Основные автомобильные запчасти, которые чаще всего изнашиваются

Амортизаторы

Можно сказать, это основа всей ходовой. С учетом того, что амортизатор — конструктивно сложная деталь, проблем с ним может случиться масса. Самая распространенная — потеки масла на корпусе. Появляются они из-за физического износа (то есть очень большого пробега) сальника и направляющей, а также в результате ударных нагрузок — наезда на препятствие или перегрева при быстром движении по неровной дороге.

Еще одна распространенная проблема — загибание клапана сжатия. Происходит подобное либо, опять же, при очень сильном ударе, либо чаще всего зимой, в сильные морозы, при езде по неровной дороге на непрогретых стойках.

Что касается ошибок мастеров при замене стойки, то их допускается немало. Самая банальная — отсутствие прокачки амортизаторов перед установкой. Скопившийся в корпусе воздух при езде приводит к серьезным проблемам. Неаккуратная установка может также привести и к потекам масла. А использование ударного гайковерта для закручивания центральной гайки — к обрыву резьбовой части штока стойки. Распространенная ошибка — затягивание креплений амортизатора на висящей на подъемнике машине, что приводит к проблемам при ее опускании, например выворачиванию сайлент-блока или отслоению его резины от металла.

Неисправности амортизаторов проявляются очень явно и имеют серьезные последствия для поведения автомобиля. Самые безобидные — это всевозможные стуки при проезде неровностей. Куда опаснее появление раскачки, кренов и клевков, неустойчивое поведение на дороге, увеличение тормозного пути и уход с траектории при экстренном торможении. В самых серьезных случаях поломка может привести к заклиниванию амортизатора и полной потере свойств гашения колебаний, что, в свою очередь, может обернуться непредсказуемыми последствиями, вплоть до потери управления.

Ну и конечно, не будем забывать, что поломка амортизатора влечет за собой увеличение нагрузки на остальные элементы подвески и кузова.

Рулевые тяги и рулевая рейка

Неустойчивость автомобиля при поворотах, частое подруливание и стуки при повороте руля? Скорее всего, дело в рулевых тягах или рейке. Помимо традиционного износа, встречается и откровенный брак этих деталей, а также ошибки подбора.

При монтаже тяг механики часто используют универсальный съемник, который предназначен только для снятия. Из-за этого при установке происходит деформация шарнира, что, в свою очередь, приводит к расплавлению пластикового вкладыша и появлению люфта, а в критических ситуациях — к заклиниванию и обрыву.

Для монтажа необходимо использовать только рожковые ключи и насадки с динамометрическим ключом. Проверка момента при установке детали обязательна, так как резьбу часто перетягивают, что ведет к ее вытягиванию и последующему отрыву.

А вот загубить кривыми руками рулевую рейку почти невозможно. Большая часть неисправностей с ней связана либо с физическим износом — например, рулевого карданчика, либо с низким качеством самой рейки и ее составляющих.

Шаровые опоры

Одна из подвески, наиболее склонных к повреждениям и износу. Очень часто страдает пыльник шаровой, который может быть поврежден механически или в результате естественного износа. Игнорирование его замены приводит к возникновению люфта. Само собой, езда на высокой скорости по колдобинам также быстро изнашивает шаровую опору. Появляется биение, а в критических случаях из нее вырывает палец. Определяется это все по тем же стукам, скрипам и неустойчивому поведению автомобиля.

К сожалению, механики также нередко допускают ошибки при замене этой запчасти. Как оказывается, шаровые порой подбирают на глаз, по похожим моделям машин. Это грозит неполным прилеганием конуса пальца к конусу поворотного кулака, а также невозможностью выставить «развал».

Отдельные умельцы для якобы большего срока работы шаровой вскрывают пыльник, повреждая его, и на свое усмотрение добавляют смазку, которая может не подходить по свойствам или количеству. Кроме того, затяжка крепления шаровых опор не допускается на вывешенных колесах, чем также часто пренебрегают механики.

У прессуемых видов шаровых опор те же проблемы, что и у сайлент-блоков, а именно повреждение посадочного гнезда при многократных перепрессовках. В случае повреждения креплений шаровых находятся умельцы, которые прихватывают их сваркой, нарушая и геометрию, и целостность механизма.

Нередко встречаются проблемы с фиксирующей гайкой, которую могут использовать многократно, из-за чего теряются ее удерживающие свойства и появляется вероятность самооткручивания.

Наиболее популярные расходники

Какие расходники нужно менять чаще всех остальных?

В автомобиле есть множество разных расходников, но не каждый из них нуждается в ежегодной замене, но есть те, которым нужен особый уход от владельца, потому что их со временем все равно нужно будет заменить на новые. Такие как:

• ремни (ГРМ);
• свечи;
• машинное масло;
• антифриз;
• тормозная жидкость
• ; гидравлическая жидкость;
• дворники.

Ремни (ГРМ)- это элемент, который выполняет роль связующего звена. При долгом использовании ремень стирается, и потребует замены на другой. Срок эксплуатации этого ремня заканчивается где-то на сроке пяти лет, при замене меняется ремень и ролики.

Эксплуатационные жидкости — к ним входят моторные масла, тормозная жидкость, антифриз и другие жидкости. Эти жидкости надо менять как минимум раз в год. При долгом использовании жидкость изнашивается и если ее не обновлять, то есть вероятность поломки мотора, и других важных деталей автомобиля.

Свечи зажигания — это небольшая деталь, которая отыгрывает большую роль в машине. Если долго не обращать внимания на свечи зажигания, то могут возникнуть проблемы с зажиганием или другие неполадки связанные с ними. Сроки использования свечей где-то через 1000 км, после чего их нужно заменить.

Гидравлическая жидкость также потребует замены после испарения, эта процедура повторяется каждый месяц, если нет нигде подтеков, то может и раз полтора — два месяца.

Дворники – это система очистки лобового стекла от запотевания, дождя и грязи. Замена дворников нужна также довольно часто, после того как резина на них стирается они починают плохо избавлять стекло от влаги и других загрязнений. Чтобы дворники работали отлично, резину надо заменять ежегодно.

Тормозная жидкость – это специальная жидкость, которая обеспечивает торможение автомобиля. У нее есть один недостаток это высокая гигроскопичность. Температура закипания жидкости +250. Потому что, при торможении выделяется большое количество тепла, и она сильно разогревается. А при попадание в нее хотя бы 2% воды температура падает до +150 С, что может привести к отказу тормозов.

Антифриз – это жидкость, которая не замерзает при низких температурах. При перегреве антифриз теряет свои свойства и двигатель может перегреться, что может в дальнейшем привести к поломке двигателя. Антифриз принято менять каждые 20 тысяч километров или каждый год. В покупке антифриз не дорогой, так что лучше на этом не экономить, потому что можно попасть в полную замену двигателя.

Есть еще много разных расходников которые так же нуждаются в обслуживание, но они не потребуют замены ежегодно. Автомобилю нужен постоянный уход за ним, если за машиной не ухаживать, то со временем он начнет нуждаться в капитальном ремонте, что очень нехорошо как для него, потому что меняются все детали на новые, так и для хозяина, потому что надо вкладывать деньги для покупки новых деталей для автомобиля. Потому надо не жалеть денег на то, что со временим все ровно надо делать но уже у несколько раз дороже.

Где взять качественные оригинальные детали?

Вопрос места покупки комплектующих оказывается не менее важным, чем любые другие вопросы. Кто-то убежден в том, что официальные дилеры – единственные продавцы поистине оригинальных запчастей. Другие верят в то, что на автомобильном рынке есть точки с исключительно заводскими сертифицированными деталями. На самом деле, дилеры уже давно не являются эксклюзивными представителями производителей, а также они не вправе вам отказать в обслуживании, если вы приобрели запчасти у стороннего продавца.

Купить качественные детали можно в таких местах:

Как видите, возможностей для покупки запчастей действительно много. Где не нужно покупать детали, так это в сборных общих магазинах и на автомобильных рынках. Здесь уже давно не осталось нормальных комплектующих, есть лишь дешевые детали в красивых коробках. Да и гарантии никакой вы не получите. Выбирая источник приобретения запчастей, не забудьте сравнить цены и отзывы. Очень часто отзывы помогут выявить мошенника и сохранить свои деньги.

Предлагаем посмотреть видео о покупке оригинальных запчастей:

KIA

Машины от южнокорейской Kia Motors Corporation ломаются в 12% случаев от общей массы. К типичным слабым сторонам «корейцев» относится невысокая устойчивость лакокрасочного покрытия кузова, в частности крыши и стоек. Механические повреждения вызывают появление коррозии (кроме сколов на бамперной части, которая не ржавеет).

Также стоит выделить хрупкие ступичные подшипники, особенно передние. Поломку компонентов вызывают жесткая подвеска и резина невысокого профиля, особенно в условиях езды по некачественным дорогам. Владельцев также часто беспокоит некорректная установка крыльев. При движении по грунтовым дорогам или песку летящие частицы негативно воздействуют на поверхность авто в некоторых местах. Еще одним недостатком автомобилей марки KIA является повышенная парусность и сильное раскачивание с высокой нагрузкой на стабилизатор при движении. Из-за этого стойки элемента сильно изнашиваются и даже выходят из строя.

Пружины

Тут все просто: пружина может быть целая и лопнувшая. Обрыв витка — это уже фатальное повреждение, которое может быть вызвано как экстремальной нагрузкой, усталостью металла или его коррозией, так и неправильным положением пружины при установке. Механики порой не доворачивают деталь до штатного положения в углублениях.

Однако, перед тем как лопнуть, пружина проседает, что говорит либо о ее неправильной эксплуатации с постоянным перегрузом, либо о низком качестве с неподходящими свойствами.

Неисправную пружину легко определить по перекошенному положению автомобиля, изменению клиренса и углов установки колес, а также по связанным с этим изменениям управляемости автомобиля. Само собой, поломанные пружины сразу же приводят к ухудшению энергоемкости подвески и постоянным пробоям.

Японский автопром

Автомашины из Японии также постепенно становятся дефицитом. Так, по сведениям СМИ, внедорожник Mitsubishi Outlander пропал сразу из нескольких дилерских центров.

Сотрудники поясняют что многие модели имеются только в резерве выставляются на продажу лишь в случае отказа от покупки.

На вторичном авторынке ситуация немного лучше, водители могут приобрести качественное авто, не требующее частых визитов в автомастерскую.

Однако при всех своих достоинствах «японцев» очень сложно отремонтировать, поэтому если поломка всё же произойдёт, придётся повозиться. Найти запасные детали следи доступных аналогов также задача не из лёгких.

В настоящее время это не является сложностью, поскольку оригинальные запчасти пока присутствуют, но цены на них уже увеличились и, по словам сотрудников сервисных центров, эта тенденция сохранится.

Внимание: коррозия!

Коррозия — процесс металлической деструкции, вызываемый отрицательным влиянием химических факторов, протекающих в окружающей среде. Общеизвестная ржавчина — одна из очень распространённых разновидностей коррозии.

Учитывая виды износа деталей автомобиля, заменять запчасти лучше не в момент окончательного износа — это следует делать несколько раньше. При сильном износе, делающим невозможным нормальное функционирование конструктивных элементов, используют термин «предельный износ». В этой ситуации недопустима эксплуатация авто, пока не будут полностью заменены все изношенные запчасти.

Организация технического обслуживания

Двигатель

Наиболее ответственный и сложный узел автомобиля, требующий беспрекословного соблюдения сроков планового ТО.

Стоить уделить внимание резиновым топливным шлангам и патрубкам охлаждающей жидкости. Иногда из-за некачественных жидкостей и топлива они теряют свои свойства, трескаются и лопаются

Свечи зажигания. Свечи не обязательно менять каждый год, но снимать, чистить и регулировать зазор нужно. Если состояние электродов плохое, свечи лучше всего заменить.

Воздушный фильтр. Менять его рекомендуется один раз в год, так как цена невысокая, а фильтр приходит в негодность быстрее, чем это указано в регламенте. Еще чистый фильтр позволяет лучше «дышать» мотору и даже немного экономить топливо.

Топливный фильтр нужно менять так же, как и воздушный. Если автомобиль дизельный, то фильтр грубой очистки так нужно менять 1 раз в год после зимнего периода, поскольку летнее и зимнее дизельное топливо имеют разные пакеты присадок.

Фильтр на топливном насосе. Сетка в топливной станции загрязняется больше и чаще, чем топливный фильтр, и уровень загрязнения его влияет на работу бензонасоса.

Виды износа автозапчастей

Каждый износ деталей авто относится к одной из трёх категорий:

• производственного происхождения;
• конструктивного происхождения;
• эксплуатационного происхождения.

В категорию конструктивных входят дефекты, возникающие вследствие недочётов при проектировании машины. Производственные изъяны возникают вследствие ошибок, допущенных во время производства авто. Причинами эксплуатационных изъянов становятся неправильный сервис и износ естественного характера.

Последний вид износа деталей появляется вследствие взаимного трения поверхностей, которые прилегают друг к другу, а также усталости поверхностей материала. Различают 3 типа его: он может быть механическим, молекулярным и коррозионным.

Износ деталей авто механического типа подразделяется на несколько подвидов.

Шаровые опоры

В процессе эксплуатации автомобиля на подвеску и шаровые опоры приходится повышенная нагрузка, что и приводит к их быстрому износу и необходимости замены. Обычно шаровые выдерживают 50-60 тысяч километров, после чего им требуется замена. Помните о том, что длительная эксплуатация автомобиля с изношенными шаровыми опорами не только приводит к выходу из строя всей подвески, но и существенно увеличивается риск дорожно-транспортных происшествий. Не стоит экономить на замене шаровых, в конечном счете, их дешевле и проще поменять на рекомендованном пробеге, чем в последующем перебирать всю подвеску или чинить машину после аварии, произошедшей именно из-за их износа.

Охлаждающая жидкость (антифриз)

Антифриз отвечает за поддержание нормального температурного режима двигателя

Поэтому важно регулярно проверять и заменять жидкость. Сроки разные: все зависит от качества состава, условий вождения и других факторов

Например, в старых моделях авто антифриз следует менять чаще, чем на новых машинах. Причина — изношенные ДВС имеют множественные очаги коррозии, а охлаждающая жидкость вбирает вредные вещества и быстро теряет свои свойства.

Также нужно обращать внимание на рекомендации производителей. Например, концерн Volkswagen подразделяет антифриз на 3 категории: G11, G12, G13.

1. G11 — это традиционная жидкость с неорганическими присадками. Если такую жидкость поздно заменить, то она выпадет в осадок, частицы забьют узлы радиатора. Поэтому каждые 2 года этот тип антифриза рекомендуется обновлять.
2. G12 — антифризы с органическими кислотами, рекомендуется заменять каждые 5 лет. Обладают хорошими защитными свойствами, включают ингибиторы коррозии, действующие точечно на очаги ржавчины. Как правило, используются на машинах, выпущенных после 2001 года.
3. G13 — новое поколение охлаждающей жидкости. Заправляются в спортивные автомобили, работающие на высоких скоростях долгое время.

Заливка тосола

Смешивать разные классы антифризов не рекомендуется. Если хотите залить жидкость другого типа, нужно полностью слить старый состав, а потом заправить новый.

Расходники для иномарок и отечественных авто

Hyundai

Авто южнокорейской корпорации Hyundai Motor Company составили 12% от общего числа заявок на ремонт. Владельцы машин этой марки отмечают ее чувствительность к качеству бензина и масла. «Неправильное» топливо и технические жидкости могут привести к осложнениям в работе мотора и газораспределительного механизма.

Также часто в Hyundai «барахлит» электроника силового агрегата. Подвержены проблемам датчик дроссельной заслонки, компоненты подвески (амортизаторы, сайлент-блоки), лямбда-зонд, бензонасос. Водители также сталкиваются с шумом подшипников качения, износом осей дифференциала, поломкой фрикционных дисков, неисправностью опорной втулки и прочими проблемами, связанными с автоматической коробкой передач. Ситуация ухудшается после 40 – 70 тысяч километров пробега.

Усталостный износ

Иногда можно встретить термин «усталость металла». Она появляется вследствие долгих и значительных нагрузок, которые испытывает металл. Например, ей подвергаются рельсы железных дорог, регулярно испытывающие значительное давление, оказываемое железнодорожными составами. Аналогично происходит износ деталей авто. К примеру, его иногда вызывает так называемое трение качения. Зачастую его испытывают зубья шестерён и подшипниковые поверхности.

Причиной износа, относящегося к молекулярному типу, становится молекулярное сцепление материалов, применённых для создания поверхностей запчастей, испытывающих трение. Поначалу во время передвижения элементов конструкции поверхности последних подвержены износу пластического типа, после чего имеют место взаимные контакты этих поверхностей. Итогом становится деструкция последних, в ходе неё металлические частицы отделяются или налипают на поверхности, трущиеся друг с другом. Преимущественная причина такого износа — обкатка авто. Вследствие этого детали заедают.

Коррозионный износ — сочетание износа механического типа и коррозии.

Стабилизатор поперечной устойчивости и его стойки

Помимо износа опор самого стабилизатора самый распространенный недуг стоек — вырывание пальца из шарнира в результате игнорирования водителем ям. Механики сервисов вносят свой вклад и сюда: путают левую и правую сторону, не учитывают предельный угол отклонения пальца или нарушают технологию установки.

При установке стоек стабилизатора, конструктивно имеющих только один шаровой шарнир и разборный сайлент-блок, сначала монтируют шарнирную часть, потом часть с сайлент-блоком, применяя при этом ударный гайковерт. Вырывание шарнира происходит сразу или через небольшой промежуток времени, так как не используются шестигранные выступы для удержания рожковым ключом. Гайковертом невозможно контролировать усилие. По этой же причине происходит расплющивание сайлент-блоков.

Единственное утешение — тот факт, что выход из строя стабилизатора или его стоек не ведет к критическим последствиям. Помимо стуков, скрипов и незначительного увеличения кренов автомобиль лишь немного теряет в устойчивости и управлении.

Почему оригинальные запчасти все-таки лучше для авто?

Оригиналы производятся не обязательно на заводе вашего бренда автомобиля. К примеру, Volkswagen AG использует в подвесках своих автомобилей множество запчастей Lemforder, которые производятся в Словакии. Это отдельное предприятие, которое выпускает различные детали подвески и для других автомобилей. Тем не менее, под продукцию VW на заводе выделена отдельная линия, которая имеет несколько важных преимуществ в процессе производства.

Отличаются оригинальные детали такими особенностями:

• качество проверяется в несколько этапов на каждом этапе изготовления, это важный момент для каждого покупателя, так как изготовители дешевых деталей не проверяют качество;
• есть сертификация, корпорация всегда требует дополнительные документы о партии запчастей у сторонних производителей или самостоятельно проводит сертификацию своих изделий;
• качество подтверждается не только заводским происхождением, но и именем бренда, это очень важный момент, который оказывается главным доказательством адекватности переплаты за оригиналы;
• идеально подходят посадочные размеры и крепежи, вам не придется ничего дорабатывать, переделывать, чтобы установить данную деталь на ваш автомобиль, все станет не хуже, чем на заводе;
• ресурс комплектующих предсказуемый, можно заранее понимать, какие детали выйдут из строя на определенном пробеге, заранее меняя их перед завершением ресурса, это поможет избежать поломок.

Впрочем, качество оригинальных запчастей очень сильно зависит от качества самого бренда. Еще не так давно оригинальные детали ВАЗ или ЗАЗ, к примеру, сильно уступали по качеству достойным аналогам из Восточной Европы. Так что не для каждого бренда оригинальность является важным преимуществом, которое нужно учитывать в процессе выбора бренда или типа комплектующих. Пока мы привели только общеизвестные факты о том, почему оригиналы покупать лучше, чем отдавать предпочтение непонятным неоригинальным запчастям.

BMW

Ремень ГРМ

Замена ремня ГРМ – это достаточно сложная процедура, самостоятельно выполнить её крайне сложно. В итоге, приходится обращаться в специализированные мастерские. Естественно, что всем водителям хотелось бы сократить свои затраты на эксплуатацию авто, поэтому мы часто самостоятельно увеличиваем такой межсервисный интервал ремня ГРМ, экономя на его замене. Однако подобное часто приводит к серьезным поломкам двигателя, после чего мотору требуется капитальный ремонт.

Нужно помнить, что экономия на замене ремня ГРМ может привести к его обрыву, после чего поршень разбивает клапана, а двигатель идёт под капремонт или замену. Именно поэтому экономить на ремне ГРМ не следует. Нужно своевременно проводить его замену, используя для этого исключительно качественные и оригинальные запчасти. Только в этом случае можно будет быть уверенным в хорошем техническом состоянии мотора, а ремень не оборвется от износа и повреждения.

Замена тормозной жидкости

Тоже включена в число обязательных технических процедур. Заменяют жидкость в автосервисе или собственном гараже (в зависимости от умения автовладельца), чтобы обеспечить безупречную работу тормоза. В принципе, операция несложная, но на машинах с ABS порой нужно спецоборудование.

Периодичность замены расходника зависит от нескольких составляющих:

• модели машины — производитель обычно указывает срок в километрах, по истечении которых надо заменять жидкость;
• жидкости — есть качественные составы современного класса, реже нуждающиеся в замене;
• условий эксплуатации автомобиля — манера ездить, наличие протечек и т.д.

А еще — если был проведен ремонт механизмов тормоза — магистралей и трубок, а также колодок или суппорта, но только в случае разгерметизации системы.

Если не вовремя заменить тормозную жидкость, это чревато аварией! Например, грязная жидкость не сможет передавать усилия на исполняющие механизмы, в результате чего тормоза не сработают или сработают плохо в экстремальной ситуации.

Комплекты для ТО и жидкости – только оригинальные?

Есть фанатически настроенные владельцы автомобилей, которые в 15-летние машины продолжают ставить дорогостоящие оригинальные детали и лить только фирменные масла определенного бренда. Не всегда это имеет смысл. Тем более, когда на рынке появилось множество очень достойных аналогов. Иногда переплата и вовсе оказывается неразумной. Это происходит, когда мы покупаем запчасти стороннего производителя, но с биркой бренда Audi или Ford, к примеру.

В случае с покупками для регулярного ТО имеют значение такие особенности:

• масла вовсе не обязательно лить дорогие оригинальные с названием бренда на канистре, можно просто приобрести нормальные жидкости известных мировых брендов в несколько раз дешевле;
• фильтры также не обязательно покупать только заводские, можно использовать совместимые Knecht, Mann и прочих компаний, отвечающих за высокое качество своей продукции для любых авто;
• ремни и ролики лучше ставить оригинальные, особенно в системе ГРМ, но на многие авто есть смысл покупать Contitech, Ina, Gates и не переплачивать за такие же ремни, но с заводским логотипом;
• комплектующие для мелкого ремонта, такие как сайлентблоки, лучше брать оригинальные, тем более, разница в цене может быть небольшой, но при высокой разнице можно присмотреть и замену;
• свечи и провода нет смысла покупать оригинальные, если вы не сохраняете гарантию машины, но и дешевки в этом случае покупать не стоит, так как это важнейший элемент, отвечающий за надежность.

В каждом отдельном случае рекомендации могут отличаться. К примеру, в случае с ВАЗ оригинальный комплект будет одним из недорогих, а покупка продукции отличных мировых брендов увеличит стоимость сервиса. В случае с Mercedes не всегда можно найти адекватную замену оригинальным деталям. А вот машины Skoda, Ford, Toyota, Renault и прочие бренды среднего звена предлагают миллионы вариантов заменителей для дорогих оригинальных деталей. И часто эта замена адекватная.

Двигатель

—Вкладыши коренные, шатунные:

Хорошие: Kolbenschmidt, Mahle

—Шатуны:

Хорошие: Оригинал, Autowelt

—Гидрокомпенсаторы клапанов:

Хорошие: INA (в оригинале чаще всего)

Не хорошие: Ajusa

—Клапана:

Хорошие: Kolbenschmidt, TRW, Mahle

—Держатель щупа:

Хорошие: Оригинал

Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group

—Кольца поршневые:

Хорошие: Kolbenschmidt, Goetze, Mahle

Не хорошие: Autowelt

—Подушки двигателя:

Хорошие: Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.

Не хорошие: Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise

—Поршни:

Хорошие: Kolbenschmidt, Mahle, Nural

—Прокладки

Хорошие: Ajusa, Victor Reinz, Elring (если Франция)

Так себе: Glaser (Испания)

Не хорошие: Topran и все остальное из Китая

—Ремень ГРМ:

Хорошие: Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates, SUN (япония)

Не хорошие: Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное

—Ролики ремня ГРМ:

Хорошие: Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)

Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA

—Сальники и Колпачки:

Хорошие: самые лучшие оригинал, Victor Reinz, Glaser, Elring (Французкий), Goetze, Ajusa

Не хорошие: Elring (Германия)

—Насос масляный:

Хорошие: оригинал

Не хорошие: Dello; Meyle

—Фильтр масляный:

Хорошие: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt, Nipparts, Sakura

Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice, Sfec, Filtron и прочее