Зачем нужна прошивка
Владельцы автомашины Renault Duster, оснащенного мотором с воспламенением от сжатия, отмечают низкую динамику и вялую реакцию силового агрегата на нажатие педали газа. Двигатель оснащен газовой турбиной, при наборе оборотов присутствует ощутимый провал мощности и крутящего момента (турбояма). Для устранения перечисленных недостатков дизеля практикуется установка доработанной прошивки.
Программное обеспечение хранится в энергонезависимой памяти контроллера Siemens или Continental EMS3125 или Delphi DCM3.4, который расположен в моторном отсеке. Заводская версия прошивки рассчитана на поддержание экологических нормативов и экономичности в ущерб мощности и эластичности силового агрегата.
Установщик прошивки скачивает файл, хранящийся в памяти контроллера, а затем пересылает информацию разработчику для калибровки. Специалист производит корректировку программы с учетом пожеланий заказчика и особенностей оснащения автомобиля. Затем файл пересылается установщику, который загружает информацию в память контроллера. Возможно использование типовых прошивок без доработки, но в процессе эксплуатации могут появляться проблемы и ошибки.
Как увеличивается мощность после чип-апгрейда
Модельный ряд Duster комплектуется лишь двумя вариантами бензинового ДВС на 1,6 л и 2 л. По технической характеристике первый вырабатывает 102 л.с. и создает крутящего момента на 145Нм, а другой производит мощности на 135л.с. со 195Нм. Так тип обоих моторов атмосферный, то и увеличить мощностные показатели особо не удастся.
После того, как была осуществлена прошивка, можно получить следующие показатели мощности на двигателях Рено Дастер: с объемом 1,6 л – 112 л.с. с крутящим моментом 160Нм; 2,0л – мощность 150л.с. и 210Нм по показателю крутящего момента.
Цена такого рестайлинга большая. Тюнинг будет составлять 10000-15000 руб. Стоимость обуславливается в первую очередь, организацией, которая обеспечивает ПО для Дастера. Существует возможность как самостоятельного проведения чип-тюнинга, используя заранее приобретенный носитель с программным кодом, так и воспользоваться услугами специалиста по чип-тюнингу на автосервисе. Достоинства выполнения перекодировки своими силами заключаются в возможности неограниченного количества раз проводить перезагрузку программного кода до выхода на нужные показатели мощности. Причем делать эту процедуру можно бесплатно.
Опыт других автолюбителей подтверждает, что поездка на машине после того, как был осуществлен чип-тюнинг, преображается. Автомобиль становиться более тяговым за счет повышения крутящего момента. В то же время, машина динамичнее и проще выполняет обгон попутного транспорта, а также чувствует себя резвее при прохождении различных дорожных пересечений. Новое ПО позволит четче отслеживать параметры каждого режима вождения и будет в необходимый момент адаптировать двигатель под условия поездки. Что так же вызывает улучшение работы коробки-автомата.
Особо следует отметить экономичность по топливу и маслам. Удивительно, но большая мощность делает машину экономичнее при аналогичном стиле езды, который был до проведения процедуры чип-тюнинг. Расход становиться меньше на 1-2 литра. Затраты масла не изменяются или практически не ощутимы.
Как увеличивается мощность после чип-апгрейда
Разработчики компании Adact обещают корректировку параметров двигателя:
- рост максимальной мощности составляет от 20 до 25%;
- прибавка крутящего момента достигает 15-25% с одновременным сдвигом пикового значения в зону низких оборотов.
Теоретический прирост мощности и крутящего момента достигает 30%, но для максимального результата необходима доработка выпускной системы. Из тракта удаляется сажевый фильтр и программно отключаются связанные с ним компоненты (системы EGR и DPF), обеспечивающие повышение экологических характеристик силовой установки. Если не произвести перепрограммирование блока управления, то на панели приборов включаются сигнальные индикаторы, а силовой агрегат переходит в аварийный режим работы.
Допускается установка доработанного программного обеспечения, снижающего экологичность двигателя до нормативов Евро-2. Заливка новой прошивки производится без снятия ЭБУ с автомобиля (контроллер установлен в специальном контейнере, прикрепленном к кузову болтами со срывной головкой). Для программирования используется специальный компьютер, который подключается к диагностическому разъему OBD-II.
Дополнительные преимущества после доработки программного обеспечения дизельного двигателя:
- сглаживается турбояма, провал мощности и момента остается, но он не чувствуется водителем;
- снижается время реакции на нажатие педали газа;
- улучшается эластичность мотора при небольших нагрузках;
- повышается динамика разгона в зоне низких и средних оборотов силового агрегата;
- стабилизируются обороты холостого хода;
- снижается расход топлива.
Установка доработанной прошивки позволяет корректировать потерю тяги при включении компрессора кондиционера. Повышение характеристик достигается изменением алгоритма работы форсунок, впрыскивающих топливо в цилиндры. Следует учитывать, что при установке нового программного обеспечения электронный блок сбрасывает настройки. Повторная адаптация под стиль управления автомобилем происходит через 300-500 км пути.
Альтернативным способом увеличения мощности является подключение электронного контроллера к разъему регулятора давления турбины. Устройства предлагаются компанией Race Chip для 107-сильных автомашин Dacia Duster (аналог автомобиля Renault для российского рынка). Существуют 2 модификации блоков управления, отличающихся степенью форсирования дизельного агрегата. Цена базового устройства начинается от 10 тыс. руб., модификация Race Chip Pro обойдется на 8 тыс. руб. дороже. В таблице представлены характеристики мотора после установки контроллера.
| Параметр | Базовое значение | Race Chip | Разница, % | Race Chip Pro | Разница, % |
| Мощность, л.с. | 107 | 135 | 25 | 139 | 29 |
| Крутящий момент, Н*м | 240 | 309 | 29 | 324 | 35 |
Аналогичное устройство от P-Tronic предназначено для 90-сильной модификации, разработчик обещает прирост мощности на 31-33%. К преимуществам контроллеров относятся простота установки и снятия. Контроллер отключается перед прохождением технического обслуживания у дилера, позволяя сохранить гарантию. К недостаткам методики относится сохранение картографии мотора, пиковые значения мощности и крутящего момента достигаются в том же диапазоне оборотов, что и при использовании стандартной прошивки.
Чип тюнинг Renault Duster с дизельным двигателем 1.5 (109 л.с.)
В работе новый Renault Duster с дизельным двигателем 1.5 (109 л.с.).
Что не устраивает владельцев Рено Дастер
Из-за жестких экологических ограничений данный двигатель программно «задушен» под экологию и маркетинг. Это ощущается в медленном разгоне с низких оборотов и паузах при нажатии на газ.
С помощью нашей фирменной прошивки мы можем увеличить мощность двигателя до 15% без снижения ресурса двигателя и АКПП.
Как мы выполнили чип тюнинг
Первым делом накрываем кузов и салон защитными накидками против грязи и царапин.
Перепрошивка ЭБУ выполняется через штатный разъем OBDII (без вскрытия) с помощью самого современного и оригинального оборудования. Дилерская гарантия полностью сохраняется за счет копирования контрольных индикаторов (CVN) заводской прошивки. До и после чип-тюнинга проводится полная диагностика двигателя и всех систем.
Чип тюнинг renault Duster мы проводим совместно с ведущим разработчиками (Adact, Лаборатория Скорости) — лидерами в сфере чип-тюнинга дизельных двигателей. Прошивки неоднократно протестированы и доработаны. Каждая из них дает ощутимый прирост мощности и не снижает ресурс двигателя.
Результат чип-тюнинга:
- увеличение мощности и крутящего момента до 15%
- устранение пауз при нажатии на газ
- разгон стал более динамичным во всем диапазоне оборотов
- нет ощутимой потери тяги при включении кондиционера
- при спокойном стиле езды снижается расход топлива до 1 л.
В нашем техцентре владельцы Renault также могут выполнить:
- выполнить программное и механическое удаление катализатора
- удалить сажевый фильтр (DPF) и клапан ЕГР (клапан рециркуляции выхлопных газов)
- провести чистку впускной системы от сажи в ультразвуковой ванне
Чип-тюнинг Renault Duster
Найдите специалиста по чип-тюнингу
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора. Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Увеличение мощности составляет
\r\n
- \r\n
- От 15% до 25% для дизельного Duster 1.5; \r\n
- От 6% до 18% для бензинового Duster 1.6; \r\n
- От 5% до 15% для Duster 2.0. \r\n
\r\n
Повышение крутящего момента составляет
\r\n
- \r\n
- От 20% до 25% для дизельного Duster 1.5; \r\n
- От 10% до 15% для бензинового Duster 1.6; \r\n
- От 7% до 13% для Duster 2.0. \r\n
» >—>
Увеличение мощности составляет
- От 15% до 25% для дизельного Duster 1.5;
- От 6% до 18% для бензинового Duster 1.6;
- От 5% до 15% для Duster 2.0.
Повышение крутящего момента составляет
- От 20% до 25% для дизельного Duster 1.5;
- От 10% до 15% для бензинового Duster 1.6;
- От 7% до 13% для Duster 2.0.
«>
- Сглажена турбояма;
- Повышена чувствительность педали газа;
- Нивелирован провал при разгоне (убраны подергивания на 2-й передаче);
- Улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок;
- Исправлены плавающие обороты на холодном двигателе.
Увеличение мощности составляет
- От 15% до 25% для дизельного Duster 1.5;
- От 6% до 18% для бензинового Duster 1.6;
- От 5% до 15% для Duster 2.0.
Повышение крутящего момента составляет
- От 20% до 25% для дизельного Duster 1.5;
- От 10% до 15% для бензинового Duster 1.6;
- От 7% до 13% для Duster 2.0.
Зачем нужна прошивка
Владельцы автомашины Renault Duster, оснащенного мотором с воспламенением от сжатия, отмечают низкую динамику и вялую реакцию силового агрегата на нажатие педали газа. Двигатель оснащен газовой турбиной, при наборе оборотов присутствует ощутимый провал мощности и крутящего момента (турбояма). Для устранения перечисленных недостатков дизеля практикуется установка доработанной прошивки.
Программное обеспечение хранится в энергонезависимой памяти контроллера Siemens или Continental EMS3125 или Delphi DCM3.4, который расположен в моторном отсеке. Заводская версия прошивки рассчитана на поддержание экологических нормативов и экономичности в ущерб мощности и эластичности силового агрегата.
Установщик прошивки скачивает файл, хранящийся в памяти контроллера, а затем пересылает информацию разработчику для калибровки. Специалист производит корректировку программы с учетом пожеланий заказчика и особенностей оснащения автомобиля. Затем файл пересылается установщику, который загружает информацию в память контроллера. Возможно использование типовых прошивок без доработки, но в процессе эксплуатации могут появляться проблемы и ошибки.
Чип тюнинг Renault Duster с дизельным двигателем 1.5 (109 л.с.)
В работе новый Renault Duster с дизельным двигателем 1.5 (109 л.с.).
Что не устраивает владельцев Рено Дастер
Из-за жестких экологических ограничений данный двигатель программно «задушен» под экологию и маркетинг. Это ощущается в медленном разгоне с низких оборотов и паузах при нажатии на газ.
С помощью нашей фирменной прошивки мы можем увеличить мощность двигателя до 15% без снижения ресурса двигателя и АКПП.
Как мы выполнили чип тюнинг
Первым делом накрываем кузов и салон защитными накидками против грязи и царапин.
Перепрошивка ЭБУ выполняется через штатный разъем OBDII (без вскрытия) с помощью самого современного и оригинального оборудования. Дилерская гарантия полностью сохраняется за счет копирования контрольных индикаторов (CVN) заводской прошивки. До и после чип-тюнинга проводится полная диагностика двигателя и всех систем.
Чип тюнинг renault Duster мы проводим совместно с ведущим разработчиками (Adact, Лаборатория Скорости) — лидерами в сфере чип-тюнинга дизельных двигателей. Прошивки неоднократно протестированы и доработаны. Каждая из них дает ощутимый прирост мощности и не снижает ресурс двигателя.
Результат чип-тюнинга:
- увеличение мощности и крутящего момента до 15%
- устранение пауз при нажатии на газ
- разгон стал более динамичным во всем диапазоне оборотов
- нет ощутимой потери тяги при включении кондиционера
- при спокойном стиле езды снижается расход топлива до 1 л.
В нашем техцентре владельцы Renault также могут выполнить:
- выполнить программное и механическое удаление катализатора
- удалить сажевый фильтр (DPF) и клапан ЕГР (клапан рециркуляции выхлопных газов)
- провести чистку впускной системы от сажи в ультразвуковой ванне
Чип-тюнинг дизельного Дастера
Чип-тюнинг Рено Дастер позволяет повысить мощность и изменить кривую крутящего момента, обеспечивая динамичный разгон и уверенную работу двигателя при движении по пересеченной местности. Доработка заключается в замене программного обеспечения в блоке управления, но переход на модернизированную прошивку приводит к снятию автомобиля с гарантийного обслуживания. Следует учитывать, что существуют лицензированные версии программ, использование которых позволяет сохранить гарантию производителя.
Как увеличивается мощность после чип-апгрейда
Разработчики компании Adact обещают корректировку параметров двигателя:
- рост максимальной мощности составляет от 20 до 25%;
- прибавка крутящего момента достигает 15-25% с одновременным сдвигом пикового значения в зону низких оборотов.
Теоретический прирост мощности и крутящего момента достигает 30%, но для максимального результата необходима доработка выпускной системы. Из тракта удаляется сажевый фильтр и программно отключаются связанные с ним компоненты (системы EGR и DPF), обеспечивающие повышение экологических характеристик силовой установки. Если не произвести перепрограммирование блока управления, то на панели приборов включаются сигнальные индикаторы, а силовой агрегат переходит в аварийный режим работы.
Допускается установка доработанного программного обеспечения, снижающего экологичность двигателя до нормативов Евро-2. Заливка новой прошивки производится без снятия ЭБУ с автомобиля (контроллер установлен в специальном контейнере, прикрепленном к кузову болтами со срывной головкой). Для программирования используется специальный компьютер, который подключается к диагностическому разъему OBD-II.
Дополнительные преимущества после доработки программного обеспечения дизельного двигателя:
- сглаживается турбояма, провал мощности и момента остается, но он не чувствуется водителем;
- снижается время реакции на нажатие педали газа;
- улучшается эластичность мотора при небольших нагрузках;
- повышается динамика разгона в зоне низких и средних оборотов силового агрегата;
- стабилизируются обороты холостого хода;
- снижается расход топлива.
Установка доработанной прошивки позволяет корректировать потерю тяги при включении компрессора кондиционера. Повышение характеристик достигается изменением алгоритма работы форсунок, впрыскивающих топливо в цилиндры. Следует учитывать, что при установке нового программного обеспечения электронный блок сбрасывает настройки. Повторная адаптация под стиль управления автомобилем происходит через 300-500 км пути.
Альтернативным способом увеличения мощности является подключение электронного контроллера к разъему регулятора давления турбины. Устройства предлагаются компанией Race Chip для 107-сильных автомашин Dacia Duster (аналог автомобиля Renault для российского рынка). Существуют 2 модификации блоков управления, отличающихся степенью форсирования дизельного агрегата. Цена базового устройства начинается от 10 тыс. руб., модификация Race Chip Pro обойдется на 8 тыс. руб. дороже. В таблице представлены характеристики мотора после установки контроллера.
| Параметр | Базовое значение | Race Chip | Разница, % | Race Chip Pro | Разница, % |
| Мощность, л.с. | 107 | 135 | 25 | 139 | 29 |
| Крутящий момент, Н*м | 240 | 309 | 29 | 324 | 35 |
Аналогичное устройство от P-Tronic предназначено для 90-сильной модификации, разработчик обещает прирост мощности на 31-33%. К преимуществам контроллеров относятся простота установки и снятия. Контроллер отключается перед прохождением технического обслуживания у дилера, позволяя сохранить гарантию. К недостаткам методики относится сохранение картографии мотора, пиковые значения мощности и крутящего момента достигаются в том же диапазоне оборотов, что и при использовании стандартной прошивки.
Как увеличивается мощность после чип-апгрейда
Разработчики компании Adact обещают корректировку параметров двигателя:
- рост максимальной мощности составляет от 20 до 25%;
- прибавка крутящего момента достигает 15-25% с одновременным сдвигом пикового значения в зону низких оборотов.
Теоретический прирост мощности и крутящего момента достигает 30%, но для максимального результата необходима доработка выпускной системы. Из тракта удаляется сажевый фильтр и программно отключаются связанные с ним компоненты (системы EGR и DPF), обеспечивающие повышение экологических характеристик силовой установки. Если не произвести перепрограммирование блока управления, то на панели приборов включаются сигнальные индикаторы, а силовой агрегат переходит в аварийный режим работы.
Допускается установка доработанного программного обеспечения, снижающего экологичность двигателя до нормативов Евро-2. Заливка новой прошивки производится без снятия ЭБУ с автомобиля (контроллер установлен в специальном контейнере, прикрепленном к кузову болтами со срывной головкой). Для программирования используется специальный компьютер, который подключается к диагностическому разъему OBD-II.
Дополнительные преимущества после доработки программного обеспечения дизельного двигателя:
- сглаживается турбояма, провал мощности и момента остается, но он не чувствуется водителем;
- снижается время реакции на нажатие педали газа;
- улучшается эластичность мотора при небольших нагрузках;
- повышается динамика разгона в зоне низких и средних оборотов силового агрегата;
- стабилизируются обороты холостого хода;
- снижается расход топлива.
Установка доработанной прошивки позволяет корректировать потерю тяги при включении компрессора кондиционера. Повышение характеристик достигается изменением алгоритма работы форсунок, впрыскивающих топливо в цилиндры. Следует учитывать, что при установке нового программного обеспечения электронный блок сбрасывает настройки. Повторная адаптация под стиль управления автомобилем происходит через 300-500 км пути.
Альтернативным способом увеличения мощности является подключение электронного контроллера к разъему регулятора давления турбины. Устройства предлагаются компанией Race Chip для 107-сильных автомашин Dacia Duster (аналог автомобиля Renault для российского рынка). Существуют 2 модификации блоков управления, отличающихся степенью форсирования дизельного агрегата. Цена базового устройства начинается от 10 тыс. руб., модификация Race Chip Pro обойдется на 8 тыс. руб. дороже. В таблице представлены характеристики мотора после установки контроллера.
| Параметр | Базовое значение | Race Chip | Разница, % | Race Chip Pro | Разница, % |
| Мощность, л.с. | 107 | 135 | 25 | 139 | 29 |
| Крутящий момент, Н*м | 240 | 309 | 29 | 324 | 35 |
Аналогичное устройство от P-Tronic предназначено для 90-сильной модификации, разработчик обещает прирост мощности на 31-33%. К преимуществам контроллеров относятся простота установки и снятия. Контроллер отключается перед прохождением технического обслуживания у дилера, позволяя сохранить гарантию. К недостаткам методики относится сохранение картографии мотора, пиковые значения мощности и крутящего момента достигаются в том же диапазоне оборотов, что и при использовании стандартной прошивки.
Немного про оптимизацию ПО на Дастере
На моторах с объемами 1,6 и 2,0 л, которыми комплектуется линейка Рено Дастер, установлен блок электронного управления (БЭУ).
Это значит, что силовое сердце машины – симбиоз механических частей и электроники. Поэтому знание по программированию определенного блока, позволят улучшить параметры работы механической составляющей двигателя, улучшив показатели и подняв КПД.
Некоторые автолюбители задаются вопросом в необходимости проведения чип-тюнинговых операций на Duster и зачем происходит дополнительное обслуживание программного обеспечения (ПО) заводом-изготовителем? По логике вещей автоконцерн должен закладывать в программный код параметры, которые позволяют максимизировать срок эксплуатации Дастера и обеспечить владельцу полный функционал систем машины.
Ситуация проясняется, когда становиться известно, что моторы, которые экспортируется за рубеж являются более мощными, как для того же Рено Дастер, чем реализуемые на отечественных просторах.
Это связано с попыткой минимизировать производителем размер транспортных налогов и затрат, которые дополнительно лягут на плечи клиента. Поэтому более мощный двигатель, становить менее мощным за счет изменения программного кода (ПК) в БЭУ на этапе его кодировки. Такая прошивка, многим владельцам не по душе.
Основной принцип такой процедуры, как перепрошивка – это модификация ПК в блоках управления, путем снятия лимитов, установленных на заводе-изготовителе. При этом, в обычных моторах с воздушным забором прирост мощности составляет на 10%, то в двигателях с турбонаддувом он увеличивается в два раза, независимо от типа используемой трансмиссии.
