рено. Визуально все выполнено достаточно оригинально. Стоит один раз проехаться в в Kaptur и внутреннее убранство надолго отложится в памяти. Из достоинств стоит выделить: глянцевый руль, очень необычную, футуристическую приборную панель, двухцветную обивку кресел и лаконичную центральную консоль.

Кнопки расположены удобно и добраться до них легко

Салоны обоих автомобилей, безусловно заслуживают внимание. Этот спорный раунд может вполне выиграть Ниссан, за то что его салон выглядит солидней и комфортней, но это все оправдано ценой и было бы странно видеть автомобиль, который в базовой комплектации стоит больше миллиона с бедным и дешевым салоном

Renault напротив, за свою стоимость предлагает современный, функциональный и оригинальный интерьер, так что раунд все-таки за Kaptur

Renault напротив, за свою стоимость предлагает современный, функциональный и оригинальный интерьер, так что раунд все-таки за Kaptur.

Описание моделей

Два представителя одного класса – мини-кроссоверы. Приставку мини они носят исключительно благодаря своим размерам, которые примерно сопоставимы – это можно увидеть, воспользовавшись одним из сервисов сравнения автомобилей по параметрам – https://mashinogolik.ru/.

Еще одной особенностью является принадлежность к типичным городским авто – «паркетникам». Красивые и импозантные – их просто жалко использовать в нашей сельской местности, хотя боевые качества марки «Форд» хорошо известны, а про не убиваемую подвеску Рено таксисты и дачники рассказывают легенды. Поэтому можно опробовать и загородный вариант перемещения на этих машинах.

Кроссоверы получились с прекрасным экстерьером. Обе компании провели своеобразную работу над ошибками – учли замечания по поводу внешнего вида прежних моделей. В американце появилась элегантность, а французы превзошли сами себя: сделали современный дизайн, убрав, присущую автомобилям марки, угловатость Логана, Сандеро, того же Дастера. Улыбка, сформулированная передними фарами, радиаторной решеткой EcoSport излучает явный оптимизм, а Каптур элегантен и солиден, как зажиточный французский буржуа. В моделях представлены все основные атрибуты современных кроссоверов: светодиоды, скошенная крыша, суженный размер основных фар, большие колесные арки.

Салон: Рено Каптур против Опель Мокка

Подытожить все это хочется салоном.

Рено никогда не блистали качеством сборки салона и великолепием применяемых материалов. Салон Каптур чуть лучше, чем в Дастер. Не радикально, чтобы говорить что выходя из одной машины в другую происходит эффект «Ах».

У Опель Мокка тоже полно огрехов в сборке, да и по эргономике и GM-овской любви к кнопочкам много вопросов, но сопоставив эти две машины, я думаю вопрос по салону закроется автоматически в пользу Мокки.

Сидения и посадка безусловно удобней, качество сборки и применяемых материалов выше, что все в совокупности по ощущениям возносит Опель на голову выше Рено.

Что лучше выбрать

Традиционно сложно решить, что лучше: Kaptur или Seltos? Стоимость обслуживания каждого из этих автомобилей является примерно идентичной. По техническим качествам они не настолько сильно отличаются между собой, а потому рассчитаны на равные эксплуатационные условия.

У каждого потребителя существуют индивидуальные вкусовые предпочтения по критериям внешнего облика или отделки внутри салона. Также каждый, кто стоит перед выбором покупки того или иного авто, должен запросить услугу тест-драйва, чтобы оценить динамику и манёвренность. На покупке Kaptur можно несколько сэкономить, учитывая начальную стоимость. Для тех, у кого вопрос экономии не стоит, имеет смысл присмотреться к Kia Seltos.

ГРУЗИТЕ АПЕЛЬСИНЫ БОЧКАМИ

По мне, управляемость и разгонная динамика – не самые важные качества для вседорожника. Важнее дорожный просвет, вместимость и комфорт. С последним у «Треккера» никаких проблем. Приятно удивила эргономика водительского места: удобное положение в кресле находишь за минуту, все органы управления можно нащупать с закрытыми глазами, материалы отделки дарят тактильную радость.

Не припомню случая, чтобы салон автомобиля нравился больше, чем сам он в целом. А вот с «Треккером» именно так и случилось. Казалось бы, никакой сверхидеи в интерьере не наблюдается, однако внутри возникает иллюзия, что сидишь за рулем машины гораздо более дорогой, чем на самом деле. Даже стремление разработчиков пристроить где только можно кармашек или углубление для мелочовки, которой предстоит со временем покрыться мхом, не раздражает. В конце концов, выскребание пыли из всех этих отсеков станет головной болью работника автомойки. Главное – красиво! А уж в коричневом цвете – просто мечта.

Цены не было бы такому интерьеру, если бы не приходилось воевать с техникой. Хваленая мультимедийная система «Майлинк» чуть не довела меня до истерики. Есть подозрение, что ее авторы до прихода в «Шевроле» трудились шифровальщиками на какой-нибудь засекреченной военной базе. Пять неудачных попыток подключить по «блютусу» телефон лишат равновесия даже тибетского монаха. Шестая увенчалась успехом лишь после угрозы разбить чем-нибудь тяжелым семидюймовый цветной дисплей. Но я прощаю «Майлинк» за возможность загружать в него карты с телефона. Теперь не придется тратиться на покупку европейских карт или обновление уже залитых. Закачаешь в смартфон навигацию, какая нравится больше, – и вперед! Тех, кто покупает кроссовер ради вместительного багажника, тоже ждет неплохая новость. В этой дисциплине «Треккер» если не отправит своих конкурентов в нокаут, то по крайней мере заставит их понервничать. Объем багажного отсека у него 356 л. «Шкода-Йети», к примеру, вмещает 310 л. Зато у «Мицубиси-ASX» 415 л объема за пятой дверью. Но «японец» не способен складывать переднее пассажирское сидение, а «Треккер» – может. И если вдруг понадобится перевезти доски, «Шевроле» к вашим услугам.

Планируете парковаться на тротуаре или ездить на дачу, где дорога больше похожа на поле, изборожденное плугом? Тогда о покупке «Треккера» лучше забыть. Производитель пока не рассекретил данные о клиренсе (стесняется?), но мы-то знаем, какой он у «Опеля-Мокка»: всего 159 мм. Для вседорожника это просто неприлично!

Остается только скрестить пальцы на удачу и верить, что у «Треккера», по крайней мере предназначенного для нашего рынка, эта цифра хоть немного подрастет.

[править] Logan на ТАЗ-е

В начале 2010 года «Рено» объявило о возможном переносе части производства на одну из веток АвтоВАЗа. Наивные логановоды тут же засмаковали — теперь их любимое детище обязано будет стоить еще дешевле, ведь «вазовскому быдлу» можно платить меньше за работу. Сторонники же тольяттинского завода предполагали, что для великого русского завода лягушатники из Рено сделают новую современную модель или, в крайнем случае, отдадут ожидающий запуска в производство на французком заводе проект какой-нибудь новой машины.

Вдобавок результат от такого пренебрежения уровнем ЧСВ автомобильной святыни этой страны усиливался когнитивным диссонансом от факта, что новая бричка будет выпускаться в 5-ти и 7-ми местной комплектации, что как бэ намекает на новую попытку ТАЗ-а прорваться в сектор минивэнов и легковых коммерческих и семейных автомобилей, потеснив ненавидимые вазилинистами Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Fiat Doblò и подобные.

Логановоды же замерли в мучительном ожидании резкого пополнения рядов своих сторонников за счет образумившихся заклятых врагов. Уже не за горами появление орды поциентов на просторах интернетов, которое вызовет очередное усиление бурления говн, а возможно и лулзонесущий раскол дружного клана ТАЗоводов на туеву кучу сект «n-го особого пути ТАЗа».

Больше всего же появлению машины удивились слесаря официалов ТАЗа. Здесь дошло до смешного: за пределами МКАДа еще в 13-14 годах многие ларгусоводы были вынуждены чиниться у официалов Renault, ибо тазомеханики дружно отнекивались от «непрофильного» автомобиля.

Рено Каптур и Форд ЭкоСпорт

Самая простая комплектация Trend предлагает стальные колесные диски R16, передние и задние электростеклоподъемники, боковые зеркала с электроприводом, обогревом и встроенными указателями поворота, светодиодные секции передних фар, бампера в цвет кузова, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку. Аудиосистема — CD/MP3-проигрыватель с двухстрочным дисплеем, управлением на рулевом колесе, портом USB и 6 динамиками. В штатное оснащение входит кондиционер, дополнительный электрический отопитель салона и воздуховоды к ногам задних пассажиров.

В самом доступном варианте Trend (от 969 тысяч рублей) модель оснащается 1,6-литровым мотором мощностью 122 л.с. Трансмиссия — 5-ступенчатая «механика» или преселективная 6-ступенчатая коробка передач PowerShift. Все эти версии предлагаются только в переднеприводной модификации. Полный привод — привилегия двухлитрового мотора с отдачей в 140 л.с. — от 1 млн 220 тысяч рублей. Он доступен начиная с Trend Plus и предлагается только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Проходимость и управляемость

Оба автомобиля заточены под городскую эксплуатацию. Opel Mokka имеет меньший дорожный просвет, который варьируется в зависимости от типа привода и установленных колёсных дисков. Но даже на пиковом значении не превышает стандартные 200 мм на Nissan Qashqai.

Хотя задняя часть у Qashqai продумана не лучшим образом, что мешает автомобилю нормально проходить сложные участки за пределами асфальта, цепляясь брюхом, по проходимости небольшой перевес именно у японского кроссовера.

Испытания показали, что новая Mokka не демонстрирует образцовой проходимости, может с лёгкостью застрять на тяжёлых участках, а по лёгкому бездорожью передвигается довольно уверенно. Во многом это связано с полным приводом на автомате и дизельными моторами с хорошим крутящим моментом. Полный привод Qashqai несовершенен, поскольку работает с вариатором. Эта коробка изначально не предназначена для эксплуатации авто в тяжёлых условиях, а потому вседорожные возможности сильно падают.

Нехватка клиренса на Mokka компенсируется моторами на дизельном топливе и более уверенным полным приводом. На переднем приводе машины ведут себя примерно одинаково.

Можно с уверенностью сказать, что эксплуатировать такие машины в условиях бездорожья точно не стоит. Mokka и Qashqai предназначены для городской эксплуатации. Именно там они и должны доказывать своё превосходство над конкурентами.

В плане управляемости серьёзных нареканий нет ни на один из автомобилей. После рестайлинга Qashqai инженеры доработали рулевое управление, сделали кроссовер ещё более послушным. Это действительно заметно, что и подтвердили эксперты в рамках тестов обновлённого японского SUV.

Рейстайлинг Mokka также затронул вопрос рулевого управления. Машина уверенно ведёт себя в плотном трафике, хорошо маневрирует. Компактные размеры и достойная динамика помогают быстро перестраиваться. Тут можно с небольшим перевесом отдать предпочтение именно Mokka. Но только при условии, что на ней стоит дизельный мотор. Бензиновым ДВС Qashqai с ним сложно соперничать.

Различия, которые бросаются в глаза

Обе модели, о которых идёт речь, являются «компактными кроссоверами». По весу Опель Мокка и Рено Каптур отличаются сильно: для Опеля характерны цифры 1445-1534 кг. У фирмы Рено машина получилась легче — вес равен 1290-1425 кг, а кузов оцинкован.

Ниже представлены габариты кузова Рено Каптур и Опель Мокка.

У кроссоверов отличается и дорожный просвет: кузов новинки Опель посажен выше, но всё портит дополнительный обвес. К обвесу относятся пороги и «губа». А если их снять, значения будут такими:

• Клиренс Мокка — 209 мм (178 мм с обвесом);
• Клиренс Рено Каптур равен — 204 мм.

Более компактный и тяжёлый, внедорожник Мокка больше предназначен для города. Сравним ездовые параметры двух авто, чтобы убедиться в этом ещё раз.

Arkana, Kaptur или Duster – что предпочесть?

Каждый, конечно, решит для себя сам, исходя из своих предпочтений и тех задач, которые стоят. Для себя я сделал такие выводы:

Arkana,конечно, хороша. И если вы любите быструю и динамичную езду, и при этом будете эксплуатировать автомобиль в основном в городе и на трассе, то из этих трех, я бы выбрал Аркану. Разумеется с турбомотором. Но этот выбор не по мне. Я уже переболел скоростью, мне больше важна практичность.

Возможно, я бы взял Renault Duster. Из этой троицы именно этот автомобиль мне показался самым честным и больше всего мне «зашел». В Дастере мне нравится буквально все. Это и внешний вид, и практичность, и внедорожные способности. Но не хватает одного.

Привык я уже к автоматической трансмиссии. В Дастере она тоже доступна, но все же она не очень в парадигме это модели. Не даром же в Дастере вариатор доступен лишь в дорогих комплектациях и с самым мощным мотором. И в таком случае цена Дастера будет уже не сильно ниже, чем на Kaptur.

Поэтому именно Renault Kaptur я бы и выбрал. Внешне и по салону этот автомобиль мне понравился больше всего. Да и c внедорожными (в разумных пределах)способностями у него все в порядке.

Вам еще может быть интересно:

Сравнение характеристик

Аркана больше по габаритам Каптур. Несмотря на одинаковые платформы, инженеры основательно доработали вариант на новинке, сделав разрыв по характеристикам. Добавленные сантиметры положительно сказываются на вместительности Аркана. Теперь кроссовер может похвастаться лучшим багажником и простором в локтях у пассажиров.

Двигатель	Renault Kaptur 2.0 (4×4) ×	Renault Arkana 1.3 (TCe150) ×
Тип	впрыск бензина	непосредств. впрыск бензина, турбонаддув
Рабочий объём, куб.см	1998	1332
Степень сжатия	11.1	10.5
Число и расположение цилиндров	4 цил., рядный	4 цил., рядный
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	82.7×93	72.2×81.4
Число клапанов	16	16
Мощность, л.с./об/мин	143/5750	150/5250
Максимальный крутящий момент, Нхм/об/мин	195/4000	250/1700

Основной недостаток Каптура в небольшом багажнике: 387/1200 л. Такой параметр смотрится скромно на фоне гиганта Аркана: 508/1333 л.

Кому приходится часто перевозить личные вещи или багаж по работе оценят дополнительные 121 л объема багажника при неразложенных сиденьях второго ряда. Бытовую технику соответственно транспортировать легче, но такие манипуляции происходят не часто, поэтому подобный нюанс стоит рассматривать только покупателю с оглядкой на эксплуатационные требования к будущему кроссоверу.

А что у нас в интерьере?

На Каптуре есть кнопка «Старт-Стоп» и панель центральной консоли можно заказать в красивом цветовом обрамлении. На Опеле Мокка её нет, зато здесь присутствует система «Автостоп». Она глушит и автоматически заводит двигатель в пробках.

Интерьер кроссоверов Рено и Опель

Если надо, систему «Автостоп» можно выключить. Для этого нажимают кнопочку «ECO».

Кое в чём кроссовер Мокка превосходит своего конкурента:

• Рулевое колесо регулируется по вылету (не во всех комплектациях);
• Присутствует обогрев руля;
• Установлена магнитола с плейером CD (комплектация Cosmo);
• Система адаптивного света AFL позволит не слепить пешеходов и водителей.

Добавим сюда, что в вариантах оснащения выше базового фирма Опель устанавливает 18-дюймовые диски. Дальше напрашивается вывод: Опель Мокка – автомобиль не для бедных, а Каптур – это кроссовер для всех.

И всё же, Каптур – современнее

Подойдя к автомобилю, нажимаем клавишу брелока, и замки открываются. Нажав на другую клавишу, можно было запустить двигатель, но в салоне для этого есть кнопка «Старт-Стоп».

Брелок управления и метка транспондера (два в одном)

Заодно здесь есть ниша, куда брелок будет удобно поместить и не держать его при себе. Так устроен кроссовер Каптур, выпускаемый фирмой Рено в России.

[править] О происхождении видов

NB! Как бы не было смешно, такие телеги как Lada Vesta, Lada Kalina II и весь родственный ей модельный ряд НЕ имеют отношения к альянсовским платформам. Несомненно, общий стиль легко улавливается, класс и размер также совпадают, однако это не платформы Renault-Nissan. Дело в том, что LK2 — это всего лишь не очень сильный апгрейд «Калины» первого поколения (изменения в основном по бамперам, оптике с прилегающими панелями и по салону). Соответственно, Lada Granta и Nissan оnDo/miDo (как и сама LK2, тащем-то) — это лишь очередные ипостаси все той же «Калины-1», которую в таком ракурсе вполне можно считать отдельной платформой, пусть и созданной под сильным влиянием запчастей и комплектующих от альянса. Lada Vesta — это то, что осталось от «проекта C» (aka ВАЗ-2116), который долго и не очень успешно пилили на ВАЗе с начала нулевых, пока на него не набижали Рено с Ниссаном. После овладевания ВАЗом, на основе «проекта С» под влиянием платформ B и B0 концерна была создана так называемая «платформа Lada B», первым представителем которой и является Lada Vesta, а в светлом будущем на нее будет переведена любимая горцами Lada Priora, а также созданы новые модели, отчего-то С-класса.

• Супермини: Renault Clio (III и IV)/ Modus
• Седаны: Renault Logan, Nissan Almera (G15 поколение), Nissan Tiida (C11 и С13 поколений)
• Хэтчбеки: Renault Sandero/Stepway, Lada Xray
• Универсалы: Lada Largus
• SUV: Renault Duster/Kaptur, Nissan Terrano/Cube (GZ11)/Juke
• Вэны: Nissan Note (E11 поколения), Renault Scenic IV
• LCV: Nissan NV200

Также нелишним будет отметить, что B0 — это не более чем удлиненная версия более старой платформы B, на которой основаны многие замечательные автомобили концерна, например, Nissan Micra/March (K12 поколение) или Renault Symbol 2го поколения. Также от платформы B в свое время отпочковалась платформа V (от versatile — «гибкий» по-французски), которая также используется в каждом втором французско-японском тарантасе, например небезызвестный Nissan Juke или Renault Captur, европейский собрат нашего.

• Офисный планктон
• Lada Kalina
• Форд Фокус
• Chery Amulet
• Гуррен-Лаганн
• X-Men

• Обиталище владельцев в интернетах
• Авто ревю «Невозможный автомобиль»
• Ria.ua Тест-драйв Лохан
• Взгляд тазовода на «современный» двигатель Логана
• Реакция хомячков на предыдущую статью в стиле «нет и не надо»

Динамика, скорость и экономичность Мокки против Каптура!

Рено Каптур доступен в трёх комплектациях: Life (базовая комплектация), также Drive и Style. Минимальная стоимость 859 тысяч рублей.

Оценим комплектации новинок, найдя самые лучшие:

• Самая быстрая — Опель 1,4Т + 6МКП + 4×4: разгон до сотни займёт 9,9 с;
• Наибольшая «максималка» — то же, что выше, а также 1,4Т + 6РКП + 4×4: 186 км/ч;
• Не отстаёт и Рено — 2,0 + 6МКП + 4×4: 185 км/ч;
• Самая экономичная версия — Опель 1,4Т + 6РКП + 4×4: 8,3/5,1/6,3 л;
• Что у фирмы Рено — 1,6 + CVT + 4×2: 8,6/6,0/6,9 л.

Сокращение «РКП» здесь означает «робот». Турбированный двигатель обеспечивает лучшие характеристики. Однако в России автомобили с турбиной не пользуются спросом.

Сравним Опель Мокка и Рено Каптур в комплектации с «автоматом»:

• 1,8 + 6АКП + 4×4: 11,1 с, 180 км/ч, 10,7/6,3/7,9 л;
• 2,0 + 4АКП + 4×4: 11,2 с, 180 км/ч, 11,7/7,3/8,9 л.

Первая строка относится к бренду Опель. Как видим, фирма Рено здесь сдаёт позиции, несмотря на чуть большую мощность (143 против 140 л.с.).

Вес двух кроссоверов с коробкой-автоматом отличается заметно: 1425 против 1534 кг

Но обратите внимание на цифры в списке — Опель опережает! Причина — в большем числе ступеней (6 и 4)

Каптур — он скорее для бездорожья

Типичный внедорожник должен быть оборудован «механикой», а также отключаемым полным приводом. Для модели Каптур подобный вариант предусмотрен: 2,0 + 6МКП + 4×4. В арсенале кроссовера Мокка есть похожая комплектация, но без полного привода и с 5МКП.

Двухлитровый атмосферник Рено превосходит «конкурента» по объёму и мощности, а также по тяге (195 и 178 Н*м). Фирме Опель просто не было резона создавать «внедорожную» версию. Нужен подходящий атмосферник, который есть только у Рено.

[править] Каптюр

Дастер оказался прельстив и любовен для деда-дачника и нищеброда-ценителя современной автомобильной моды на кроссоверы. Однако же среди предполагаемой городской ЦА вызывает в основном насмешки и раздражение за пенсионерский стиль, спартанский салон и компромиссную безопасность (ибо при разработке знатно экономили на металле, в результате чего в машине недостает некоторых весьма нужных в случае ДТП элементов жесткости). Это со временем стало причинять анальные боли руководству французского концерна, тем более в этом сегменте на горизонте замаячил конкурент от заклятых узкоглазых друзей — Hyundai Creta, которые со своим Hyundai Solaris хорошенько поднасрали в продажи Logan/Sandero.

Главный фэйл данной брички состоит в жадности маркетологов и, как следствие, завышенной цене при весьма странном наполнении комплектаций, когда для того, чтобы получить машину под себя, нужно либо покупать полную версию за сотни нефти, либо дополнять за счет опций предыдущую, что нифига не менее затратно. Так что продается сие поделие не слишком успешно.

Заключение

У всех машин есть свои сильные и слабые стороны. Проблемы Рено Каптур не в наличии достоинств и недостатков, а в том, что эти достоинства и недостатки резко контрастируют. Яркая внешность плохо сочетается со скучным интерьером. Энергичный дизайн не соответствует скромным динамическим характеристикам.

Потенциал подвески, с её энергоёмкостью, надёжностью и высоким клиренсом, ограничен возможностями трансмиссии и системы полного привода. Проектирование автомобиля – это умение идти на компромиссы. Похоже, что разработчикам кроссовера должного умения не хватило.

Рено Каптур является одним из наиболее новых представителей класса кроссоверов на внутреннем рынке. Благодаря выгодной ценовой политике и широкому выбору комплектаций машина приобрела большую популярность среди отечественных автолюбителей.

Новый кроссовер сочетает в себе стиль экстерьера, удобство в салоне и технологичность современных решений. Несмотря на то, что изначально модель была построена на базе Дастера это фактически другой автомобиль.

По большей части сравнение Рено Каптур требуется для определения целесообразности покупки. Каждый покупатель должен предварительно сравнить новый кроссовер с другими доступными конкурентами, которые находятся в одном классе и ценовой категории. Ведь определить лучший авто можно только после детального изучения характеристик.

Конкуренты рено каптур