Первый взгляд
Начнем видео тест-драйв с оценки внешнего вида. Рассматриваемый во время видео тест-драйва на стенде автомобиль создает иное впечатление, чем его собрат, встречаемый на дороге. Внешность анти-автомобиля в топовой комплектации привлекает своими, на первый взгляд, красивостями. Хромированные накладки на радиаторной решетке, блестящие покрышки, противотуманные фары и колпаки, имитирующие литые диски с шестью спицами. Но при близком рассмотрении обнаруживается та самая бюджетность. Под колпаком можно разглядеть черные кованые диски. Диски на 15 дюймов, при всей своей спортивности, выглядят странно на фоне клиренса в 160 миллиметров.
Странное впечатление создают и небольшие скругленные зеркала заднего вида. Особенно на фоне геометрических, «чертёжных» линий кузова. У производителей авто есть неписанное правило, согласно которому дорогие модификации автомобилей оснащаются корпусами зеркал с цветом кузова. К сожалению, тут этот закон не подействовал – корпус зеркал заурядно черный.
Стоит отметить, Логан в своем классе – самый габаритный анти-автомобиль. На ручки дверей и молдинги пошла пластмасса хорошего качества. Кстати, ручки, стекла и молдинги вполне взаимозаменяемы.
Самая дорогая комплектация Рено Логан поставляется на рынок с двигателем на 1,6 литра с многоточечным впрыском, мощностью в 90 л.с. Опытные пользователи утверждают, что этого немного не достает для полноценной езды при загрузке авто. Но делать нечего – бюджетным моделям другого и не полагается. Заливать в бак можно 92-ой. Приятная деталь: у крышки бензобака есть замок. В 2010-м Рено произвела рестайлинг Логана, и он стал привлекательнее.
Начинаем собственно видео тест-драйв. Первое впечатление от салона нового авто бросается в нос. Устойчивый виниловый запах. Он, естественно, со временем выветрится, но потенциальных покупателей с тонким обонянием способен отпугнуть. Но проводящие видео тест-драйв люди не так впечатлительны. Поэтому продолжим. Карты дверей и накладки передней панели изготовлены из хорошей пластмассы. Все детали плотно подогнаны – никаких зазоров и болтающихся элементов. Сидения и двери обиты добротным, несколько колючим велюром.
Устраиваемся поудобнее, благо в этой комплектации сидения оснащаются регуляторами высоты и продольного положения. Салон, в общем просторный, как и у прочих Рено. Места за рулем достаточно. У водителя ростом метр восемьдесят еще остается сантиметров пять над головой.
Рулевая колонка не регулируется по наклону и вылету, а вертикально посаженный руль перекрывает некоторые подрулевые элементы управления. Так, на первых порах видео будет сложно пользоваться светом и дворниками.
Двигатель Рено Логан имеет ряд преимуществ. Он конструктивно прост, что допускает самообслуживание. При этом он может работает как на на 92-ом, так и на «плохом 92-ом». Ресурс двигателя при этом может заставить постыдится не только наших производителей, но и некоторых зарубежных. Динамику такого анти-авто можно сравнивать с ВАЗами и Самарами. Но на трассе, на скорости выше 100 км даже Приора оставляет его позади и драйва никакого.
Во время обнаружились и сильные стороны анти-авто. Превосходная подвеска позволяет резво перемещаться по грунтовым дорогам. Вкупе с надежной нижней защитой двигателя и внушительным дорожным просветом, седан получается весьма проходимым, как для седана, конечно. Рулевое управление достаточно чуткое и информативное, машина адекватно реагирует на попытки сменить курс или повернуть. Правда, хорошая штатная подвеска только у машин до 2008-го года производства. В 2009-м конструкция подвески была переработана и ходовые качества упали.
По итогам видео тест-драйва в лице Рено Логан можно получить надежный автомобиль. Да, некрасивый, да медленный. Но качественно собранный и выносливый. Отличный вариант для неспешных городских и пригородных путешествий особенно учитывая дороги, качество которых, оставляет желать лучшего. А вот попытки представить его имиджевым или спортивным авто ничем хорошим не окончатся.
Видео тест-драйв: новый Рено Логан 2
В 2014 году свет увидело второе поколение Рено Логан. На сей раз производитель гарантирует более высокий уровень комфорта вождения, надежность и, конечно же, улучшенные динамические показатели. Сегодня мы проведем тест-драйв седана в новом кузове и выясним, так ли он хорош на самом деле.
Интерьер
Обзор вполне предсказуемо начинается с рассмотрения интерьера нового Рено Логан. Основной критерий при оценке качества исполнения салона машины — это качество материалов, которыми он отделан. На видео отмечается, что предоставленная машина — все же представитель бюджетного сегмента, поэтому о дорогом и мягком пластике, который приятен на ощупь, не может быть и речи.
Тем не менее, это утверждение стоило проверить.
Автор тест-драйва выбрал достаточно необычный способ для подобной проверки: ударить об пластик куриным яйцом, с целью проверить, выдержит ли скорлупа пластик умеренной жесткости.
В итоге на видео отлично заметно, что рулевое колесо, которое имеет мягкую оплетку из кожзаменителя, полностью смягчает удар. Увы, эксперимент не удалось повторить ни с торпедой, ни с ручками боковых дверей.
Последние, к слову, вызвали нарекания. Во время проведения тест-драйва оказалось, что при легком нажатии ручки издают неприятный скрип и хруст, что свидетельствует об их низком качестве.
В остальном, интерьер заслуживает положительных оценок. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и вылету, а все органы управления находятся на своих местах.
Багажник, объем которого составляет немалые 510 литров, на видео тест-драйва заслужил особой похвалы.
Отмечается, что новый Рено оказался абсолютным лидером в своем классе, и немалый объем багажника вполне сопоставим с представителями более высокого класса.
Подвеска
Необычно, что обзор продолжает именно проверка подвески нового Рено Логан. Тем не менее, нельзя не согласиться, что именно от грамотно настроенной ходовой части зависит львиная доля комфорта управления, тем более, что большинство дорог в нашей стране обладают низким качеством покрытия.
Для тест-драйва системы подвески автор проезжает на машине искусственные надолбы, не прибегая к торможению. Это позволило определить, возможно ли «пробить» подвеску на высокой скорости.
Даже двигаясь на достаточно высокой передаче, довести стойки до пробоя так и не удалось. Более того, сама подвеска срабатывала достаточно мягко и четко, что лишний раз подтверждает: Рено Логан создан для езды по плохим дорогам.
Управляемость
Большая часть видео посвящена именно этому критерию.
Уточняется, что по сравнению с первым поколением, удалось полностью отказаться от мотора объемом 1.4 литра с 8 клапанами, который имеет устаревшую конструкцию и при приличном расходе топлива имеет не самые лучшие мощностные характеристики.
В итоге в распоряжении покупателя оказались два агрегата объемом 1.6 с 8 и 16 клапанами. Первый имеет всего 82 лошадиные силы. Это бюджетный вариант, который, впрочем, имеет крайне небольшой расход топлива. Даже в городском цикле показатель окажется ненамного выше, чем у старого варианта 1.4.
Для видео тест-драйва был выбран автомобиль с двигателем 1.6 с 16 клапанами. Это «топовый» вариант, который способен предоставить в распоряжение владельца немалые 102 лошадиные силы. Динамика машины, по словам автора видео, достаточно хороша. Неплохая настройка трансмиссии в паре с отличной, энергоемкой подвеской превращает Логан в неплохую машину, которая способна хорошо проявить себя при необходимости динамичной езды.
К слову, типов коробки передач, которые производитель предлагает для своих автомобилей, несколько. Стандартно предлагается механическая 5-ступенчатая трансмиссия, которой как раз оборудован автомобиль, предоставленный для обзора. Для более богатых исполнений становится доступным 4-ступенчатый автомат.
Подводя итоги
Рено Логан в новом кузове, по итогам обзора, заслужил самого положительного отзыва автора. Несмотря на дешевизну отделки и некоторые недостатки эргономики, машина обладает неплохой подвеской и отличными двигателями. Это позволяет ей оставаться лидером в своем классе и набирать популярность с каждым днем.
Последние публикации
Сегодня состоялась презентация нового Рено Логан в Набережных Челнах. Не секрет, что многие с нетерпением ждали появления этого автомобиля. Посмотрим, что представляет из себя данный автомобиль.
Первое поколение данных автомобилей стартовало в далеком 2004 году, и с тех пор в автомобиле практически ничего не менялось. На днях в продажу поступили первые автомобили нового поколения Рено Логан . Данный автомобиль собирается на мощностях ОАО «АвтоВАЗ».
Автомобиль стал длиннее почти на 6 см и ниже на 1,5 см. Были пересмотрены настройки подвески и рулевого управления, спереди появился более мощный стабилизатор поперечной устойчивости.
Внешний вид автомобиля изменился кардинально, он получил более плавные и скругленные формы, в отличие от угловатого и простого дизайна предыдущего автомобиля.
Новый Рено Логан
Передняя часть получила оформление в новом корпоративном стиле автомобилей марки Renault, а также множество хромированных элементов. Фары получили дневные ходовые огни, которые загораются при включении зажигания. Корма автомобиля также изменилась и стала выглядеть более современно.
Еще больше изменений в салоне автомобиля. Полностью обновилась передняя панель, кнопки и клавиши приобрели более удобное расположение, чем не мог похвастаться Логан первого поколения. Сиденья также подверглись доработке, стали более удобными, появилась выраженная боковая поддержка. Наконец-то, автомобиль получил складывающееся заднее сиденье (полностью или по частям, в зависимости от комплектации), чего раньше не было.
Новый Рено Логан
Автомобиль оснащается двигателем объемом 1,6 литра, в двух исполнениях: 8 клапанном (82 л.с.) и 16 клапаннном (102 л.с.). Двигатель агрегатируется с 5-и ступенчатой механической коробкой передач, АКПП на российском рынке пока не предлагается.
Тест-драйв Рено Логан по дорогам Набережных Челнов позволил оценить его поведение в различных дорожных ситуациях. Автомобиль довольно резво стартует со светофора, позволяет уверенно держаться в потоке. В движении становится заметно, что конструкторы поработали над шумоизоляцией, посторонние шумы практически не проникают в салон. При съезде на разбитые участки в промзоне можно было хорошо оценить работу подвески. Она по-прежнему очень энергоемкая, чем всегда славился Logan, при движении по ухабам и разбитым дорогам автомобиль не уступает по комфорту многим кроссоверам. «Лежачие полицейские» автомобиль преодолевает без заметного дискомфорта для пассажиров и водителя. Рычаг переключения передач обладает довольно хорошей избирательностью и четкостью. Работа адаптивного гидроусилителя руля позволяет уверенно управлять автомобилем во всех диапазонах скоростей, при увеличении скорости усилие на руле возрастает, улучшая обратную связь с дорогой.
Теперь о самом интересном – о ценах. Цена базового Рено Логан 2014 года оказалась ниже (!) стартовой цены автомобиля предыдущего поколения – 355 000 рублей . При этом базовая комплектация включает в себя 15-дюймовые стальные диски, защиту картера, тканевый салон, дневные ходовые огни, боковые зеркала с ручной регулировкой, подушку безопасности водителя, полноразмерное запасное колесо, крепления для детских кресел Isofix. За доплату в 13 т.р. можно также установить ГУР. Цены на топ-версию автомобиля начинаются с 515 т.р.
В заключение, можно сказать, что у компании Renault получилось создать более современный, красивый и безопасный автомобиль, устранив многие эргономические недочеты предыдущего, но сохранив при этом все его преимущества: просторный салон и багажник, «непробиваемую» подвеску и пр.
