Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах
Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.
- Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
- Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.
К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.
После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.
Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять карбюратор и его регулировки, инжектор и отдельные элементы системы, бензонасос и т.д.
Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.
Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.
В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.
На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).
Если какой-либо датчик вышел из строя, происходят пропуски зажигания в цилиндрах или другие сбои, тогда система управления ДВС на некоторых авто сразу информирует об этом водителя. При этом далеко не всегда при различных неисправностях элементов ЭСУД и других поломках может загореться «чек» на приборной панели, код ошибки отображается на экране бортового компьютера и т.д. Ошибка фиксируется только в памяти ЭБУ, но для считывания кода ошибки в этом случае потребуется отдельно проводить компьютерную диагностику.
Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.
В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.
Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ
Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку
Свечи зажигания
Выделяют две основные причины из-за которых автомобиль может
дергать:
- первый – из-за низкого качества самих свечей. Изолятор
«пробивает» и искра бежит не между электродами, а по поверхности детали, на
массу, либо искра не генерируется из-за пробоя. Смесь не будет поджигаться, мотор
начнет троить. - второй –
если в цилиндры подается смесь беднее, чем нужно. Электроды перегреваются,
разрушаясь интенсивнее, чем при нормальной работе. Это также приводит к
пропускам из-за которых авто будет дергаться, что особенно заметно в движении. Если
свечи были недавно заменены, но после кратковременного улучшения проблема
вернулась – вероятнее всего их «убивает» неправильно настроенная топливная
система.
Проверяя
искру на свечах простым пьезоэлементом, помните: в цилиндре, под давлением,
она будет слабее. Поэтому при подозрении на плохую искру проще заменить весь
комплект, т.к. остальные – тоже скоро откажут.
Проверка свечей зажигания
Проверка свечей зажигания
Причины проблемы при разгоне
Провал и рывок
Нередко автовладельцы сталкиваются с явлением, когда при надавливании на педаль газа ощущается пропуск в росте оборотов, в результате машина дёргается при разгоне. Особенно часто подобное случается при резком нажатии. Такое может произойти из-за ряда неполадок:
- Если автомобиль с карбюраторным двигателем, может оказаться забитым топливный или воздушный фильтр.
- Если машина с инжекторным мотором, причина может крыться в засорении форсунок.
- В моделях с дизельным силовым агрегатом проблема чаще заключается в ухудшении подачи топлива или забившихся форсунках.
- В некоторых случаях подёргивание вызвано заливкой низкокачественного либо не соответствующего параметрам ТС горючего.
- Если авто старое, проблема может появиться при повышенной температуре воздуха.
Сначала стоит подождать очередной заправки и посмотреть, исчез ли симптом при заливке другого топлива. Если проблема сохранилась, стоит поменять топливный и воздушный фильтр. Если это не поможет, следует обратиться в мастерскую для диагностики топливной системы
Важно не затягивать с ремонтом: в таком режиме мотор потребляет на порядок больше горючего
Подёргивания и глохнущий двигатель
- Замена топливных фильтров.
- Диагностика бензонасоса.
- Чистка или замена форсунок.
- Установка новых свечей зажигания.
- Проверка и отладка системы запуска ДВС.
- Тестирование электромодуля зажигания.
Как правило, если машина дёргается при трогании с места и глохнет, двигателю не хватает топлива на разгон, реже причина кроется в сбоях электрики.
Подёргивания и ровная работа мотора
В ряде случаев рывки не вызваны неправильной работой двигателя: автомобиль дёргается, но мотор работает бесперебойно. Для определения причины требуется выполнить ряд действий:
Проверить расположение колёс, их люфты
Машину поднимают на домкрате либо подъёмнике, определяют наличие зазоров и креплений вручную.
Обратить внимание на надёжность креплений ДВС. Достаточно покачать агрегат из стороны в сторону руками: если он сильно смещается, скорее всего, крепёжные элементы ослабли либо выпали.
Проверить целостность стоек стабилизаторов
Машину требуется раскачать, исправные стойки издают едва слышный звук, схожий с шипением.
Уделить внимание качеству крепления колёс.
Если машина дёргается на ходу или при наборе скорости с места с такой силой, что продолжать движение невозможно, целесообразно вызвать эвакуатор. Если по каким-либо причинам сделать этого нельзя, требуется передвигаться, включив аварийный сигнал, на скорости до 30 км/ч.
Подсос воздуха
Эти причины могут «маскироваться» под другие неисправности.
Машина ведет себя так же, как при дефиците топлива (или работе на
некачественном горючем) – при движении ее
подергивает, периодически глохнет, либо начинает выдавать ошибку в тормозной
системе, но дело – не в них.
При негерметичности впускного коллектора, или повреждении
трубки, подводящей разрежение от 3 или 4 цилиндра к ГВУТ, в цилиндры поступает
дополнительный воздух. Соотношение в смеси меняется в пользу воздуха, смесь
«беднеет», падает тяга, растет температура. Проконтролировать герметичность
коллектора позволяет подключение дым-машины. Целостность вакуумной трубки
проверяется вручную.
Неправильная калибровка блока управления двигателем
Ярким примером проблем с калибровками управления двигателя стала редакционная Lada Vesta SW Cross, которая «радовала» провалами в непрогретом состоянии.
Во многих случаях о неисправности какого-либо датчика или того же модуля зажигания сообщит пиктограмма «Check Engine» на панели приборов. Но бывают случаи, когда все работает штатно и никаких неисправностей нет, а двигатель все равно грешит провалами при наборе оборотов. Виной тому неправильная калибровка блока управления. Причем такие симптомы могут проявляться не во всех случаях. А, к примеру, только в непрогретом состоянии. Ярким примером служит недавно покинувшая наш парк Lada Vesta Cross c 1,8-литровым двигателем. В холодном состоянии ее двигатель страдал легкими провалами при наборе оборотов из-за того, что в цилиндры явно поступало недостаточное количество топлива.
В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.
Комментарий специалиста:
Александр Савин, директор станции технического обслуживания автомобилей Volvo Bilprime.
Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.
Причины, из-за которых пинается автомат Hyundai Solaris
Чаще всего пинается АКПП Солярис в пробках, когда
скорость автомобиля не превышает 10-20 км/ч. Такое же может случиться, если
выжать педаль тормоза и после этого резко нажать на акселератор. Еще владельцы
отмечают сильный рывок, когда автомат переключается в режим задней передачи
либо из режима D на нейтралку.
Почему же дергает коробка автомат на Солярисе?
Рассмотрим основные причины, которые характерны для моторов 1.4 и 1.6 литра.
Рычаг коробки передач
Рычаг коробки автомат
- Неисправен
гидроблок или плита автомата Хендай Соляриса. Эта часть коробки управляет
несколькими каналами, по которым движется под давлением АТФ. Проще говоря, для
каждой передачи предусмотрен собственный жидкостный канал. Когда эти самые
магистрали забиваются жижей, давление масла резко падает. Поэтому появляются
рывки и вибрации.
Гидроблок АКПП
Гидроблок коробки
автомат
- Вышли
из строя соленоиды. Это такие клапаны, регулирующие подачу АТФ. Они
закрываются/открываются в нужный момент. Принцип их работы основан на штоковой
конструкции и пружине. Соленоиды ломаются со временем, из-за чего работают с
ощутимыми рывками. На современной коробке Соляриса соленоиды сделаны из
пластика, поэтому при высоких температурах и нагрузках они могут оплавиться и потерять
свою форму. - Износились
фрикционные диски, выполняющие роль сцепления в АКПП — они приводятся в
движение АТФ и работают наподобие пружины. Если жидкости внутри коробки мало,
то элементы перегреваются и теряют свои изначальные свойства, начинают
проскальзывать и тереться между собой, подгорать. Когда часть дисков
изнашивается, а остальные пока еще работают, толчки АКПП неизбежны. Обычно
такое происходит при переключениях с первой на вторую или реже — с высокой на
низкую скорость.
Фрикционные диски
Фрикционные диски АКПП
- Проводка
блока управления. Автоматической коробкой управляет электроника. Сигналы
посылаются через проводку, которая может обрываться из-за разных вещей. Вдобавок могут пропасть контакты в местах соединения. - Автоматических коробок, которые не ломаются, —
просто нет. Вопрос лишь в том, насколько часто такое происходит.
Заглянуть в коробку скоростей
Ее проблемы могут стать началом неравномерного передвижения
машины.
При неаккуратном,
агрессивном вождении машины и скверном техобслуживании трансмиссии могут
начаться подобные проблемы.
Современные автомобили в основном укомплектовываются
автоматическими коробками переключения передач (АКПП), но может быть и
механическая коробка, особенно на машинах прошлых лет выпуска. Несмотря на то,
что у этих агрегатов один функционал, они устроены по-разному, и их влияние на
рывки, совершаемые машиной, проявляются неодинаково.
При появлении проблем дергания автомобиля с механической
коробкой на низких режимах, она с комплектующими здесь не причем. Когда
ломается «механика», машина вообще не сможет двигаться. Искать причину здесь
необходимо в сцеплении. Обычно она связана с износом или заеданием ведомого
диска. Тогда в процессе переключения скоростей данный вид неисправности этого
узла может вызвать дергание автомобиля.
Рычаги переключения передач автомобиля
Рычаги
переключения АКПП и МКПП
АКПП по конструкции заметно сложнее «механики». Она может начать
«пинаться» после ста тыс. километров пробега и более. Но при плохой
эксплуатации этого сложного агрегата, начало дергания может наступить и раньше.
Анализ тут надо начинать с уровня и состояния трансмиссионной жидкости. При
малом уровне нужно найти причину, и устранив ее, довести его до нормы.
Вспененное масло так же тревожный сигнал. Возможно, в агрегат залили не ту
жидкость, что нужно. Рывки в процессе движения на малых оборотах здесь начнутся
неизбежно.
С особенным вниманием следует отнестись к ситуации, когда
проблему дергания вызывает коробка-автомат. Это может происходить из-за:
Это может происходить из-за:
- ЭБУ при изменении режимов автоматической
коробки. ЭБУ на разных марках машин бывает независимым или встроенным в ЭСУД
двигателя. Иногда эта проблема требует замены ЭБУ; - датчиков контроля дроссельной заслонки,
массового расхода топлива и др. без отражения на табло; - соленоидов (часто проблемы с клапаном для
регулировки давления масла); - жгута проводников «автомата» (из-за износа или
повреждения, при ремонте следует заменить); - гидроузла, который не может удержать масляный
напор в системе гидравлики АКПП из-за проблем старения или искривления
элементов устройства при перегреве; - механических поломок деталей трансмиссии, что
потребует разборки и ремонта.
Машина начала дергаться при разгоне проверь датчик положения педали акселератора (APP)
Датчики APP используются с электронными системами управления дроссельной заслонкой. Как и датчик положения дроссельной заслонки для конфигурации электронного дросселя, он использует два потенциометра (два рычага).
Автомобильный компьютер использует информацию от датчика APP для расчета требуемой мощности крутящего момента. Затем открывает или закрывает дроссельную заслонку и соответствующим образом регулирует впрыск топлива в цилиндры. Вы можете проверить приложение так же, как и другие измерители с переменным резистором (см. Предыдущий раздел). Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить провода и технические характеристики.
В случае отказа система EGR может вызвать проблемы с работой двигателя.
Почему машина дергается при разгоне?
Все эксплуатируемые ныне легковые автомобили с бензиновыми моторами оснащены или ижекторными, или карбюраторными силовыми агрегатами. Второй тип ДВС считается сейчас едва ли не «раритетным», однако в России (особенно в провинции) «на ходу» находится еще немало такой техники. Поэтому рассмотрение возможных причин, по которым легковые машины могут дергаться и разгоняться рывками, имеет смысл начать именно с них.
Карбюраторные двигатели
Эти силовые агрегаты по сравнению с более современными, инжекторными, проще по конструкции, все их «слабые места» прекрасно изучены, и поэтому отыскать причину их нестабильной работы на этапе запуска и разгона автомобиля не так уж и сложно. Опытные специалисты-мотористы со знанием дела утверждают, что в машины с карбюраторным двигателем чаще всего дергаются из-за таких проблем как:
- Загрязнение топливного или воздушного фильтра;
- Проблемы в работе топливного насоса;
- Неисправность регулятора давления топлива.
Таким образом, тем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями, чьи машины начали дергаться при запуске мотора и разгоне, следует, в первую очередь, проверить именно те детали, узлы и агрегаты, которые перечислены выше.
Если окажется, что с ними все в порядке, то необходимо обратить свое пристальное внимание на систему зажигания. В карбюраторных двигателях ее неисправности также нередко бывают причинами рывков
Практика показывает, что в тех случаях, когда при нажатии педали акселератора машина отказывается разгоняться (как говорят шоферы на своем профессиональном сленге, «проваливается»), имеет смысл хорошо проверить катушку зажигания, а также подключенные к ней высоковольтные провода.
На поверку достаточно часто оказывается, что эти детали начинают «пробивать», и поэтому двигатель «троит». Устранение проблемы в этом случае состоит в замене неисправной детали.
Еще одна довольно распространенная проблема — это банальный нагар в свечах. Он приводит к тому, что искра возникает не тогда, когда следует (а порой и вообще не возникает), что и приводит к рывкам при разгоне. Выход из этой ситуации — чистка или замена свечей зажигания.
Инжекторные двигатели
Бензиновые силовые агрегаты этого типа имеют существенно лучшие, чем у карбюраторных, эксплуатационные и технические характеристики, однако их конструкция значительно сложнее. Соответственно, причин, из-за которых машина может дергаться при разгоне, значительно больше.
Главной особенностью инжекторного мотора является то, что регулировкой подачи топливной смеси в его камеры сгорания занимается специальный электронный блок. В этом процессе задействовано несколько датчиков, а именно:
- Положения дроссельной заслонки;
- Массового расхода воздуха;
- Положения коленчатого вала.
Неисправность любого из них может быть причиной того, что машина дергается при запуске двигателя и разгоне. При этом интересно, что при возникновении серьезных проблем с датчиком положения коленчатого вала инжекторная система нередко отключается полностью, и тогда завести мотор вообще невозможно.
Само собой разумеется, что причинами дергания при разгоне автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, могут быть те же, что и у двигателей карбюраторных, то есть засоры фильтров, проблемы со свечами, катушками зажигания и высоковольтными проводами, а также элементами топливной системы (в том числе и засорение топливных форсунок).
Следует также отметить, что одной из распространенных причин дергания автомобиля при запуске двигателя и разгоне является использование некачественного топлива. В результате этого образуется обедненная топливная смесь, и двигатель начинает работать очень нестабильно, в частности появляются рывки при разгоне. Это в равной степени касается как карбюраторных, так и инжекторных силовых агрегатов.
Машина дергается при разгоне и глохнет
Это более серьезное проявление такого симптома, которое требует срочного решения, ведь эксплуатация такого транспорта невозможна. Вы теряете безопасность поездки на автомобиле, поскольку после старта движения со светофора, например, все водители будут разгонятся и не предвидят нестандартного поведения вашего авто. Когда машина глохнет на включенной скорости, происходит резкое торможение, что может стать причиной аварии. Потому лучше сразу же отправить авто на СТО и сделать следующие процедуры:
- провести полную диагностику топливной системы;
- заменить фильтры на подачу топлива;
- проверить работу бензонасоса;
- вынуть форсунки и протестировать или просто прочистить их;
- поменять свечи зажигания;
- проверить работу системы запуска двигателя;
- протестировать электрический модуль, отвечающий за работу зажигания.
Зачастую в таких ситуациях приходится разбираться дольше, чем в простом подергивании автомобиля на ходу. Но причину все равно найти несложно. Вызвано такое поведение автомобиля либо нехваткой топлива при разгоне, либо некачественной работой электрики. Потому следует проверить все модули, отвечающие за данные функции работы вашей машины. В новых авто определить неполадку гораздо сложнее, чем в старых машинах без новейших технологий.
Способы решения проблемы
Решать проблему, почему авто начинает дергать и перестает разгоняться можно самостоятельно – либо обратившись к специалистам. Большинство неисправностей, из-за которых машина начинает дергаться, быстро и легко исправляются своими руками:
- Диагностируют ошибки с помощью тестера (если это возможно), затем занимаются их устранением;
- Фильтры приобретаете новые и меняете, замена займет считанные минуты;
- Свечи лучше менять все – комплектом, чтобы мотор не стало дергать через 1-2 тысячи километров, по причине выхода из строя очередной старой свечки;
- Бронепровода нельзя скручивать или паять – от этого сила искры падает и проблема с разгоном не решается, только менять, комплектом;
- Катушки ремонту не подлежат, только замена;
- Трамблер можно заменить целиком, либо отремонтировать, заменив только поврежденные элементы;
- Карбюратор нужно отрегулировать, если нарушена подача топлива;
- Дроссельную заслонку инжектора следует заменить, если промывка ей не помогла;
- Неисправные датчики подлежат замене;
- Нарушенную проводку можно восстановить, спаяв точки обрыва или плотно скрутив и заизолировав места соединения;
- Масло в АКПП лучше менять на СТО, потому что в домашних условиях без нужного оборудования полностью слить отработку и удалить грязь и стружку не получится. Каналы для масла быстро забьются и коробку снова начнет дергать;
- Ремонт сцепления осуществляется заменой вышедших из строя деталей;
- Некачественное топливо следует немедленно слить, и залить качественное;
- Неисправный бензонасос проще заменить, чаще всего он не ремонтируется, ремонтируют если это возможно;
- Очистку датчиков или форсунок проще выполнить специальными чистящими средствами, которых много на авторынке. Они просто добавляются в топливо, и помощь в очистке не понадобится;
Серьезную поломку не всегда получается определить или исправить своими силами, поэтому, если при нажатии на газ дергает машину при движении обращаются на СТО, когда:
- Появились неполадки в работе компьютера и нужна перенастройка, перепрошивка или обновление ПО;
- Неполадки с коробкой – автоматом;
- Если вы совершенно не разбираетесь в устройстве и ремонте машины, или самостоятельно выявить и устранить причину, по которой мотор стал дергаться, не удалось;
- Нет возможности отремонтировать машину самостоятельно или требуется серьезный ремонт;
- Нет возможности провести компьютерную диагностику (для инжекторных авто).
АКПП
За работу автоматической коробки передач отвечает блок управления. Скоростной режим устанавливается в зависимости от информации, полученной от датчиков. Узел состоит из гидротрансформатора и планетарного механизма. АКПП работает в четырех режимах:
- P: Parking. Мотор не соединен с трансмиссией и остановлен.
- R: Reverse. Движение задним ходом, как на механической КПП.
- N: Neutral. Силовой агрегат отсоединен от трансмиссии, но работает.
- D. Drive. Главный режим, предназначенный для движения.
В норме для автоматов характерен только один толчок. Он появляется перед тем, как водитель отпускает педаль тормоза и начинает движение. Если машина дергается в другое время, значит есть проблема.
Низкий уровень жидкости ATF
Трансмиссионное масло
Рабочая жидкость в АКПП — не простая смазка, как в механике. Она обеспечивает работу гидромуфты, а значит, передачу крутящего момента. Любое нарушение состава и объема способно вызвать проблему. Зимой ATF может загустеть из‐за сильного мороза. В результате водитель ощутит изменение работы коробки в худшую сторону. Нужно тщательно подбирать жидкость под погодные условия.
Менять масло в АКПП надо не позднее, чем после 50 тыс. км пробега. Иначе засор приведет к потере эксплуатационных свойств ATF. Советуем следить за уровнем жидкости. Если он падает даже на 0,5 литра, этого достаточно для начала работы с перебоями. В коробке появляется эмульсия или пена, нарушается температурный режим, масло начинает подгорать.
Засорение фильтра
Фильтр АКПП
При работе АКПП образуются металлические стружки и пыль. Масляный фильтр улавливает абразивные частицы, не давая им проникать внутрь. При засорении фильтрующего элемента пропускная способность снижается, замедляется циркуляция жидкости ATF. В результате давление в коробке падает. Фрикционные диски не успевают «затормозить» в нужное время. Водитель чувствует толчки в момент проскальзывания.
Советуем регулярно менять масляный фильтр АКПП. Его ресурс рассчитан на пробег в 15–20 тыс. км. Если срок подходит к критическому, лучше заменить расходник самостоятельно или приехать в автосервис.
Износились фрикционные диски
Схема АКПП
Фрикционы иногда подгорают. Особенно в условиях недостатка жидкости ATF. При снижении давления диски начинают «пробуксовывать». Это вызывает неприятные рывки в момент переключения передач. В норме фрикционы сжимаются и разжимаются, чтобы зацепить нужную шестерню. Низкий уровень масла приводит к проскальзыванию. Типичный симптом — появляется запах гари, жидкость становится черной. Изношенные диски придется заменить.
Для начинающего водителя АКПП — темный лес. Вряд ли получится разобрать коробку своими руками и поменять фрикционы. С этой задачей справятся только опытные мастера станции технического обслуживания.
Вышел из строя соленоид
Место расположения соленоидов
В коробке-автомат соленоид открывает канал в гидроплите, по которому циркулирует масло. Он работает по электромеханическому принципу. Импульс из блока управления запускает процесс переключения режима АКПП. Электроклапан стоит в канале гидроблока, закрепленный с помощью болта или прижимной пластины. К нему присоединен провод для связи с ЭБУ. Часто соленоиды заклинивают из-за того, что в них попадают «опилки» из жидкости ATF.
Обычно поломка проявляется «на горячую». Закоксованный электроклапан нужно снять и промыть. Соленоид проверяют так: подключают к нему источник питания с напряжением 12 В. если все в порядке, слышен щелчок клапана. В противном случае неисправность на лицо.
Дергается машина при резком нажатии на газ: почему так происходит
Прежде всего, следует уяснить, что рывки и дергания при нажатии на газ чаще всего связаны с качеством топливно-воздушной смеси. Смесь может быть обедненной или обогащенной.
Именно по этой причине коленчатый вал двигателя не раскручивается сразу после того, как водитель редко нажал на газ, то есть отклик на нажатие педали происходит несвоевременно, затем происходит рывок и машина ускоряется.
Сразу отметим, возможных неполадок, которые приводят к нарушению состава рабочей смеси, существует достаточно много. Давайте остановимся на самых распространенных.
Итак, рывки при резком нажатии на педаль газа возникают по причине того, что двигатель с явным запаздыванием реагирует на такое нажатие. Другими словами, машина дергается в случае, когда дроссельная заслонка долго открыта.
При этом датчик положения дроссельной заслонки в норме отправляет на ЭБУ сигнал о том, что двигатель перешел из режима ХХ или другого режима в режим увеличенной нагрузки. Блок управления «понимает», что горючего в камеру сгорания нужно подать больше, также необходимо увеличить давление топлива в топливной рейке.
Вполне очевидно, что если ДПДЗ не работает, тогда нужный сигнал не приходит на ЭБУ. Также датчик может подавать неверный сигнал или подавать его с задержкой. Получается, после того, как водитель нажал на газ, двигатель начинает сначала дергаться или даже глохнет, если обороты сильно падают.
К аналогичной проблеме приводит и выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). Этот датчик передает на ЭБУ данные о том, сколько воздуха поступает в двигатель.
На основании этих данных блок определяет, сколько топлива подавать, чтобы получить необходимую топливно-воздушную смесь. Если же ДМРВ неисправен или передает неверные данные, происходит нарушение смесеобразования, двигатель дергается при разгоне и резком нажатии на педаль газа.
Добавим, что на моделях с карбюратором провалы и рывки при разгоне могут появляться в результате того, что выходные отверстия в первой карбюраторной камере засорены.
Также на карбюраторах нередко выходят из строя ускорительные наосы и т.д. Чтобы решить проблему, карбюратор нужно чистить, после чего производится его регулировка.
Если рывки двигателя заметны в движении, причем на ХХ при резком нажатии педали газа таких рывков нет, виновником может оказаться система зажигания. Чтобы это проверить, необходимо выключить зажигание, после чего поверяется плотность прилегания колодки с проводами к катушке.
Также следует оценить состояние свечей зажигания, проверить высоковольтные свечные бронепровода на пробой.
Кстати, во время проверки свечей можно определить и еще одну частую проблему. Речь идет о качестве бензина, которое также моет стать причиной рывков и провалов.
На плохой бензин и неудовлетворительное смесеобразование (работу мотора на бедной смеси) укажет характерный нагар белого цвета или белый налет на свечах зажигания.
Рывки в движении на карбюраторном ДВС также могут быть признаком неисправного эконостата карбюратора. Также засоренной может оказаться эмульсионная трубка/эмульсионный колодец второй камеры карбюратора. Для решения проблемы может потребоваться промывка карбюратора.
Еще отметим, что подача топлива как в инжектор, так и в карбюратор, может быть недостаточной в случае загрязнения топливного фильтра. В этом случае возникают провалы и рывки двигателя под нагрузкой.
Также в очистке может нуждаться и сетка-фильтр бензонасоса (на инжеторных авто находится на корпусе насоса в топливном баке). Фильтр нужно заменить на новый, также можно снять и промыть уже имеющийся.
