Нижний рычаг передней подвески ВАЗ 2107
Автомобиль ВАЗ 2107, а в народе его просто «Семёрка», является последним заднеприводным представителем из модельного ряда популярного отечественного производителя. В отличие от переднеприводных автомобилей, здесь передняя подвеска имеет меньше деталей, поэтому её диагностику и ремонт проводить намного проще и со всем справиться можно самостоятельно, не привлекая дорогостоящих специалистов.
«Семёрка» имеет независимую переднюю подвеску, основными деталями которой являются два рычага: верхний и нижний. Нижний рычаг соединяет между собой ступицу или поворотный кулак с кузовом автомобиля. За счёт рычагов передней подвески, колёса удерживаются в вертикальном положении, а также гасятся поперечные силы, возникающие во время движения автомобиля.
Нижний рычаг ВАЗ 2107 в сборе
Корпус нижнего рычага
Нижний рычаг фиксируется на поперечине подвески, которая крепится на передних лонжеронах. На нём закреплена шаровая опора, а также нижним краем опирается пружина. Всё это затрудняет замену этого элемента подвески, но справиться с такой задачей своими руками сможет даже начинающий автолюбитель. Достаточно определить причину поломки, после чего действовать согласно разработанным правилам и рекомендациям специалистов.
Нижний рычаг фиксируется на поперечине подвески, которая крепится на передних лонжеронах
Шаровая опора
Непосредственно на нижнем рычаге надёжно зафиксирована шаровая опора. Это шарнирный элемент, который соединяет между собой рычаг и ступицу
Шаровая опора принимает на себя все удары, возникающие при попадании колеса на неровности дороги, поэтому её прочности уделяется особое внимание
Исправные шаровые опоры ограничивают раскачивание колеса в вертикальном направлении, но при этом позволяют ему свободно перемещаться в горизонтальной плоскости. При поломке шаровой опоры колесо самопроизвольно выворачивается и если это произошло на ходу, то может привести к аварии.
Этот элемент представляет собой шарнир, основной деталью которого является шаровый шток, с одной его стороны есть шар, с другой — резьба. Шток надёжно запрессовывается в проушину с пластиковым вкладышем, после чего вся конструкция закрывается пыльником, чтобы не допустить попадания в места трения влаги и пыли. Современные производители обычно используют прозрачные пыльники, что позволяет оценить состояние шарнира, не снимая этот элемент.
От попадания внутрь шаровой опоры влаги и мусора она защищена специальным чехлом (пыльник)
Так как шаровая опора является очень важной и ответственной деталью подвески, при необходимости её замены, приобретать надо только качественные изделия. Одними из самых надёжных и популярных производителей шаровых опор являются такие торговые марки: «ТРЕК», «КЕДР», «БЕЛМАГ», LEMFORDER (немецкая фирма). Кроме этого, любой крупный производитель предлагает усиленные варианты таких деталей, их ещё называют спортивными: «Трек-спорт», «Кедр-триал-спорт» и т.д
Кроме этого, любой крупный производитель предлагает усиленные варианты таких деталей, их ещё называют спортивными: «Трек-спорт», «Кедр-триал-спорт» и т.д.
Сайлентблок
Сайлентблок представляет собой деталь, которая позволяет рычагу поворачиваться на оси. Состоит он из двух металлических втулок, между которыми находится резиновая вставка.
Современная промышленность предлагает сайлентблоки из резины и полиуретана. Сейчас в основном все переходят на полиуретановые сайлентблоки, так как они имеют больший срок службы, но и стоимость у них в несколько раз выше, чем у резиновых аналогов.
Металлические втулки могут соединяться резиновыми или полиуретановыми вставками
Замена на ВАЗ 2107 резиновых сайлентблоков на полиуретановые позволяет:
- уменьшить деформации, возникающие в подвеске;
- улучшить управляемость автомобилем;
- убрать выжимание, которое свойственно резиновым изделиям;
- снизить шум и вибрации, возникающие во время движения.
Болт крепления оси
Ось нижнего рычага при помощи двух болтов жёстко соединена с балкой, зафиксированной на передних лонжеронах. На оси подвижность нижнего рычага обеспечивается за счёт наличия сайлентблоков.
Ось нижнего рычага крепится двумя болтами
Ориентировочный ресурс рычагов
Уязвимыми элементами рычага являются сайлентблоки и шаровые опоры. Резинометаллические вставки способны выдержать ресурс около 50 тыс км. Шарикоподшипники здесь оказались живучими, так как в среднем они могут преодолевать 80 000. Иногда бывают случаи необходимости их замены при ранее указанном пробеге. Это связано с повреждением пыльника на шаровой цапфе. После этого внутрь корпуса проникает грязь и влага, что становится причиной выхода из строя всего шарнира.
На степень износа значительно влияет стиль вождения автомобиля Рено Логан и состояние дорог. По мере износа рычаг передней подвески подлежит замене.
Назначение шаровых опор ВАЗ 2107
Шаровая опора (ШО) представляет собой обыкновенный шарнир, встроенный в подвеску ВАЗ 2107 и позволяющий колесу перемещаться только в горизонтальной плоскости. При этом она ограничивает возможность движения колеса в вертикальном направлении.
Шаровые опоры на последних версиях ВАЗ 2107 стали более компактными
Шаровые опоры ВАЗ 2107 весьма недолговечны, поэтому их приходится часто менять.
Конструкция шаровых опор ВАЗ 2107
Раньше на легковых автомобилях не было шаровых опор. Их заменяли громоздкие шкворни, которые нужно было часто смазывать. Подвижность таких соединений оставляла желать лучшего. Это, в свою очередь, отрицательно сказывалось на управляемости автомобиля. Конструкторы ВАЗ 2107 отказались от шкворней и установили шаровые опоры. Первые ШО состояли из:
- корпуса;
- шарового пальца;
- пружины;
- пыльника.
Палец запрессовывался в неподвижную проушину, фиксировался мощной пружиной и закрывался пыльником. Эту конструкцию тоже нужно было периодически смазывать, но довольно редко (примерно два раза в год). Менять смазку шкворней приходилось каждую неделю.
В современных шаровых опорах пружины не используются
В дальнейшем ШО ВАЗ 2107 постоянно совершенствовались:
- из конструкции исчезла пружина;
- стальной пыльник был заменён на пластиковый;
- неподвижная проушина, в которой фиксировался палец, стала компактнее и получила пластиковую внешнюю отделку;
- ШО стали неразборными, то есть практически одноразовыми.
Один знакомый водитель уверял меня, что нашёл отличный способ продлить жизнь пластиковым пыльникам. Перед установкой новых шаровых опор он всегда наносил на пыльники толстый слой силиконовой мази, которую автовладельцы используют для того, чтобы резинки на дверях машины зимой не замерзали. С его слов выходило, что пыльники после такой процедуры становятся практически «неубиваемыми». На мой вопрос, как мазь, предназначенная для резины, сможет улучшить качество пластика, мне было рекомендовано просто попробовать и убедиться во всём лично. К сожалению, руки до этого так и не дошли. Так что проверить эту водительскую находку я предоставляю читателю.
Причины выхода из строя шаровых опор ВАЗ 2107
Основные причины выхода ШО из строя следующие:
- Знакопеременная ударная нагрузка. В результате разрушается шаровой палец, запрессованный в проушину подвески. Опора сконструирована так, что ударные нагрузки, приходящиеся на шар пальца, очень велики. При низком качестве дорог эти нагрузки кратно увеличиваются. В таких условиях даже качественная ШО не сможет полностью выработать свой ресурс.
- Дефицит смазки. Под действием ударных нагрузок смазка из ШО постепенно выдавливается. Кроме этого, со временем смазка теряет свои оригинальные свойства.
Разрушение пыльника. Пыльник защищает шарнирное соединение от попадания грязи. Если в нём появляется трещина, грязь, попавшая в шарнир, превращается в абразивный материал и стачивает поверхность шарового пальца.
Признаки неисправности шаровых опор ВАЗ 2107
К основным признакам неисправности ШО ВАЗ 2107 относятся:
- Посторонние звуки. Во время движения со стороны колеса начинает раздаваться стук или скрежет. Особенно отчётливо это проявляется на неровной дороге при скорости около 30 км/ч и обычно является следствием частичного разрушения шара на пальце опоры.
Раскачивание колеса. При наборе скорости колесо начинает слегка раскачиваться в разные стороны. Происходит это вследствие люфта, возникающего в ШО из-за её износа. Ситуация довольно опасная, и люфт нужно оперативно устранить. В противном случае колесо на скорости может развернуться под прямым углом к кузову.
- Скрежет и скрип при повороте руля влево или вправо. Причиной является отсутствие смазки в одной из ШО (обычно из строя выходит только одна из опор).
- Неравномерный износ передних и задних шин. Это может произойти не только из-за неисправных ШО. Причиной неравномерного износа может стать неправильно выставленный развал и схождение колёс, недостаточное или избыточное давление воздуха в отдельных колёсах и т. п.
Рено Логан замена сайлентблоков задней балки
Сайлентблок задней балки
Замену делал сам, на эстакаде. Вижу, что почти все ставят сайлентблоки Lemforder: 3128501. Но у нас цена на них выросла и более 3000 за пару. Я выбрал Febi: 27539.
На коробке «Сделано в Германии» и на самой детали
Замена производилась одним под чутким «руководством» видеозаписи уважаемых пацанов:
но амортизаторы не откручивал, пружины не снимал. Поддомкрачиваем колесо, ставим под машину стопор безопасности.
ослабьте болт сайлентблока, затем открутите кронштейн крепления балки. Также добавляем вес под балку. Домкрат из-под машины не убираем, им удобно регулировать прикрученную балку. Немного приподнимаем автомобиль и выталкиваем сайлентблок. Я выбил ударной отверткой. Вышел вообще без проблем.
Запрессовывал тем же штуцером, что и ребята с канала Ремонт Рено. Единственное, с чем бы я им возразил, так это с размещением сайлентблока в балке. Ребята рекомендуют ставить так (антенны сайлентблока рекомендуется ставить по красной линии)
Я сделал, как они советуют, я им доверяю!), но я думаю, что это правильно так (как на картинке):
Так что родственники остались стоять. Я сначала подумал, что провернул их, но после того, как все сделал и ушел с моста, понял, что мои родные были правы, а ребята немного ошиблись.
Да, перед процедурой не забудьте выдернуть из балки шток регулятора тормозных усилий (если машина без АБС), но это на видео.
Доволен результатом проделанной работы. Задняя подвеска перестала «бять» (вес на U) и стучать при езде по кочкам и ухабам. Впереди замена пыльников на руле и поездка на регулировку руля.
Срок службы и нюансы осмотра
Практика эксплуатации показывает, что ресурс опор при езде по ухабистому дорожному покрытию в среднем составляет 70-80 тысяч километров.
Причина в том, что эти элементы «не любят» неровные поверхности (ямы, колдобины и прочие)
При осторожной эксплуатации и движении по дорогам лучшего качества шаровые служат дольше — до 120-140 тысяч километров
В любом случае через 80 тысяч километров пробега желательно также проверить и рулевые наконечники, которые также подвержены износу.
Распознать износ наконечников и шаровых опор можно по легкому покачиванию машины в процессе движения, стуках на кочках и заторможенной реакции на перемещение рулевого колеса. После замены неисправных элементов проблема пропадает.
Перед заменой наконечников рулевого управления, а также шаровых опор, стоит проверить состояние всей передней подвески Рено Логан. Делать это лучше на смотровой яме или подъемном устройстве, на СТО для этого часто используют одностоечные подъемники для автосервиса.
Передние колеса должны быть обязательно подвешены. Во избежание проблем в процессе эксплуатации желательно заглядывать под авто при любой возможности.
Сделайте следующее:
Оцените состояние пыльников шаровых, выполненных из резины, проверьте целостность чехлов ШРУСа, исправность рулевой рейки и наконечников.
Рассмотрите элементы подвески на факт следов механических ударов или трещин, которые могли появиться при сильном воздействии в процессе движения.
Обратите внимание на состояние рычагов, штанг стабилизаторов, стоек и соединительных тяг на факт деформации. Осмотрите все элементы передней части кузова в местах крепежа.
Обратите внимание на состояние резиновых изделий — подушки, шарниров и опоры передней стойки. Выявление любых повреждений на этих элементах требует незамедлительной замены
Главные симптомы неисправности — разрывы, выпучивание резины, повреждение с торцевой части. Кроме того, замена необходима при явных признаках старения, разделении металла и резины, трещинах и прочих нарушениях целостности.
Выявление любых повреждений на этих элементах требует незамедлительной замены. Главные симптомы неисправности — разрывы, выпучивание резины, повреждение с торцевой части. Кроме того, замена необходима при явных признаках старения, разделении металла и резины, трещинах и прочих нарушениях целостности.
Ориентировочный ресурс рычагов
Уязвимыми элементами в рычаге являются сайленблоки и шаровые опоры. Резинометаллические вставки способны выдержать ресурс около 50 тыс. км. Шаровые опоры здесь оказались живучей, поскольку могут в среднем преодолевать 80-тысячный барьер. Иногда имеют место случаи возникновения потребности, в их замене ранее обозначенного пробега. Это связано с повреждением пыльника шарового пальца. После этого внутрь корпуса проникают грязь и влага, вызывая выход из строя всего шарнира.
На степень износа существенное влияние оказывают манера езды на машине Рено Логан и состояние дорог. По мере износа требуется замена рычага передней подвески.
Другие материалы раздела
| Снятие вентилятора отопителя |
| Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя |
| Снятие радиатора отопителя |
| Снятие компрессора кондиционера |
| Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений |
| Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости |
| Лампы, применяемые в автомобиле |
| Схема соединений переднего жгута проводов кузова Рено Логан 2009 |
| Схема соединений жгута проводов двигателя 1,4–1,6 (8V) |
| Схема соединений заднего жгута проводов кузова Рено Логан 2009 года |
| Схема соединений переднего жгута проводов кузова Рено Сандеро |
| Схема соединений жгута проводов двигателя 1,6 (16V) |
| Схема соединений заднего жгута проводов кузова Сандеро |
| Схема соединений жгута проводов подушки безопасности |
Когда менять рычаг Logan?
Часто новички спрашивают, каков ресурс и когда следует производить замену правых и левых рычагов передней подвески Рено Логан. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать примерный ресурс деталей.
Изнашивающиеся элементы рычага передней подвески — это сайлентблоки, шаровые опоры. Первые могут выдержать до 50 тыс. км, а вторые более качественные, они преодолевают барьер в 80 тыс. км. Иногда замену надо провести раньше, что связано с поломкой пыльника шарнира (когда во внутреннюю часть корпуса попадают грязь, что вызывает неисправность).
На повреждение большое влияние оказывают два фактора — стиль езды, качество дороги. Для решения проблемы понадобится поменять нерабочий элемент передней подвески на новый.
Сайлентблоки, шаровую можно заменить отдельно от рычажного элемента. Но в случае с опорой установить новую шаровую в третий раз может не получиться. Дело в том, что со временем посадочное место в рычажном элементе разбивается, соединение рычага и поворотного кулака Logan правильно не устанавливается.
Для этого Рено Логан нужно вывесить с помощью подъемника и выполнить диагностику или осмотреть из ямы. У изношенных сайлентблоков имеются надрывы и трещины, а в шаровом пальце слышится отчетливо стук металла, если воздействовать на него монтировкой. Поврежденный пыльник — явный признак того, что требуется ремонт.
Замена с использованием пресса (видео)
Сайлентблок переднего рычага Logan, Sandero, Logan MCV 4001528 SASIC Франция
Замена переднего рычага на Рено Логан
Замена сайлентблоков задней балки на Рено Логан, Сандеро, Ларгус, Логан2, Дастер 2×4
Замена передних стоек на Рено Логан, Сандеро, Ларгус, Дастер
Замена стоек стабилизатора на Рено Логан, Сандеро, Ларгус
Можно сайлентблок переднего рычага Лада Ларгус использовать накладки на панель приборов для улучшения внешнего вида торпеды. Две сразу лампочки не перегорают поэтому это где то замкнуло посмотри сначало предохранители если все отлично значит смотри в проводке где то провод на массу замыкает чтото с электрикой. Я больше всего склонялся к ступичным подшипникам что оказалось верным. И не рассказывайте мне, что надо использовать вторую скорость, потому что иногда нужно быстро разогнаться, а это возможно только на первой. При выключенном двигателе, Лада Веста кросс. Распределитель четырехискровой, 4 мм от вершины.
В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой оловянистой бронзы. Обтекаемый кузов семерки поможет убрать набегающий воздушный поток изпод днища. Если транспортное средство эксплуатируется уже достаточно длительное время, то на гильзах и прокладках образуется налет от сгорания. Берешь медный проводок потолще и поверх сгоревшей дорожки припаеваешь
Важной является ориентированность на современных автомобилистов, это характерная черта всех трансмиссий такого типа. Эти подлокотники выпускаются в разных вариантах серого и чрного цветов со съмным чехлом на молнии, изготовленным из ткани или кожзаменителя
Сломать его запросто можно в любой дорожной яме или неосторожно заехав на бордюр
Сломать его запросто можно в любой дорожной яме или неосторожно заехав на бордюр.
Замена сайлентблоков переднего рычага на Рено Логан, Сандеро, Ларгус
Замена сайлентблоков переднего рычага ВАЗ
Замена рычага передней подвески Рено Логан
Замена сайлентблоков задней балки на Рено Логан, Сандеро, Ларгус, Логан2, Дастер 2×4
Выбор шаровой опоры на Рено Логан,Сандеро,Лада Ларгус
Думаю как открутить 2 болта с рычагов, и 4 гайки от кузова, которая вам будет полезной. Продул вс систему от сайлентблоки передних рычагов Лада Ларгус сепаратор шланкги до адсорбера. Зафиксируйте разрезную шестерню, соберите двигатель и заводите. У меня сразу под подозрение попадает блок доводчика, теперь за 30 секунд при необходимости. В современных моделях редко выходят из строя заслонки и регуляторы, благодаря тому, что уже на заводе для их изготовления используют алюминий. Выпрессовываем передние и задние сальники.
В ходе работ следует произвести дефекацию узлов подвески особенно шаровых опор и сайлентблоков. Если загорелся красный треугольник во время работы двигателя, то вам следует провести диагностику распределителя тормозных сил иногда причиной индикации становятся неисправности в электронике. Пошаговая инструкция по установке электростеклоподъемников на Лада Гранта подготовленная специалистами интернет магазина. Их там 3 штуки отдельно от всех и 3 предохрпанителя. При установке новых тормозных колодок необходимо вдавить поршень в суппорт, так как в некоторых случаях он может сильно выходить наружу и делать невозможным установку новых колодок. В этом случае рекомендуется проточить диски.
Источники
- http://carfrance.ru/zamena-sajlentblokov-perednix-rychagov-reno-logan/
- http://autolifecomplex.ru/lada-largus/j55307-saylentblok-perednego-richaga-lada-largus.php
- http://autom11.ru/lada-largus/v87134-saylentbloki-perednih-richagov-lada-largus.php
Замена рычага передней подвески Рено Логан: видео, фото, артикулы
Основные детали передней подвески – это стойки и рычаги. К стойке подобраться сложно, а вот рычаг, если необходимо, можно заменить за 10 минут. Обычно такую замену проводят, если износились сайлентблоки.
Всё выглядит просто: снимают тягу стабилизатора, затем откручивают крепление шаровой опоры.
В общем, замена рычага передней подвески Рено Логан мало отличается от аналогичной замены в других авто, где применена независимая подвеска Мак-Ферсон.
Видео-пример замены рычагов и шаровых на Рено Логан:
Как выглядит рычаг
Сам узел обычно заменяют в сборе, вместе с шаровой опорой ( о том, как выбрать шаровую на Логан здесь) и сайлентблоками. Последние два элемента запрессованы в плоскость рычага (см. рис.).
В каталоге Рено используются обозначения:
- 54 50 042 69R (60 01 547 519) – рычаг в сборе, правая сторона (в скобках – альтернативный артикул);
- 54 50 113 62R (60 01 547 520) – левая сторона.
Ещё отдельно продают сайлентблоки (60 40 002 245), но мы будем менять узел в сборе. Кстати, в конструкции предусмотрен пыльник, закрывающий опору. Пыльники с заменяемых рычагов можно снять, чтобы оставить их про запас.
Рекомендуют проводить замену пары рычагов, то есть левого и правого сразу. Проблема в том, что не у всех такая возможность есть.
С завода будут установлены рычаги LUCAS/TRW. Фирма TRW их обозначает так: JTC 1241 (правый), JTC 1240 (левый).
Особенности конструкции стабилизатора
Роль тяги стабилизатора в седане Логан выполняет шпилька, то есть болт 8 (см. рис.). Снизу на него накручена гайка.
О замене втулки стабилизатора в этом материале подробно!
Рычаг передней подвески правый
Гайку на шпильке выкручивают, придерживая шляпку болта сверху.
Вообще же замена рычага передней подвески Рено Логан обладает особенностями:
- Две гайки на винтах 3 затягивают на последнем этапе, когда автомобиль опирается на четыре колеса;
- Проводя монтаж, лучше снимать пыльник ШРУСА с детали 7, чтобы не повредить его.
Когда пыльник сдвинут, можно откручивать гайку 9. Рассмотрим все шаги по порядку.
Все действия от «А» до «Я»
Для выполнения демонтажа понадобятся два плоских ключа «на 13», а также ключи «на 19» – плоский, накидной и торцовый. Шпилька стабилизатора рассчитана под ключ Torx T30. Он понадобится на «шаге 3»:
- Переднее колесо поддомкрачивают и снимают;
- Надо снять основную тягу подвески (см. рис.), для чего откручивают верхнюю и нижнюю гайку;
Основная тяга – трубка и гайки
- Откручивают гайку на шпильке стабилизатора. Шляпку винта придерживают ключом Torx;
- С помощью ключей «на 19» скручивают гайку крепления шаровой опоры. Затем отвёрткой разжимают стяжное крепление, чтобы вытащить опору вниз;
Предпоследний шаг по демонтажу
- Рычаг теперь удерживают только винты сайлентблоков. Их легко будет выкрутить ключом «на 19».
Монтаж выполняют в порядке, обратном рассмотренному. Значения тяговых усилий приводятся ниже. Кстати, гайки на винтах сайлентблоков надо зажимать в последнюю очередь.
На первом шаге желательно задействовать ручник, а также использовать дополнительную страховку. Желаем успеха.
Рекомендуемые моменты сил
По идее, замена рычагов передней подвески Рено Логан не проводится без ключа, позволяющего регулировать усилие. Придерживайтесь указанных значений, закручивая любой элемент крепления (винт или гайку).
Передняя подвеска в сборе
Всё, что было разобрано, должно вернуться к первоначальному виду:
- 2, гайки и винты сайлентблоков – 105 Н*м (затягивать после установки колеса);
- 3, болт и гайка основной тяги – 62 Н*м;
- 8, гайка крепления тяги к кузову – 21 Н*м;
- 12, гайка на шпильке стабилизатора – 14 Н*м;
- 13, болт и гайка стяжного крепления – 62 Н*м.
На практике диапазон может составлять +-10% от указанного.
Если затяжку элементов 2 выполнить преждевременно, сайлентблоки выйдут из строя очень быстро. Поэтому монтаж надо завершать, когда автомобиль снят с домкрата.
Регламент
Под пыльником опоры, такой, как на фото, всегда находится шар. Если на нём напечатана буква R, значит, опора была куплена отдельно от рычага.
Фирма Рено выпускает и опоры по отдельности (40 16 047 93R), и рычаги в сборе. В первом случае буква R будет присутствовать. Более подробно в материале: замена и диагностика шаровой опоры на Рено Логан своими руками.
По регламенту заменяют узел в сборе. Он в любом случае содержит опору и два сайлентблока. Соблазн заменить только одну опору возникает при появлении стуков в передней подвеске только с одной стороны!
Регламентные операции:
Срок службы и нюансы осмотра
Практика эксплуатации показывает, что ресурс опор при езде по ухабистому дорожному покрытию в среднем составляет 70-80 тысяч километров.
Причина в том, что эти элементы «не любят» неровные поверхности (ямы, колдобины и прочие)
При осторожной эксплуатации и движении по дорогам лучшего качества шаровые служат дольше — до 120-140 тысяч километров
В любом случае через 80 тысяч километров пробега желательно также проверить и рулевые наконечники, которые также подвержены износу.
Распознать износ наконечников и шаровых опор можно по легкому покачиванию машины в процессе движения, стуках на кочках и заторможенной реакции на перемещение рулевого колеса. После замены неисправных элементов проблема пропадает.
Перед заменой наконечников рулевого управления, а также шаровых опор, стоит проверить состояние всей передней подвески Рено Логан. Делать это лучше на смотровой яме или подъемном устройстве, на СТО для этого часто используют одностоечные подъемники для автосервиса.
Передние колеса должны быть обязательно подвешены. Во избежание проблем в процессе эксплуатации желательно заглядывать под авто при любой возможности.
Сделайте следующее:
Оцените состояние пыльников шаровых, выполненных из резины, проверьте целостность чехлов ШРУСа, исправность рулевой рейки и наконечников. Рассмотрите элементы подвески на факт следов механических ударов или трещин, которые могли появиться при сильном воздействии в процессе движения
Обратите внимание на состояние рычагов, штанг стабилизаторов, стоек и соединительных тяг на факт деформации. Осмотрите все элементы передней части кузова в местах крепежа
Обратите внимание на состояние резиновых изделий — подушки, шарниров и опоры передней стойки
Выявление любых повреждений на этих элементах требует незамедлительной замены. Главные симптомы неисправности — разрывы, выпучивание резины, повреждение с торцевой части. Кроме того, замена необходима при явных признаках старения, разделении металла и резины, трещинах и прочих нарушениях целостности.
Удаление «старых» сайлентов
При замене сложнее всего будет избавиться от «старых» сайлентблоков. Действия выглядят так: прикрепите рычаг и с помощью сверла d=3-4 мм сделайте набор отверстий по кругу. Затем электролобзиком прикладываем напильник с мелким зубом («А» или «В»), разрезаем резину. Здесь можно использовать обычный электролобзик.
Внешний рукав обрезан
На последнем этапе, после укладки брусков из дерева, рычаг закрепляют в тисках. Наружная втулка выпиливается ножовкой. И старайтесь не касаться металла на рычаге, чтобы он не заржавел.
Случай из практики
От владельцев можно услышать, что резина легко режется ножом. Может быть, это так, когда пробег около 100 тыс км.
Пробег 60000 по плохим дорогам
В гонке на 170 тысяч гильза у многих рассыпается. По идее он остается целым, но только до тех пор, пока рычаг не будет снят.
Когда производить замену?
Изготовитель рекомендует производить замену рычага передней подвески только в сборе. Перед непосредственным осуществлением ремонтной процедуры следует убедиться в наличии факта их выхода из строя. Для этого машину подвешиваем на подъемнике или проводим осмотр с ямы.
Изношенные сайлентблоки будут «выдавать» себя надрывами и трещинами в резиновых вставках, а шаровая опора будет издавать характерный металлический звук при воздействии на крепление. Это связано с износом сферического рабочего элемента, в связи с чем в шарнире образуется пелена. Порванный пыльник также свидетельствует о необходимости замены.
Подведем итоги
Работа по замене рычагов в Рено Логан достаточно проста, доступна для самостоятельного выполнения и не отнимет более одного часа времени, для наглядности можно посмотреть видео. По завершении всех манипуляций рекомендуется обратиться в специализированный сервис с целью проверки корректности установки углов колес. Если все действия выполнены правильно и крепеж затянут с требуемыми моментами, то при проезде неровностей владелец Renault Logan не будет ощущать неприятных стуков, которые ранее могли издавать изношенные рычаги.
Всем привет. Как многие уже знают о моём приобретении оригинальных рычагов.Собственно напишу немного о замене. В интернете есть много видео и прочих информационных ресурсов о замене рычагов. Посмотрев и почитав в следующею смену собрался менять рычаги. Но т.к у нас в части нет интернета пришлось всё делать по памяти…Теперь по порядку1. Понадобятся все инструменты. Трубы монтажки молотки и прочие прибамбасы2. На всякий случай купить болт и гайку на шарувую. Я менял оба рычага и с одной стороны болт был в прискорбном состоянии. Успешно болт заменил.3 Пару часов времени или сутки)) На одну сторону ушло примерно часа 2 (делал не торопясь)А теперь немного фото
Вывешиваем переднюю часть. Для того что бы разгрузить подвеску. Это облегчит демонтаж и монтаж запчастей. Поднял двумя домкратамиДальше всё по старому сняли колесовыкрутили шаровый болтДальше как на фото берём монтажку и тянем рычаг внис ударяя молотком скраю
Молотком бил сюда и давил за стабилизатор вниз. Удара 3-4 и шаровая выскочила
Дальше откручиваем стойку стабилизатора тягу и сам рычаг
Я положил всё так чтобы не перепутать.
Стойку стабилизатора не менял. Немного грязные а так состояние на 5До этих оригинальных рычагов стояли какие то китайские рычаги если не ошибаюсь рувиль кантора( полное говно”извините” по этот так! оба рычага прошли 26 тыков и одновременно сдохли)В рачагах разница есть и по весу и по сайлентблокам. Даже сфотал для сравненияТеперь собираем всё обратноСтавим новый рычаг
Ставим рычаг. Наживляем болты. И вставляем стойку ставилизатора. Резинку между рычагом и стабилизатором и штырь с торксом. Гайку на стойку не наживляем
Потом опускаем соседний домкрат и резьба сама вылезет внаружу. наживляем и закручиваем гайку стабилизатора
подкорачиваем рычаг горизонтально и затягиваем его
Затягиваем гайки и тягу. Ставим на место защитный пластик
Полный размерВот болт который мне пригодился. Поставил с другой стороны в шарувую
Болт конечно для шаровой лучше оригинальный приобрести. Со временем поменяю
Инструменты понадобились все все свои и какие были в закромах пожарной части =)
Кстати на будущие можно все резьбы и прочие болты смазать мазью какой. Для того что бы не гнила резьба или болт. Я всегда мажу после сборки или в процессе сборки в дальнейшем облегчает работу. Для тех кто сам свою мошину ковыряет хороший такой секрет. Хотя это и так все знают))
Вот и конец. Всем хорошего настроения и пожалуйста берегите лес от пожаров =) Лето не загорами.
P.S. А развал схождение делать надо?
Цена вопроса: 3 800 ₽ Пробег: 155800 км
None Каталожный номер 8671095519 означает что проточка шаровой опоры — боковая.
естественно, все работы велись на подъемнике. При разборе было установлено, что стухла стойка стабилизатора. Решили, что негоже будет ставить это назад, решено было заменить с обеих сторон на новые, тем более что в магазине (при СТО) продавались парой.
Производителя не запомнил. Обошлись в 700 р.
Повезло: ничего не закисло, и отвернулось относительно легко. После сборки всего в обратной последовательности загнал в соседний бокс на сход-развал.
отрегулировали за 600 р. Общая стоимость работ составила порядка 1950 р. Считаю что это того стоило.
Теперь при движении стук пропал. Появилось однако непонятное ощущение, что подвеска стала несколько жестче, и несколько туговато крутится руль. Полагаю, из-за новых стоек стабилизатора.
З.Ы. пробег 69 000 км. Думаю, первая замена рычага с шаровой на таком пробеге — это не так обидно.
Не работает вентилятор печки ниссан санни
Разблокировать акпп киа соренто
Пежо 406 акпп не едет
Проверка ключей зажигания в эбу мультиметром
- Ремонт якоря стартера своими руками
