Салон
Руль от Logan второго поколения. Мягкий, приятный, с рычажками под большие пальцы. У него есть один существенный недостаток — не регулируется «по вылету». Центральная консоль теперь изменилась, она с «рояльным» лаком. Дефлекторы обдува от Logan, но удобные. Кресло водителя не имеет боковой поддержки
Навигационная панель по форме и размеру осталась прежней, хотя начинка здесь новее. Система теперь умеет учитывать пробки и подсказывать их. Сюда по каналу RDS можно получать информацию о камерах видеонаблюдения.
Есть функция программирования автозапуска. Внизу — шайба управления муфтой подключения полного привода. Можно поставить передний привод, в положении «Авто» задняя ось будет подключаться при необходимости и распределять крутящий момент поровну — 50% на переднюю и 50% на заднюю.
До скорости 80 км/час муфту Renault Duster 2017 можно полностью заблокировать. Тогда крутящий момент по умолчанию распределяется поровну. На первой короткой передаче, особенно на механической коробке, можно запрыгивать на препятствия с ходу.
Двигатель Рено Дастер
Линейка моторов. Для покупателей будут представлены три разновидности силовых агрегатов. Из тех, которые будут работать на бензине – это 1,6 МКП 5-6 с 102 л.с., 2.0 АКП 4-6 с 135 л.с. Третий же двигатель дизельный1.5МКП6 с 90 л.с. Во всех случаях, когда речь идёт о бензиновых моделях, то здесь мы имеем шестнадцатиклапанные двигатели, и все двигатели четырёхцилиндровые. 1.5МКП6 – это восьмиклапанный двигатель. К достоинствам всех моторов можно отнести тот факт, что все они уже проверены установками на модели Dacia, все достаточно обкатаны и все достаточно надёжны.
Обращает на себя внимание то обстоятельство, что руководство французской компании пошло на присутствие в конструкции коробки-автомата на моделях, представленных на российском авторынке
Внешний вид
Дастер сильно обновлён во втором поколении, имеет практически другое лицо. Очень хромированная решётка радиатора, блок-фары (в них появился блеск), дневные ходовые огни. Если смотреть еще внимательнее, замечаешь, что мощная «губа» бампера с противотуманками, чуть иначе сделанная. А основное отличие — цвет хаки.
Релинги на крыше, гораздо мощнее, чем нужны автомобилю этого класса, широкие пороги. Фонари заднего вида выглядят стильно, сочетаются с выштамповкой (она имелась раньше) и срезом заднего стекла, выглядят неплохо, особенно в темноте.
На ключе появилась специальная кнопка фирменной системы Start — позволяет запустить двигатель бензинового авто дистанционно с 200-250 метров. Ею же можно выключить мотор. В панели управления можно запрограммировать, чтобы двигатель запускался через определенные промежутки времени на какой-то период. Например, каждые два часа на 10 минут зимой или летом, чтобы прийти в теплый или наоборот — холодный салон.
Ходовые характеристики
Продолжаем обзор Рено Дастер 2017. У нас версия с 2-литровым мотором и чётырехступенчатой коробкой передач. Дорестайлинговая модель ехала вяло, но очень громко разгонялась. Обновляя, мы имели дело с обеими проблемами.
Здесь улучшили шумоизоляцию, начиная с окон. Теперь используются иные уплотнители, аэродинамические шумы слышно уже усеченными где-то на две трети. Проложили еще один слой шумоизолирующих матов, которые отделяют моторный отсек от салона. Коробка передач осталась прежняя, алгоритм ее работы тот же.
Это — не идеально управляемое авто. Кажется, что руль вставлен в огромный кусок жёсткой резины. Чтобы его повернуть, надо все время преодолевать сопротивление, машина реагирует на хороший поворот руля. При коротком движении просто качается всем корпусом.
Укороченная первая передача. Трогаться с места в городе не очень комфортно, но очень помогает на сложных участках дороги.
Дизельный мотор очень гармонирует с образом Duster. Очень большая разница расхода топлива — 2-литровый бензиновый при смешанном движении 11,1 л/ 100 километров, дизель — 7,8 л.
Двухлитровый силовой агрегат стал мощнее за счёт внедрения механизма изменения фаз газораспределения. Также он стал чуть экономичнее: 143 лошадиные силы, 195 ньютон / метров крутящего момента. Но это мало что изменило. Тест драйв нового Рено Дастер показал, что
Шины «прихлопывают» по дорожному полотну, потому что универсальные. У них крупная шашка, глубокая нарезка, чтобы могли не только ехать по асфальту, но и цепляться за грунт, например, можно запустить Дастер по грязи. Компромисс сразу слышен, универсальные шины не могут быть тихими. Но, по сравнению с предыдущей версией, они стали тише.
Подвеска осталась той же, с дорожным просветом 210 миллиметров. Для российского рынка производится с тремя видами моторов — бензиновые — 2-литровый мощностью 143 лошадиные силы и 1,6 л мощностью 114 л.с., дизель объемом 1,5 л, мощностью 109 л.с. У дизеля выше крутящий момент — 240 ньютон / метров. Процесс движения — тише.
Перфекто!
Настоящие функциональные преображения начинаются в салоне кроссовера.Попасть в машину теперь можно и без ключа, с помощью картыбесключевого доступа, как на других моделях компании. Новое торпедолишь отдельными элементами напоминает о предыдущем поколении:например, узнается кнопка запуска мотора, и блок с мультимедиа похож напрежний. Стильные дефлекторы в алюминиевых оправах и вставки изглянцевого пластика даже придают автомобилю некоторой статусности. Носамый интересный элемент – это блок климат-контроля и полоска кнопок-тумблеров над ним. Хорошее качество сборки и отменная читаемость даже вдвижении – уверен, этот элемент мы вскоре увидим на других автомобиляхбренда.
Торпедо со стильными воздуховодами выглядит интересно.
В нишу за рычагом КПП уместится любой смартфон.
Мультимедийная система осталась прежней, еще 2012 года разработки, нополучила новые функции. К примеру, в топовой комплектации на 7-дюймовый сенсорный дисплей выводится картинка с четырех камеркругового обзора. Правда, круговую картинку система построить не может, имежду камерами нужно переключаться вручную. Рулевое колесо знакомо подругим моделям бренда, но ведет оно себя по-другому. Электрическийусилитель руля вместо гидравлического интенсивнее меняет свое усилие, отпушистого на стоянке до упругого на скорости.
Мультимедиа — старое, но с новыми функциями.
Приборная панель получила более информативный борткомпьютер
Между камерами нужно переключаться вручную.
Под рулем расположился обновленный блок управления аудиосистемой, какна Megane. На самом руле – кнопки перелистывания данных бортовогокомпьютера и управления круиз-контролем, хотя сам «круиз» включается натрансмиссионном тоннеле. Там же и «шайба» управления полным приводомс тремя режимами. Щиток приборов немного мельчит данными, но он всеравно значительно удобнее в восприятии данных, чем прежний.Еще один большой прогресс – новые сидения.
Возле рычага КПП — шайба полного привода.
Они теперь снабженыподлокотником, регулировкой поясничного упора, более длинной подушкойи микролифтом. Сам наполнитель подушки такой же мягкий. На втором рядузапас свободного места для пассажиров практически не изменился, новертикальная посадка требует некоторого привыкания. Общаяшумоизоляция салона также улучшилась. Отделений для мелочей иподстаканников не стало больше, но отсек для смартфона внизу центральнойконсоли увеличился – настолько, что туда теперь помещаются исовременные фаблеты.
Подлокотник, лифт и другие прелести — это новое водительское кресло.
Объем багажника с полноразмерной запаской равен 376 литрам. Еслисложить спинки второго ряда (кстати, в традиционной пропорции 60:40), тополучим уже 1409 литров. В сравнении с первым «Дастером» эти цифры неувеличились, хотя могли и уменьшиться, ведь в салоне места прибавилось. Вобщем, сохранился статус-кво.
Багажник не увеличился, просто остался прежним.
Сложить спинки можно в пропорции 60:40.
Этот отрывок (второй) взят из статьи: https://5koleso.ru/tests/renault-duster-nastoyashchiy
Спокойноход
Техническая сторона Renault Duster поменялась не настолько серьезно, какмодернизированный салон. Кроссовер оснащен 1,6-литровым бензиновымдвигателем мощностью 115 л. с., который знаком читателям по нашему теступредыдущей генерации модели. Отвечающий экологическим нормам «Евро-6» мотор спарен с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Настроенныйна тягу силовой агрегат легко позволяет пустой машине трогаться со второйпередачи.
Подсказчик верной ступени уже на полутора тысячах оборотов рекомендуетпереключаться вверх. С таким темпом на 50 км/ч уже добираешься дошестой ступени. Естественно, если хочется быстрее ускориться, подсказки нащитке приборов нужно игнорировать. Разгонная динамика на уровне 12,9секунды до 100 км/ч медленнее дизельной версии, но у «бензинки» вышемаксимальная скорость.
Аппетит в 8 литров на 100 км в смешанном режимеудержать достаточно легко. Отмечу, что при езде по трассе после 120 км/ч всалоне становится шумновато. Но расход топлива до этого скоростногопредела держится на отметке менее 7 литров.
На бездорожье к стандартному набору в виде системы полного привода срежимом Lock добавилась и пара электронных ассистентов. Самый полезный– это система контроля движения при спуске, которая при отпущеннойпедали тормоза сама держит скорость в 10 км/ч. Также уместна здесь исистема помощи при старте на подъеме.
Так как платформа Renault осталась прежней, то и конструкция подвески непоменялась. Правда, она стала жестче, но почти также весело и покорноотрабатывает мелкие и крупные неровности на любой разрешенной в городескорости.
Конструкция и описание Renault Duster
Бюджетный кроссовер подходит для зимних дорог и для дорог без твердого покрытия. На нем установлен емкостный аккумулятор, генератор высокой мощности, стальная защита для двигателя, топливная система, коробка передач. При этом изменен метод функционирования блока управления двигателем, до пяти литров увеличен объем бачка омывателя. Инженеры увеличили область очистки лобового стекла, отрегулировали настройку. Водительское место достаточно удобное и имеет продольную регулировку, спинка регулируется по высоте.
Довольно жесткими смотрятся подушки сидений, материалы комфортабельные. У Рено Дастер широкие подлокотники, локти располагаются удобно, обеспечивая практичность во время движения на длинные дистанции. Рулевая колонка этого кроссовера может настраиваться только по высоте, поэтому более крупным водителям будет не совсем комфортно, нужно будет сидеть, вытянув руки или согнув ноги в коленях, что крайне неудобно в длительных поездках. Вполне комфортным покажется место переднего пассажира. Если сравнить Дастер с Логаном, то первый не сильно проигрывает второму, буквально в несколько сантиметров. Задний ряд в общей сложности способен поместить трех пассажиров. Но бытовой арсенал обустроен несколько хуже, чем стандарт водителя и пассажира спереди: в дверях нет карманов для личных вещей, ниши для бутылок, подстаканников нет в наличии. Посмотрев видео видео reno duster, вы сможете своими глазами оценить все преимущества салона этого француза.
Параметры вместимости багажника поражают своей величиной. Объем у переднеприводного авто 475 литров. Багажный отсек полноприводного кроссовера на шестьдесят литров меньше.
Для того, чтобы убедиться в правдивости всех представленных характеристик, лучше всего позволяет тест драйв Рено Дастер.
У полноприводной версии Renault Duster двухлитровый двигатель мощностью в сто тридцать пять лошадиных сил, коробка передачи механическая на шесть ступеней, легко продвигается в гору, быстро набирает обороты и мгновенно разгоняется, несмотря на огромный вес (1,5 тонны) автомобиля. Уменьшена 1-я передача авто, на асфальтированной дороге она нужна, чтобы тронуться, далее идет переключение. Такая регулировка авто позволяет ему двигаться со скоростью менее 6 км/ч. Всего лишь 3,2 оборота руля до упора и кроссовер с легкостью откликается на него, совершая маневренные повороты. Отлично ходит в коробке рычаг переключения передач, спутать передачи очень трудно.
Обзорность у Duster тоже неплоха. Средних размеров зеркала заднего вида. Рено Дастер оснащен парктроником. Отсюда следует, что совершая повороты в незнакомых местах, всегда имеешь представление по периметру, куда двигаешься. Энергоемкость подвески позволяет не тормозить перед изъянами на асфальте. Шумоизоляция у Дастера в разы лучше, чем у младших моделей. На панели управления есть круглая шайба, которая формирует режим функционирования привода. Дастер с легкостью справляется с препятствиями в режиме авто. Также хочется отметить, что за время тестирования авто по карьеру, где большое количество булыжников, чиркнуть днищем по камням так и не получилось, а это весьма заслуженный плюс. Дорожный просвет у авто 210 мм. Приятным моментом также стали короткие свесы кроссовера. В итоге угол склона составляет впереди 30 градусов.
Итоги обзора
Ну, а для завершения представления об этом замечательном бюджетном авто предлагаем посмотреть видео Renault Duster с его тест-драйва.
https://youtube.com/watch?v=JP8V1hiGuuQ
