Подвеска
Megan на передней оси имеет старый, добрый McPherson, на задней –скручиваемую балку. Ходит ли она ? Ходит, очень даже уверенно.
Из типичных проблем здесь износ сайлентблоков рычагов, втулок и стоек стабилизатора. Все остальное служит очень и очень хороший ресурс. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов (7000 рублей за рычаг) обычно меняются раз в 120 000 км. Проблемы с опорными подшипниками (3000 рублей) чаще встречались у модели предыдущего поколения. Здесь это происходит гораздо реже, хотя подвеска однотипная.
Задняя подвеска довольно крепкая. Единственный прикол кроется в задних тормозных дисках, в которые интегрированы колесные подшипниками. Такая система – хоть вешайся. На замену придется отложить около 20 000 рублей за два оригинальных диска. Аналоги стартуют с отметки 5000 рублей (за диск). В остальном порядок.
Какие ощущения дарит подвеска при езде – спросите вы. Никаких – отвечу я. Logan, только побольше. Валкая, не в меру. Отрабатывает неровности плавненько, но комфортом тут особо не пахнет. Бюджет-бюджет, короче.
Кузов и багажник
Хотя Megane 3 имеет уже солидный возраст, его кузов отмечается хорошей антикоррозийной стойкостью, а лакокрасочное покрытие (ЛКП) заслуживает отдельных похвал – оно не отваливается кусками, что отмечается на современных моделях Renault.
Безусловно, в процесс эксплуатации на кузовных деталях могут появиться «рыжики», но металл под вздувшейся краской практически не ржавеет.
Из кузовных недостатков этого хэтчбека автовладельцы чаще всего отмечают:
- относительно легко царапающееся ЛКП;
- довольно слабые дверные петли, из-за чего двери могут провисать;
- образование трещин на лобовом стекле, чаще возникающих при прогреве машины зимой и одновременном включении обогрева «лобовика».
Багажник на французском хэтчбеке по меркам C-класса считается достаточно большим, его стандартный объем составляет 368 литров, при сложенных спинках сидений – 1125 л.
Интересное решение от производителя из Франции – размещение запасного колеса, оно крепится снаружи, под днищем автомобиля, как у некоторых классических рамных внедорожников.
Renault Megane 3 – курс на дизель!
Renault Megane 3 сразу порадовал своих поклонников богатой комплектацией и техническим совершенством, при этом можно было отметить преобладание в количестве именно дизельной версии. На сегодняшний день выпускается 51 комплектация с разными двигателями, из них 31 дизель и 2 версии Bio на этаноле.
Несомненно, дизели имеют меньшую мощность и динамику, чем бензиновые версии, при этом требования к выбросам и рост цен на топливо автомобилисты не могут игнорировать. В результате дизель становится все более популярными, особенно в Европе.
В Рено Меган 3 можно отметить несколько особенностей. Во-первых, желающие приобрести машины с кузовом кабриолет могут выбрать только дизель. Речь идет о Renault Megane III 2.0 TD, рассчитанном на 150 л.с. Автомобиль развивает скорость до 213 км/ч, а разгон до 100 км машина делает за 9.5 секунд. Отметим, что максимальная скорость подобного бензинового универсала достигает 195 л.с., при разгоне за 10.6 с.
Производитель предложил широкие возможности по выбору комплектации с разными двигателями для любителей кузовов типа купе и хэтчбек. Это вполне ожидаемо, так как Рено Меган 3 предпочитают в основном жители городов.
Как мы писали, дизели предложены в различных вариантах кузовов и с двигателями, рассчитанными на разный объем, в частности: 2.0, 1.9, 1.6, 1.5. Оптимальная динамика машины обеспечивается за счет технологии непосредственного впрыска топлива. В зависимости от комплектации можно приобрести авто с двигателем с 2 или 4 клапанами на цилиндр. Что, соответственно, повлияет на мощность машины.
Если вы изначально не рассчитываете брать автомобиль с выраженными динамическими характеристиками, смело берите версию с автоматической коробкой передач с мощностью до 100 л.с. Она вполне подойдет для городской езды и в качестве надежного, недорогого и безопасного семейного автомобиля. Как было показано, дизели несущественно уступают бензиновым версиям по основным динамическим характеристикам.
Трансмиссия
Пятиступенчатая механика JH3 идет только для 1.6 на 106 л.с. Вполне надежная и приятная коробка. Ее старшая сестра TL4, которая идет на 1.4 турбо уже “шестиступка” и имеет другой механизм выбора передач. Он поточнее, правда, на шоссе от него толку мало. Шестая передача имеет почти такое же передаточное число, что и пятая. В итоге, что там, что там двигатель на большой скорости развивает довольно высокие обороты.
Сцепление МКПП ходит свыше 200-250 000 км. Стоимость нового комплекта – 16 000 рублей. Параллельно обычно приходится обновлять и двухмассовый маховик, а вот он уже стоит, как крыло самолета – около 30 000 рублей.
В качестве альтернативы в пару 1.6 на 106 л.с. имеем 4-ступенчатый автомат DP2/DP0, созданный на базе AL4. Очень надежная коробка, до основательного ремонта дело обычно не доходит. Случаются небольшие толчки во время переключений. По обыкновению пропадают после замены масла и двух электромагнитных клапанов (по 3000 рублей). Иногда приходилось промывать гидроблок.
Ну и на сладенькое, вариатор. 2-литровая модификация комплектуется исключительно бесступенчатой коробкой передач CVT (FK0 / JF011E). Вариатор не добавляет удовольствия от вождения от слова совсем, а после 200 000 км – капитал, все по классике. Хотя, проще купить новый, нежели ремонтировать. Стоимость нового порядка 50 000 рублей. На “вторичке”, особенно десятилетней плюс, такие агрегаты лучше не смотреть. Кроме проблем ничего не почувствуем. CVT не любит резких ускорений, не любит бездорожья, не любит экономить. Все, что о нем нужно знать.
Двигатели Renault Megane III
За все время существования Megane-3 на конвейере оснащался различными типами бензиновых и дизельных двигателей, из них марки, работающие на бензине:
- 2 TCe (модель H5Ft), в модификациях 115 и 130 л. с.;
- 4 TCe (H4J) 130 л. с.;
- 6 VVT (K4M) 100 и 112 л. с.;
- 6 (H4M) 114 л. с. (японский аналог HR16DE);
- 0 (M4R) 143 л. с. (или MR20DE);
- 0 TCe (F4RT) 180 и 220 л. с.;
- 0 Turbo (F4RT) 261 и 275 лошадиных сил.
В ассортименте дизелей модельный ряд несколько скромнее – это 1.5-литровый движок K9K в пяти модификациях, 130-сильный 1.6 dCi с индексом R9M, 1.9-литровый силовой агрегат F9Q почти с такой же мощностью, а также двухлитровый двигатель M9R в двух вариантах (150 и 160 л. с.).
Для России сборка «третьего» Мегана в кузове пятидверный хэтчбек осуществлялась на заводе «Автофрамос» в Москве, еще новые авто для продажи в РФ завозились из Турции, все эти машины комплектовались только атмосферными бензиновыми движками.
Поэтому автомобили Рено с дизелями поступали на отечественный рынок из Европы, и рассматривать их в качестве покупки не рекомендуется по следующим причинам:
- историю отследить сложно, вполне возможно, что автомобиль обслуживался нерегулярно;
- часто среди них попадаются машины с существенно скрученным пробегом;
- есть вероятность приобрести транспортное средство, побывавшее в серьезной аварии;
- не стоит забывать про машины-утопленники.
Если все равно хочется купить дизельную версию, есть только два проверенных метода – самому поехать за машиной в Европу, или приобрести ее у хорошего знакомого, который брал авто лично для себя.
Хотя сами дизели отличаются неплохой выносливостью, достаточно долгим сроком службы, экономичным потреблением топлива.
В российском исполнении 5-дверный хэтчбек до рестайлинга оснащался 106-сильным двигателем K4M (1.6 л) и 143-сильным M4R (2.0 л), после модернизации в 2012-м модельный ряд силовых агрегатов пополнился движками H4M (1.6L,114 л. с.) и F4R (2.0L 137 л. с.), а мотор M4R был дефорсирован до 137 «лошадок».
В рестайлинговой версии Phase II линейка ДВС не изменилась, оставалась такой до самого конца выпуска модели в России (до июля 2016 года).
Ходовая часть
Подвеска у Мегана не отличается какими-то нестандартными решениями, выполнена по простой схеме: спереди – тип МакФерсон, сзади – торсионная балка.
Как у многих легковых авто, здесь в первую очередь выходят из строя стабилизаторные стойки и втулки, а капитальный ремонт ходовой части может потребоваться ближе к пробегу 120-150 тыс. км.
Больное место у этого «француза» – передние опорные подшипники, они преждевременно изнашиваются по причине попадания в них влаги и грязи (конструктивная недоработка).
Чтобы их поменять, требуется производить демонтаж в сборе с амортизатором, зато сама процедура не отличается особой сложностью, а запчасти стоят относительно недорого.
Задняя подвеска еще более надежна, чем передняя, также долго служат детали рулевого управления. Единственное, что может потребовать замены через 50-60 тыс. км – рулевые наконечники, но они скорее являются расходниками, редко на каких машинах служат дольше.
Еще стоит отметить, что авто оснащается электроусилителем руля.
Хэтчбек Меган 3 не является сверхустойчивой машиной, но едет по трассе вполне уверенно, больших кренов на поворотах не наблюдается.
К тому же эта модель может похвастаться плавностью хода, и в салоне пассажиры себя чувствуют комфортно, даже если автомобиль передвигается по разбитой дороге.
Относительно тормозов можно сказать, что они достаточно эффективные, работают не хуже, чем на более дорогих иномарках. Единственный здесь минус – дорогие задние тормозные диски, так как они продаются в сборе со ступичными подшипниками.
Характерные болезни атмосферных 1.6-литровых моторов K4M и H4M
K4M – один из самых популярных четырехцилиндровых моторов Рено, выпускается с 1999 года, устанавливается на многие легковые машины, такие как:
- Renault Logan/Sandero/Clio/Scenic/Fluence/Kangoo/Duster;
- Nissan Almera/Terrano;
- Lada Largus.
Этот 16-клапанный ДВС с чугунным блоком имеет очень похожую конструкцию с 8-клапанным K7M, движки между собой в основном отличаются лишь головкой блока и механизмом газораспределения.
Шестнадцатиклапанник при хорошем уходе может прослужить без капремонта до 350-400 тыс. км, по заводскому регламенту замена масла на нем выполняется через каждые 15000 километров, но в реальности ее лучше производить через 8000-10000 км пробега.
Двигатель наделяется гидрокомпенсаторами, фазорегулятором на впуске, ременным приводом ГРМ.
При обрыве ремня клапана задевают поршни, и в этом случае нужно готовиться к серьезному ремонту. Хотя на официальном сайте Renault заявлена периодичность замены деталей ременной передачи через 90 тыс. км, дилеры и сами автовладельцы придерживаются регламента 60000 км.
Из основных характерных «болезней» K4M:
- выход из строя фазовращателя на впуске, он служит в среднем около 100 тыс. км;
- периодически засоряющийся узел дросселя, из-за чего начинают плавать обороты ДВС;
- не слишком долго «живущие» свечи и катушки зажигания;
- забивающиеся мелким сором топливные форсунки, такая неполадка возникает и-за некачественного топлива.
Движок H4M («ниссановская» маркировка – HR16DE) является усовершенствованной версией K4M.
Он также характеризуется высокой надежностью, к тому же он довольно «всеяден»: при рекомендуемом Аи-95 может неплохо работать и на 92-м бензине.
Этот четырехцилиндровый двигатель типа DOHC ставится на автомобили Рено/Ниссан с 2012 года, имеет алюминиевый блок цилиндров, фазорегуляторы на впуске/выпуске, цепной привод ГРМ, идет без гидравлических компенсаторов.
Хотя на движке H4M/HR16DE также гнет клапана при обрыве или перескоке цепи, ресурс привода ГРМ здесь уже значительно больше (150-200 тыс. км).
К тому же неисправности в газораспределительном механизме почти всегда сопровождаются хорошо заметным «дизельным» шумом, особенно на холостых оборотах, посторонний звук заставляет обратить внимание на появившийся дефект даже многих начинающих водителей. Минусы этого мотора:
Минусы этого мотора:
- требуется регулировка клапанов, которая выполняется путем подбора шайб через каждые 80-100 тыс. км;
- сложно добраться до свечей зажигания, чтобы их заменить, приходится снимать впускной коллектор;
- мотор нестабильно запускается в морозную погоду.
Еще при покупке Рено Меган с этим движком стоит учесть, что H4M не отличается резвой динамикой, поэтому такие автомобили подходят лишь для неспешной езды.
Двигатели
Бензиновые двигатели
Пожалуй, среди всех бензиновых агрегатов самым надежным и самым старым по совместительству является 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый мотор К4М. Он имеет две версии – мощностью 106 и 114 л.с. (в рестайлингах). Где только этот двигатель не стоял аж 1999 года. Проверку временем прошел и показал вполне себе приличную надежность. Но есть ложка дегтя.
У мотора всего две основные проблемы. Первая, Низкий ресурс ремня привода ГРМ (60 000 км). При обрыве загиб клапанов неизбежен, поэтому при покупке на “вторичке” лучше сразу ремень поменять. Лучше всего в паре с помпой. “От греха”.
Вторая, не совсем удачная конструкция маслоотделителя. Его каналы находятся в самой клапанной крышке. Вместо прокладки там все герметик. Со временем он неизбежно рассыхается (чаще всего к 100 000 пробега), что вызывает повышенную сопливость масла. Как мы понимаем, к хорошей жизни это не приводит.
В рестайлинге поиграет на нервах и преждевременный износ появившегося фазорегулятора (12 000 рублей). Порой приходится сталкиваться и с отказавшими катушками зажигания (1500 рублей). В остальном двигатель надежный и недорогой в эксплуатации. Потребляет он не более 11 л/100 км.
2-литровый атмосферник тут от Nissan. Мы о нем говорили несколько раз в предыдущих статьях, поэтому повторятся не будем. В целом, мотор занимает всего 3% рынка и это его главный недостаток. Его сложно подобрать. А так, пожалуй лучший выбор в рамках данной модели. Надежный, ремонтируемый, относительно дешёвый и тяговитый. Но есть проблема – он только на вариаторе.
Далее – 1.4-литровый на 130 сил. Это турбированный агрегат H4J. Появился в 2009 году и показал себя вполне-вполне. Мотор имеет распределенный впрыск топлива и цепной привод ГРМ. Цепь тут ходит свои 130-150 000 км. Но основная проблема кроется в турбине. Для этой машины – абсолютно ненужный и дорогой узел. При адекватной эксплуатации она живет под 200 000 км. Но при выходе из строя проще заменить, нежели ремонтировать Новая стоит порядка 35 000 рублей. Если решились покупать Renault с турбиной на “вторичке”, то подумайте трижды. Не передумали ? Тогда при осмотре – сразу на СТО проверять состояние лопастей, стенок, масла и т.д.
Еще один недостаток этого мотора – сложность запуска и неустойчивые обороты во время прогрева двигателя в мороз. Предположительно, источник бед – некачественное топливо. Кроме того, при высоких пробегах возможно накопление отложений на впускных клапанах и во впускном коллекторе.
Дизельные двигатели
Самая распространенная дизельная модификация – это 1,5-литровым турбодизелем dCi. В доресте она единственная. У мотора аж 9 версий. Все они отличаются производительностью (от 86 до 110 л.с.) и системой впрыска. В принципе, все. Огромный плюс мотора, отличающий его от других малолитражных дизелей – надежный фильтр твердых частиц с «пятой» топливной форсункой в выхлопной трубе. Следовательно, проблемы разжижения масла дизельным топливом мы тут не обнаружим. А что обнаружим ?
Низкий расход топлива, неплохую производительность и проблемы износа вкладышей. Прежде всего они возникают из-за засорения сажевого фильтра.
Если менять масло каждые 8-10 000 км, то подобных проблем быть не должно, но после 200-250 000 км прибегнуть к превентивной замене вкладышей придется всем. Стоит вся эта история порядка 30 000 рублей с работами.
Топливные форсунки проезжают свыше 200 000 км (18 000 рублей), а турбина способна прослужить более 300 000 км. Ситуация тут аналогичная с турбо 1.4.
Элегантный автомобиль Меган
Рено Меган 2 универсал является неплохим вариантом для того, чтобы стать владельцем автомобиля, так как данная модификация наиболее привлекательна среди моделей вторичного сегмента. Детально рассмотрим все достоинства и недостатки этого авто. Различия по типу ДВС будут расписаны отдельными пунктами
Начнем с наиболее важной характеристики – возможности по преобразованию салона Megane и удобства по транспортировке габаритного багажа
Опыт использования говорит об отличной оценке универсала по данному аспекту. Это более чем соответствует нормальной оценке багажа, который достигает 520 л. Megane имеет возможность расширения багажного пространства до 1600 л за счет трансформации задних сидений. Это вполне приличный показатель для данного типа машин. Сравним данные значения с Lacetti можно в полной мере ощутить плюсы по данной характеристике. Данная машина, даже при полностью разложенных сидениях, будет иметь показатель всего в 1410 л. Renault Megane в этом вопросе явно остается победителем.
В максимальной комплектации есть приятный сюрприз для водителя Renault Megane в виде стеклоподъёмника задней двери. Но багажник таит в себе и неприятные моменты
Существенным минус на который следует обратить внимание автомобилистам, имеющим высокий рост, выступает тот нюанс, что собранный ряд сзади будет упираться в передние кресла, что уменьшит возможности по регулированию положения кресла водителя. Данный аспект явно не очень придётся по душе высокому человеку
Об этом также свидетельствуют фото.
Конечно, можно снять с Рено Меган 2 универсал подушки. Однако подобная вариант – это не самая лучшая альтернатива для решения данной проблемы. По оценкам багажное отделение французского универсала вполне заслуживает на твердое «хорошо». Далее уделим время рассмотрения дизельного на 1,5 л и бензинового ДВС, которыми комплектуется машина.
Комплектации
Степень оснащенности и название комплектаций у Megane-3 зависит от года выпуска автомобиля, точнее, имеются различия в версиях Phase I, II и III.
В дорестайлинге для российского рынка пятидверный хэтчбек предлагался в вариантах:
- Authentique;
- Confort;
- Limited Edition;
- Expression.
После рестайлинга 2012 года добавился вариант оснащения Dynamique, а в последнем обновлении Phase III (2014-2016 гг.) эта комплектация, как и Limited Edition, из перечня модификаций исчезла.
Самой скромной по наличию дополнительного оборудования в этом списке является базовая версия Authentique с 1.6-литровым двигателем и МКПП-5, предполагает наличие опций:
- электрозеркал с обогревом;
- центрального замка;
- четырех электростеклоподъемников;
- фронтальных подушек безопасности;
- систем ABS и EBD;
- кондиционера;
- бортового компьютера.
В базовом исполнении Меган имеет тканевую обшивку сидений, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, колеса 205/65 R15 со штампованными дисками.
Следующая по «заряженности» комплектация Confort дополняется передними противотуманными фарами, кожаной оплеткой руля, подогревом передних кресел, боковыми аэрбегами, аудиосистемой с поддержкой MP3.
Самая богатая версия Expression дополнительно оборудуется датчиками света/дождя, подушками безопасности «шторками», вместо обычного кондиционера оснащается климат-контролем.
В последнем рестайлинге 2014 года в максимальной комплектации появились светодиодные ходовые огни, задние противотуманки, парктроники сзади, добавился кнопочный запуск двигателя, бесключевой доступ.
Многих потенциальных покупателей хэтчбек привлекает весьма доступной ценой: купить Renault Megane третьего поколения на вторичном рынке можно от 220-250 тысяч рублей, и это, скорее всего, будет авто 2008-2009 года выпуска.
Вариант Phase II предлагается за 350-550 руб., Phase III – по стоимости от 500 до 650 тыс. руб., но машин Меган-3 в последней рестайлинговой версии в России продается немного.
Renault Megane 2 (2002-2008)
В 2002 году на парижском автосалоне широкой публике представили обновленные модели Megane из второго поколения. 3-х и 5-ти дверные хетчбэки произвели на автолюбителей должное впечатление. Автомобили производились на совершенно новой для данной серии платформе – Nissan С.
Отличительной чертой внешнего вида Megane 2 были резко выраженные формы и «рубленые углы». Но следует отметить, что необычная тыльная часть автомобиля не всем автолюбителям пришлась по нраву. Но все равно модель нашла своего покупателя, и уже к лету следующего года было продано 200000 автомобилей.
В 2003 году на выставке в Барселоне потенциальные покупатели увидели Renault Megane универсал и седан, массовое производство которых началось осенью этого же года. Автомобили производились сразу в 3-х странах – хетчбэк во Франции, седан в Турции, а универсал в Испании. Также в 2003 году начался выпуск кабриолетов Renault Megane CC.
Современный дизайн и многообразие вариантов Megane 2 по достоинству оценили профессиональные автомобильные журналисты и в 2003 году его признали «Европейским автомобилем года».
В отличие от хетчбэков Megane 2 в кузове седан данный автомобиль выглядел гораздо внушительней и без дизайнерских инноваций. Длинна седана, составляет 4500 мм, ширина 1775, а высота 1465 мм. Вес его всего лишь 1230 кг, при этом объем багажника на Рено Меган 2 – 510 л.
Этим и объясняется тот факт, что на территории России продажи Megane 2 в кузове седан во много раз превышают остальные модели.
Качество материалов отделки салона Меган 2 у всех моделей вполне приличное. К эргономике автомобилей претензий тоже нет. Удобные сидения, приятная глазу центральная консоль, удобное расположение управляющих элементов. Единственным существенным недостатком, который отмечают практически все автолюбители, является шумоизоляция Рено Меган . Но данный факт можно объяснить классом автомобиля («С») и годом его разработки.
Если более подробно рассматривать характеристики Renault Megane estate то также следует отметить плохую управляемость данного универсала и сильный крен при резких поворотах. Модель estate можно смело назвать семейным автомобилем для длительных неспешных поездок. Просторный салон и багажник (520 л), высокий клиренс (даже при солидной нагрузке), но в тоже время медленный набор скорости.
В 2006 году Меган 2 подвергся серьезной модернизации. Немного изменился внешний вид передней части автомобиля и интерьер салона, но самые существенные изменения коснулись «сердца» автомобиля.
Мощность двигателей, которые до этого использовались на Megane 2, варьировалась от 82 до 136 л/с, все они отличались высокими требованиями к топливу и значительным его потреблением на 100 км пробега.
После модернизации самый малолитражный двигатель объемом 1.4 л, уде выдавал 100 л/с, а двигатель объемом 1.6 л 110 л/с. Все двигатели стали толерантными к отечественной нефтепромышленности и расход топлива Рено Меган 2 стал в среднем 6,5 – 8,5 л на 100 км.
Модельный ряд Renault Megane 2 и на сегодняшний день пользуется спросом у автолюбителей. Модели 2008 года выпуска можно приобрести на вторичном рынке в пределах 450 тыс. рублей, а за модели 2004-2005 годов просят около 300 тыс. рублей.
Дисковая тормозная система
К ключевым особенностям всей серии относится дисковая тормозная система. Передние тормоза, с учетом переднего привода, сделаны вентилируемыми. Такая система наиболее приемлема для РФ, так как эффективность не зависит от погодных условий. Конструкция подразумевает, что тормоза не забиваются грязью и снегом, причем гарантирована высокая точность тормозного усилия.
Дисковые системы имеют практически вечные «обода», при этом требуют всего одной регулировки, которая проводится на заводе. К недостаткам нужно отнести потребность в грамотном ТО. Так как регламентная замена колодок сопряжена с некоторыми сложностями и должна проводиться опытным мастером.
Кузов
Кузова обычно не ржавеют, но на ЛКП явно сэкономили. Смотрите, здесь история такая: ржавчиной автомобиль неохотно покрывается, но… В случае серьезных сколов на ЛКП можем увидеть в этих точках пятна коррозии. ЛКП вздувается пузырьками возле порогов – в основном под задними дверьми. Капот тоже покрывается жучками.
Перед покупкой стоит внимательно осмотреть лобовое стекло. Тут был заводской дефект, особенно на автомобилях 2010 -2012 годов. Лобовое стекло имело манеру самопроизвольно трескаться. За замену стекла с датчиком дождя в официальном сервисе отдавали по 25 000 и выше. Само-собой большинство владельцев клеили не оригинал. Уже без датчиков.
С возрастом изнашиваются пластиковые втулки механизма стеклоочистителей. Новая “трапеция” тоже стоит денег. Покупая авто с таким дефектом стоит понимать, что неприятное трещание из-под стекла будет действовать на нервы и гнать вас в магазин за новой деталью. Впрочем, есть вариант и подешевле – втулки от Калины за 300 рублей. Лайфхаки перекупов !
