Дастер расход масла - С чем связан расход моторного масла? Экспертиза ЗР

Какой расход масла считается допустимым

Во время обкатки нового агрегата до показания 5000 км. норма расхода масла составляет в среднем 1 литр на 1000 км. Такое количество расходуется смазочной системой после проведения замены поршневых колец. Потребление смазочного материала напрямую зависит от типа двигателя вашего автомобиля. Общепринятые ориентиры при пробеге от 5 до 150 тысяч километров масло расходуется в следующих границах:

в обычном режиме движения — 0.25 л. на 1000 км;
в скоростном режиме и с повышенной нагрузкой — 0.4 л. на 1000 км;
в горах и условиях, приближенных к таковым — 0.5 л. на 1000км.

В движках с пробегом свыше 150 000 км. этот показатель составит в среднем 0.35 — 0.55 л.

Значения в соответствии с конструкциями движка продемонстрированы в таблице. Нормы расхода даны из расчета на 100 литров топлива. Следует учесть, что в дизельных агрегатах они отличны по причине высокого давления в таких двигателях.

Тип двигателя	Допустимый показатель в разных условиях на 100 л.	Критическая отметка, показатель на 100 л. топлива
Бензиновый	В новых силовых агрегатах — 0.25 мл.(в некоторых случаях в период обкатки допустимо превышение этого показателя). В автомобилях с пробегом в хорошем техническом состоянии — 100 мл.	0.5 литра. При таком показателе возникает риск заклинивания мотора на ходу. Следует незамедлительно посетить СТО
Дизельный	От 0.3 до 0.5 литров	2 литра
Турбированный	В зависимости от количества турбин от 80 мл. даже в новых ДВС

Значение, превышающее допустимый показатель, указывает на неполадки в работе мотора. Оно может быть обусловлено грубым несоответствием смазочного материала допускам, или использование фальсифицированного продукта.

Несмотря на то, что дизели признаны самыми экономичными агрегатами по потреблению топливных ресурсов, масла они могут потреблять значительно больше бензиновых. Связано это с высокой компрессией и повышенной нагрузкой на узлы по причине высокого давления. В процессе эксплуатации, в дизельных ДВС образуется естественный угар, одновременно играющий роль дополнительной защиты. Постепенно часть смазки выдувается системой отвода картерных газов. Потому для дизельных моторов показатели выше.

Причинами повышенного потребления смазки могут быть следующие:

перелив при замене или доливке;
низкое качество моторной жидкости, вследствие чего происходит активная испаряемость;
повышенные нагрузки (горная местность, вождение с прицепом, бездорожье, длительное вождение на высокой скорости);
жаркая погода;
физические факторы (выход из строя уплотнительных элементов, нарушение герметичности мотора, дефект фильтра).

Как выявить неполадки, ставшие причиной повышенного потребления, подскажет таблица:

Деталь или узел	Неисправность	Как обнаружить
Главный блок цилиндров	Износ прокладки между блоком и головкой	Визуально
Коленвал	Износ сальников	Понадобится разобрать мотор
Масляный фильтр	Засорение или плохое крепление	Визуально
Газораспределительные клапаны	Перегрев приводит к выходу из рабочего состояния маслосъемных колпачков и попадания смазки в ГРМ	Необходима замена колпачков
Поршни	Маслосъемные кольца	Выхлоп приобретает синеватый оттенок. Требуется замена колец
Картер	Засор вентиляции и избыточное давление	Закрыв ладонью маслозаливное отверстие можно определить повышенное давление так: ладонь будет отталкиваться с нарастающей силой
Цилиндры	Износ цилиндров, в результате которых образуются задиры и микротрещины	Можно заменить поршневые и маслосъемные кольца. Но чаще требуется расточка и шлифовка поверхностей деталей

Не следует пренебрегать допусками моторных масел, смешивать продукты, не подходящие для этого, или заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.

Для увеличения ресурса двигателя необходимо строго соблюдать правила доливки автомасел

Нормальный расход масла — важное условие для корректной работы ДВС. Недостаток или избыток негативно скажутся на функциональности мотора

В процессе эксплуатации автовладелец должен контролировать расход моторной жидкости, и при достижении критического значения обратиться в СТО, где специалисты проведут диагностику и найдут способ устранить неполадки.

Чем грозит использование контрафактного масла

Контрафактные смазки производят из низкосортных промышленных масел. Они не способны защитить двигатель от трения и износа. В неподходящую базу недобросовестные производители добавляют компоненты, используемые для тяжелой техники, и это несет прямую угрозу ДВС легкового автомобиля.

Признаки поддельного масла проявляются в следующем:

повышенный шум мотора в работе;
проблемы с запуском;
образование нагара и сажи, ржавчины.

Все это происходит потому, что контрафактные продукты не могут защитить силовой агрегат от трения и износа. Через несколько тысяч километров пробега существует реальная угроза выхода из строя мотора. Иногда понадобится его замена, и каждый автовладелец представляет какие средства понадобятся в этом случае.

Протечки через прокладку блока цилиндров

Течи масла по вине прокладки могут возникнуть в результате пробоя прокладки, после ремонта мотора или являться последствиями перегрева ДВС. Потеки масла на блоке цилиндров помогут точно локализовать неисправность. В первом случае масло будет течь по причине нарушений затяжки болтов. Что касается перегрева, нижняя поверхность ГБЦ деформируется, нарушается прилегание.

Получается, прокладка блока цилиндров не способна создать эффективное уплотнение в той области, где проходят каналы системы смазки двигателя. Течи можно устранить путем замены прокладки, повторной протяжкой болтов или шлифовкой головки блока цилиндров.

Требования к качеству смазки и возможные последствия

На работу двигателя и его долговечность влияет качество горюче-смазочных материалов. Поэтому оптимально использовать либо полусинтентическую, либо синтетическую разновидность смазки. Если сравнить с традиционной минералкой, то уже одно это позволяет экономить от 2 до 5%. Однако перед тем, как идти в ближайший автомагазин, нелишним будет уточнить, какую маркировку рекомендует производитель.

В противном случае, после замены масла можно столкнуться с целым рядом проблем:

подтекание сальников или прокладок;
преждевременный износ тех или других механизмов;
возрастание температуры в трущихся деталях до недопустимых значений и т.п.

Нужны ли нормы?

В настоящее время бухгалтерские нормативные документы не устанавливают предельных норм для отнесения на себестоимость расходов, связанных с использованием ГСМ при эксплуатации автомобилей. Единственным условием списания ГСМ на себестоимость является наличие документов, подтверждающих факт их использования в процессе производства.

Источник фото: exkavator.ruУсловие списания ГСМ на себестоимость — наличие документов, подтверждающих факт их использования

При расчете налогооблагаемой прибыли нужно руководствоваться главой 25 НК РФ. Расходы на содержание служебного транспорта, к числу которых относятся и расходы на приобретение ГСМ, относятся к прочим расходам, связанным с производством и реализацией (подп. 11 п. 1 ст. 264 и подп. 2 п. 1 ст. 253 НК РФ). НК РФ не ограничивает расходы на содержание служебного транспорта какими-либо нормами, поэтому для целей налогообложения предусматривается списание расходов на топливо и смазочные материалы по фактическим затратам. Однако они должны быть документально подтверждены и экономически обоснованы (п. 1 ст. 252 НК РФ).

Читайте Учет расходов на горюче-смазочные материалы (часть 3): бухгалтерский учет

По мнению Минфина России, изложенному в письме от 15.03.2005№ 03-03-02-04/1/67, расходы на приобретение ГСМ в пределах норм, определенных в технической документации к транспортному средству, могут быть признаны в целях налогообложения при соблюдении требований, установленных упомянутым выше пунктом 1 статьи 252 НК РФ. УМНС России по г. Москве в письме от 23.09.2002 № 26-12/44873 выражало аналогичное мнение.

Источник фото: exkavator.ruРасходы на приобретение ГСМ относятся к прочим расходам, связанным с производством и реализацией

Требование обоснованности обязывает организацию разработать и утвердить собственные нормы расхода топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей для своего транспорта, который используется для производственной деятельности с учетом его технологических особенностей. Такие нормы организация разрабатывает для контроля над расходом ГСМ на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники.

Чем опасен переизбыток и недостаток масла для работы двигателя

Вот почему необходимо обращать внимание не только на потребление топлива, но и на срок службы всего силового агрегата. А для этого автопроизводитель и оставляет свои рекомендации, какими сортами ГСМ лучше всего пользоваться для конкретной марки автомобиля

Необходимо следить за тем, чтобы смазка не находилась выше максимального уровня, поскольку это приведет к ускоренному износу сальников и прокладок.

Не менее опасен недостаток смазки в двигателе и других агрегатах, поскольку масляное голодание напрямую ведет к усилению трения и стиранию металлических частей, трущихся друг о друга. Влияет ли уровень масла на расход — Вас должно интересовать не только это. Поэтому оптимально поддерживать уровень на отметке между максимальным и минимальным значениями. Перед началом зимнего периода лучше менять смазку, однако не позднее, чем согласно пройденного количества километров.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Моторное масло

Моторное масло является самым важным компонентом двигателя. Если бы компоненты двигателя внутреннего сгорания не смазывались и не охлаждались маслом, использование двигателя, каким мы его знаем сегодня, было бы невозможным. Масло в виде тонкой масляной пленки разделяет сопряженные металлические поверхности скольжения и обеспечивает их смазывание, предотвращая трение между ними и, следовательно, их износ. Помимо этого, моторное масло обеспечивает отвод тепла и загрязнений внутри двигателя.

Основные функции моторного масла

Смазывание (разделение трущихся металлических поверхностей)
Охлаждение (отвод тепла)
Отвод загрязнений
Устойчивость к действию усилий сдвига (вызываемых, например, острыми кромками поршневых колец)
Герметизация камеры сгорания относительно картера, а также впускных и выхлопных каналов через направляющие втулки клапанов относительно полости привода клапанов
Связывание твердых примесей, пыли, продуктов износа и сгорания, например, сажи или золы
Защита компонентов двигателя от коррозии, вызываемой агрессивными продуктами сгорания, путем образования на металлических поверхностях защитных слоев
Нейтрализация кислотных компонентов продуктов сгорания путем химической конверсии
Передача усилий в гидравлических натяжителях цепи и толкателях клапанов
Очистка компонентов двигателя от остаточных продуктов сгорания и продуктов старения моторного масла с помощью растворенных в нем моющих присадок
Защита от износа (сопряженных трущихся деталей двигателя)
Нейтрализация нежелательных продуктов сгорания

Моторное масло состоит из базового масла (основы) и пакета присадок. Присадки добавляются в базовое масло для улучшения его свойств. Доля содержания присадок и их состав зависят от предъявляемых к маслу требований.

Примеры свойств и факторов, на которые присадки оказывают влияние:

Вязкость и текучесть
Поверхностно-активные свойства
Нейтрализующая способность
Нейтральные свойства в отношении уплотнительных материалов
Низкая склонность к вспениванию
Длительный срок службы, увеличенные интервалы замены масла
Низкий расход масла
Низкий расход топлива
Совместимость с топливом
Экологичность

Моторное масло утрачивает свои свойства в результате старения и загрязнения. Содержащиеся в масле присадки расходуются, а агрессивные продукты сгорания и частицы загрязнений приводят к загрязнению масла. Старение масла отчасти происходит под действием высоких температур.

Моторное масло состоит из длинных цепочек молекул углеводородов. Вязкость масла определяется длиной молекулярных цепочек. Вязкость длинных цепочек молекул выше, чем коротких. Во время работы двигателя, под действием усилий сдвига длинные цепочки молекул разделяются на более короткие. Это отрицательно сказывается на вязкости и смазочных свойствах масла. При этом в экстремальных условиях снижается устойчивость масла, и его необходимые смазочные свойства утрачиваются.

Нецелесообразно подвергать моторное масло тонкой фильтрации путем установки вне двигателя специальных фильтров, чтобы таким образом удалить из него как можно больше частиц загрязнений. Масло теряет свои свойства само по себе, а не в результате загрязнения. Примечание: в некоторых странах масло фильтруют через ткань и после этого снова продают.

В процессе сгорания образуются кислоты и другие вредные вещества, под действием которых масло постепенно разлагается. Кроме того, высокие температуры вызывают испарение некоторых компонентов масла, имеющих низкую температуру кипения, что также приводит к изменению состава масла. Поэтому установка так называемых фильтров предельно тонкой очистки, которые сулят возможность использования масла в течение неограниченного срока без необходимости его замены, вызывает сомнения. Естественный расход масла в любом двигателе вызывает необходимость его регулярной доливки и добавления в него дорогостоящих присадок, иначе спустя какое-то время масла в двигателе совсем бы не осталось. По этой причине установка таких дополнительных систем едва ли выгодна для владельца автомобиля.

Как базовое масло, так и присадки со временем расходуются и теряют свои свойства, поэтому масло необходимо регулярно заменять. Благодаря смене масла и фильтра из двигателя удаляются и нейтрализуются вредные продукты сгорания. Свежее масло лучше смазывает и очищает, а также имеет большие резервы для защиты от воздействия вредных факторов.

Замена масла в двигателе: по моточасам или по пробегу

Начнем с того, что пробег является достаточно условным показателем. Другими словами, на срок службы масла большое влияние оказывает:

режим эксплуатации транспортного средства;
само качество смазочной жидкости;

Получается, ресурс смазки напрямую зависит не только от пробега, но и от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль, а также какое масло залито в ДВС. Данные особенности в совокупности определяют интенсивность старения смазки.

Итак, сразу отметим, менять масло только по пробегу будет неправильно. Дело в том, что каждый автомобиль эксплуатируется индивидуально. Одна машина может постоянно ездить исключительно по трассе, двигатель часто раскручивается до высоких и максимальных оборотов, тогда как другой автомобиль постоянно движется по городу с малой скоростью, простаивает в пробках, мотор часто и долго работает на холостом ходу и т.д.

Если в первом случае все более-менее понятно, то второй нужно рассмотреть отдельно

Обратите внимание, хотя пробег может быть небольшим, если посчитать моточасы, которые двигатель отработал на залитой смазке в рамках езды по городу, получается, что такое масло все равно «сработалось»

Если иначе, одинаковый показатель пробега по трассе и в городе при пересчете на моточасы может отличаться в 3-4 раза. В цифрах это выглядит так, что если менять масло каждые 15 тыс. км., в условиях трассы смазка отработает не больше 250 моточасов. При этом 15 тыс. км. пробега в городе равняется отметке около 650-700 моточасов.

К этому следует добавить, что современные двигатели достаточно «горячие», то есть термостат открывается при высокой температуре, часто возникают проблемы с вентиляцией картера, двигатель при простое в пробке плохо охлаждается. Все это также сильно ускоряет процессы старения моторного масла.

При езде по трассе тоже не все так просто. Дело в том, что нагрузка на двигатель может заметно отличаться. Если водитель ездит со скоростью 110-120 км/ч, тогда нагрузка на силовой агрегат средняя или даже ниже, ДВС хорошо охлаждается, вентиляция картера при такой езде работает полноценно. В таких условиях нагрузки на масло небольшие.

Однако если крутить мотор до высоких оборотов, ездить со скоростью 160-180 км/ч и выше, тогда нагрузки на масло также увеличиваются. Если мотор небольшой по рабочему объему, для движения на высоких скоростях его приходится сильно раскручивать. В результате температура внутри силового агрегата растет, часть газов прорывается из камеры сгорания в картер и т.д. Все это сокращает срок службы смазочной жидкости.

Как показывает практика, по моточасам средний интервал для замены масла составляет 200-400 ч. с учетом различных режимов эксплуатации, кроме постоянной езды на высоких оборотах с большой скоростью, когда от мотора требуется максимум мощности. При пересчете на километры, когда средняя скорость составляет до 30 км/ч (городской режим), тогда 400 часов это и есть 8-9 или максимум 10 тыс. км.

Если же постоянная средняя скорость составляет около 80 км/ч, тогда 400 моточасов приравниваются к отметке чуть более 30 тыс. км. Однако таких «идеальных» условий зачастую создать не удается, так что менять масло даже в этом случае оптимально намного раньше.

Не стоит забывать о качестве топлива, упомянутых выше проблемах с вентиляцией картерных газов, а также о качестве самой смазки. Только своевременная замена масла с учетом перечисленных выше нюансов позволит поддерживать двигатель в чистоте, избежать закоксовки, залегания поршневых колец и т.д.

Определение качества моторного масла

Качество смазочного материала определяют для того, чтобы выяснить требуется ли его замена. Способов такой диагностики несколько.

Проверка методом масляного пятна

Для того, чтобы результаты теста были максимально информативными, следует придерживаться следующего алгоритма действий:

запускаем двигатель и прогреваем его в течение 5-10 минут и глушим;
для забора образца понадобится бумага желательно белого цвета размером примерно 10*10 см;
с помощью масляного щупа наносим каплю жидкости на бумагу, диаметр капли не должен превышать 3 см;
кусочек бумаги кладем для высушивания примерно на 2 часа.

После чего можно приступить к оценке свойств смазки. На листочке бумаге образуется пятно, в котором будут явно видны три зоны: ядро (d1), вокруг него краевая зона (d2), и обрамляющая ее дисперсная (D). Измерив эти зоны в мм, можно воспользоваться формулой Дс=1- (d2)²/ D². Если полученное значение менее 0.3 мм, это означает, что жидкость потеряла свои диспергирующие свойства, и подлежит замене.

Рассмотрим как определить качество моторного масла самым доступным и простым способом.

Забор масла для этого теста производится так же, отличие лишь во времени подсыхания. В данном случае достаточно 15 минут. Визуальная оценка производится по образованному на бумаге пятну. Жидкость требует замены, если присутствуют характерные признаки:

масло густое и темное, капля не растеклась. Это сигнализирует о том, что смазка старая, и не годится для дальнейшего использования;
наличие коричневого ореола по краям капли, свидетельствующее о нерастворимых частицах в СМ. Они попадают в масло в процессе окислительных реакций;
присутствие мелких металлических частиц, указывающие на неудовлетворительную защиту деталей от трения. Это способствует быстрому износу металлических поверхностей.

Светлое ядро свидетельствует о том, что масло не потеряло своих рабочих качеств.

Если в канистре осталось незначительное количество неиспользованного моторного масла, можно взять его для сравнения с отработанным образцом.

Пятно на фильтровальной бумаге можно сравнить с показаниями специальной таблицы «Шкала образцов капельной пробы». По результатам такого теста можно сделать следующие выводы: при оценке от 1 до 3 поводов для беспокойства нет. Оценка от 4 до 6 баллов считается средней. А при значении от 7 баллов необходима срочная замена масла.

Проверка посредством бумажного теста

Таким способом определяется количество присадок. На бумагу (газету или тетрадный лист) наносят каплю масла, и под наклоном наблюдают как жидкость стекает вниз. Качественный продукт оставит практически незаметный след. Темный след стекающей капли указывает на чрезмерное наличие присадочных компонентов. От использования такой смазки лучше отказаться.

Проверка на вязкость

Показатель вязкостных свойств — один из главных показателей качества. Для самостоятельной оценки понадобится воронка с очень узким горлышком (примерно в 1 мм). Можно использовать масленку для швейных машин, срезав дно. Понадобится два образца автомасла: то, что осталось в канистре, и то, что слили с двигателя.

Сначала в воронку заливаем неиспользованное масло, и считаем количество капель за определенный промежуток времени. Затем то же самое проводим с отработанным образцом. Если результат имеет значительное расхождение в обе стороны, необходима замена смазочного материала.

https://youtube.com/watch?v=m0bi6GrAHJU

Способ № 5. Менять масло по календарю

Для кого этот способ подходит лучше всего мы уже писали в начале статьи, поэтому не будем повторяться.

Разумеется нельзя сбрасывать со счетов внешние факторы, влияющие на расход масла.

Вот самые важные:

1. Степень износа двигателя вызывает повышенный расход смазочного масла

2. Тип двигателя. В дизельных, роторных двигателях расход масло больше. Степень нагруженности (турбирование, степень сжатия, температурный режим).

3. Тип топлива. Для спирта и дизельного топлива смена масла нужна чаще, а для пропана и метана наоборот, реже. Эти рекомендации были сделаны как после исследований НАМИ, так и даются напрямую некоторыми автопроизводителями.

4. Температура окружающей среды. Скорость теплообмена напрямую зависит от разницы температур. При высокой внешней температуре условия теплообмена резко ухудшаются, деградация смазочных свойств масла ускоряется. Как ни странно это еще не самая большая проблема. Высокая температура окружающей среды, например, в пустыне, способствует окислению, увеличению испаряемости и срабатываемости присадок.

5. Антифриз. Охлаждающая жидкость низкого качества приводит к перегреву двигателя и также к ускоренной деградации масла.

6. Масляный фильтр. Низкое качество фильтров или слишком редкая их замена также сокращает сроки работы масла.

И нужно помнить, что необоснованное увеличение интервалов замены уменьшает надежность эксплуатации двигателя.

Причины перерасхода

Расход смазки в моторе бывает естественным и неестественным. Первый происходит при работе двигателя, которому для нормального функционирования требуется некоторое количество лубриканта.

Но есть и иные причины, воздействующие на увеличение расхода выше нормы.

Переизбыток. Многие автовладельцы не знают или банально забывают о том, что заливать лишнее количество смазки в картер двигателя нельзя. Также иногда это происходит при несоблюдении правил по замене смазочной жидкости. Если масла больше нормы, оно начинает само себя продавливает через имеющиеся внутри двигателя отверстия. В результате происходит улетучивание через вентиляционную систему и не только. Приходится снова доливать через некоторое время.
Дешёвая смазка. Какое именно масло использовать для двигателя, каждый автовладелец решает самостоятельно

В основном важно учитывать характеристики жидкости, а про качество многие забывают. Низкокачественные лубриканты имеют минимальную вязкость и склонны к быстрому испарению.
Повышенные нагрузки на двигатель

Если вы являетесь поклонником быстро и агрессивной езды, постоянно нагружаете двигатель, тогда и расход смазочного материала будет увеличиваться. Не последнюю роль играют условия эксплуатации, тип грунта, погодные условия, степень загруженности автомобиля и пр.
Температура воздуха. Здесь действует предельно простое правило. Чем выше температура окружающей среды, тем больше масла будет расходоваться. Потому летом смазку доливают чаще, чем зимой.
Фактор физических потерь. Подобное явление зачастую связано с проблемами масляного фильтра или нарушенной герметичностью силовой установки. Довольно часто перестаёт нормально функционировать прокладка ГБЦ, ослабевает затяжка крепёжных болтов.
Нарушение режима замены смазочного материала. Периодичность смены масла на каждом автомобиле и двигателе носит индивидуальный характер, поскольку зависит от большого числа факторов. Но не рекомендуется менять смазочную жидкость реже 1 раза на 10 тысяч километров пробега. Обычно это делают через 5-7 тысяч километров. Если не соблюдать эти рекомендации, старое изношенное масло будет не просто расходоваться активнее, но и создавать серьёзные проблемы вашему мотору.

Существует большое количество присадок, которые предназначены для нормализации расхода смазки и поддержания расхода масла в допустимых границах.

Но нельзя забывать о том, что некоторые автомобили, даже только что выпущенные с конвейера на дороги, уже изначально могут характеризоваться повышенным расходом смазочного материала. Это обусловлено их техническими характеристиками и конструктивными особенностями.

Зачем проводить анализ масла

Очевидно, анализ масла проводится с тем, чтобы определить состояние масла, но при этом также можно выяснить, в каком состоянии находится машина, из которой был взят образец. Существует три основных категории анализа масла: свойства жидкости, загрязнение и частицы износа.

Свойства жидкости

Этот тип анализа масла направлен на определение текущего физического и химического состояния масла, а также на определение его остаточного срока службы (ОСС). Такой анализ позволяет ответить на следующие вопросы.

Соответствует ли проба заданным параметрам масла?
Подходит ли масло для данной установки?
Действуют ли нужные присадки?
Не истощились ли присадки?
Не изменилась ли вязкость по сравнению с ожидаемой? Если да, то почему?
Каков ОСС масла?

Загрязнение

Обнаруживая присутствие разрушающих загрязнений и сужая поиск их возможных источников (внутренних или внешних), с помощью анализа масла можно ответить на следующие вопросы.

Является ли масло чистым?
Загрязнения каких типов содержатся в масле?
Откуда берутся загрязнители?
Есть ли признаки присутствия масел других видов?
Есть ли признаки внутренних утечек?

Частицы износа

Этот вид анализа масла предназначен для определения наличия и идентификации частиц, образующихся в результате механического износа, коррозии или другого ухудшения поверхности машины. Он позволяет ответить, например, на следующие вопросы, касающиеся износа.

Присутствует ли ненормальный износ машины?
Образуются ли частицы износа?
Какой внутренний компонент подвергается износу?
Каков режим и причина износа?
Насколько серьезен износ?

Необходимо понимать, следует ли предпринимать какие-либо действия для сохранения работоспособности машины и продления срока службы масла. Анализ масла машин можно сравнить с анализом крови человека. Когда врач берет образец крови, он пропускает его через ряд лабораторных приборов, изучает результаты и сообщает о своих выводах, отталкиваясь от своего опыта, результатов исследований и ответов на вопросы, заданные пациенту.

Точно так же при анализе масла аккуратно берутся пробы масла, и затем сложные лабораторные инструменты выдают результаты испытаний. Персонал лаборатории интерпретирует данные в меру своих возможностей, но без важных подробных сведений о машине диагноз или прогноз могут быть неточными. Ниже приведены некоторые из таких важных деталей.

Условия окружающей среды машины (экстремальные температуры, высокая влажность, высокая вибрация и т. д.).
Компонент, подвергающийся износу (паровая турбина, насос и т. д.), марка, модель и тип масла, которое используется в настоящее время.
Постоянный идентификатор компонента и точное расположение пробоотборного клапана.
Надлежащие процедуры отбора для обеспечения репрезентативности проб.
Замены или доливка масла, а также количество масла, долитого с момента последней замены масла.
Использовались ли передвижные фильтрующие установки между взятием проб масла.
Общее время работы компонента, на котором берется проба, с момента его покупки или капитального ремонта.
Общее время работы на масле с момента последней замены.
Любые другие необычные или заслуживающие внимания действия, связанные с машиной, которые могут повлиять на состояние масла.

Интерпретация отчета об анализе масла может оказаться слишком сложной задачей для неподготовленного человека. Анализ масла – процедура не из дешевых, как и оборудование, для которого он выполняется. Ежегодно промышленные предприятия платят миллионы долларов коммерческим лабораториям за проведение анализа проб отработанных и новых масел. К сожалению, большая часть персонала предприятий, получающих эти лабораторные отчеты, не понимают основ их интерпретации.

На старт!

Первым делом сдаем на экспертизу в московскую лабораторию МИЦ ГСМ купленные масла. Ее специалисты как раз разработали новую программу масштабного исследования. Условное ее название – «подтверждение соответствия». Всесторонний физико-химический анализ показывает, соответствует ли масло заявленным на этикетке параметрам. И даже больше: раскрывает состав пакета присадок к базовому маслу. Серьезность подхода показывает необходимый для анализа объем масла. Если для стандартного исследования состояния масла из двигателя достаточно всего по 100–150 мл, то на новую программу требуется сдать 2,6 литра масла!

Перед началом эксперимента мы запаслись оборудованием для правильного забора масла. Колба вкручивается в нижнюю часть ручного насоса. После заполнения на нее клеится стикер, номер с которого указывается в бумажной сопроводительной форме с параметрами пробы (дата и способ забора, тип агрегата, сорт и наработка масла). Мягкая трубка вставляется сверху и зажимается эластичной прокладкой, создавая необходимый для откачки вакуум. Срез на конце, который опускается в картер, должен быть диагональным, чтобы закачка масла шла сбоку. Если сделать ровный, есть риск засосать скопившиеся на самом дне загрязнения. Стандартный диаметр трубки – 6 мм. Такая трубка идеально входит в отверстие для масляного щупа двигателя 1.6 MPI тестовых Октавий. А вот тренировка перед самой первой пробой на редакционной Весте у меня не сложилась. Направляющая щупа оказалась узкой: для Весты нужна трубка диаметром 4 мм.

Мы закупили масло в достаточном объеме. И хорошо подготовились к процессу замены «того, что было» на купленное нами масло. Замену в моторах провели с промежуточной промывкой – чтобы минимизировать примеси старого масла, которое использовали в таксопарке. Специальная химия в данном случае не годится, она может дать «наводку» на результаты. Поэтому поступили банально: купили еще по канистре каждого тестового масла, залили в мотор, дали поработать полчаса – и слили. И только после этого залили уже тестовые масла.

Более того, мы взяли на анализ и слитое из Октавий масло – то, на котором таксисты ездили до нашего к ним визита. Вам наверняка будет интересно: в таксопарке используют отечественное масло вязкостью 10W‑40. Причем в какой-то момент перешли с синтетики на полусинтетику (купили впрок из имевшегося в наличии на фоне резкого роста цен), поэтому было невозможно определить, в каком моторе какое именно масло было залито. Вдобавок машины имели разный пробег на нем с момента последней замены.

Тем не менее, все пробы показали хорошее состояние двигателей. Существенных примесей металлов, свидетельствующих об идущем износе внутренних деталей, не обнаружили. И всего два анализа показали выход масла за допустимую границу кинематической вязкости. Максимум должен быть не больше 16,3 мм²/с, а оказался 16,6 и 16,9 мм²/с.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.

Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

С чем связан расход моторного масла? Экспертиза ЗР