Технические характеристики Рено Логан
В качестве платформы Логан использовал проверенную В0. Она доказала свою эффективность на Ниссане Альмера и многих моделях Dacia-Renault. Передние ведущие колеса крепко удерживаются на своих местах массивными стойками Мак Ферсон.
Бюджетные авто в большинстве случаев предлагаются с широким ассортиментом двигателей. Renault Loganне стал исключением из этого правила. Ниже будут приведены только некоторые агрегаты, устанавливаемые на модель.
- Бензиновые на 0,9, а также 1,2 и, соответственно, 1,5 литра. Мощности – 75, 90 и 110 лс. Динамика хода у таких моторов не самая лучшая, но для езды по городу они подойдут. Коробка передач – 5 МКПП или 4 АКПП. Расход топлива на уровне всего лишь 6-7 литров смешанном цикле эксплуатации.
- Дизели представлены 1,2, а также 1,4 и, более того, 1,5 литровыми агрегатами. Мощности их достигают 84, 90 и 102 лс. Трансмиссия аналогична бензиновым вариантам. Простейший дизельный двигатель предлагается исключительно с автоматом. Моторы расходуют 5-6 литров на 100 км в смешанном цикле.
Тест-драйвы Renault Logan (Рено Рено Логан) от «За рулем»
На что годится гибрид седана с кроссовером, и какой из автомобилей — отечественный или иностранный — является наиболее выгодной покупкой, выяснил «За рулем».К концу 2013 года по России бегало полмиллиона Логанов! Это одно из самых массовых предложений на вторичке. И у каждой машины, будь то 10-летний ветеран или свеженькая трехлетка, есть свои плюсы и свои минусы.В конце прошлого года семейство Logan/Sandero не только обновилось, но и пополнилось кросс-седаном Renault Logan Stepway. Версия с внедорожным обвесом, увеличенным клиренсом и вариатором получила имя City. ЗР оценил новинку.Седан обрел «внедорожную» версию, а хэтчбек пережил рестайлинг. Главная новость, помимо появления бесступенчатой трансмиссии, — автомобили остались неубиваемыми королями разбитых дорог.«За рулем» выяснил, есть ли на российском рынке достойная альтернатива обновленной Ладе Гранте.Компания Renault обновила линейку Stepway, которая помимо хэтчбека Sandero включает и седан Logan. Главная новость — модификация City с вариатором X-tronic.«За рулем» выяснил, в чем, кроме цен, конкурируют обновленные Лада Гранта и Renault Logan.«За рулем» взял один из первых Логанов после рестайлинга и привез его в Тольятти — на его малую родину. Ведь Логан собирают на одном конвейере с Грантой!Помню, когда первый Логан попал на ледовые ипподромные гонки, кто-то из пилотов въехал на нем в столб и потом удивлялся крепости автомобиля. Популярность второго Логана — на мой взгляд, более симпатичного внешне — во многом держится на живучести неубиваемого первого.На днях мы провели интересный тест с базовым Логаном за 600 тыс. рублей. Он только с виду оказался немного простоват, а на деле, выкатившись на быстрый московский автодром Moscow Raceway, дал бой своему самому крутому брату — спортивному Логану. Как вы думаете, сколько секунд обычный Рено Логан на круге проигрывает спортивному? Давайте попробуем угадать! Приз тем двоим, кто первыми назовут правильную разницу, — бак бензина.Составляем рецепт идеального бюджетного автомобиля с автоматической коробкой. Каков он, «прожиточный минимум»?Наконец, у нас в руках новая Нексия по фамилии Равон. Глядя на стартовую цену седана в 419 тыс. рублей, так и хочется закричать: наших из Тольятти бьют!Избавляемся от предрассудков за рулем нового флагмана АВТОВАЗа и выясняем, по зубам ли Весте Hyundai Solaris, Ravon Gentra, Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan.Французы из Renault пытаются решить извечную проблему: как сделать автоматическую трансмиссию максимально доступной? Особенно это актуально в случае, когда сам автомобиль относительно недорог. Как, например, Renault Logan или Sandero. C лета обе модели предлагаются с новым «роботом» Easy’R. Станет ли он спасением? Разбираемся на примере Sandero Stepway.Есть у нас традиция: найти созвучное имени тестируемой модели место на карте и доехать до него. На первом Логане ездили в деревушку Логаниха, что в Тверской области. Машину второго поколения решили запустить по такой же схеме — в Логанер. Длина маршрута — 2000 км.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456
Сев за руль
Переходим непосредственно к видео-тестированию. Нью тест показывает, что первичное впечатление от интерьера бросается не в глаза, а неожиданно в нос. Салон пропитан насыщенным виниловым запахом. Спустя время он выветрится, однако в данный момент рискует отпугнуть недюжинную армию тонко обоняющих клиентов. Благо, что сегодняшние тест-драйверы не являются столь впечатлительными персонами. Идем далее. У дверных карт и накладок на панели чувствуется добротный пластик. Подгонка элементов на высоте: ничего не болтается и никаких завышенных зазоров между сопрягающимися панелями. Сиденья и дверные карты обиты достаточно качественным велюром, хотя он немного колюч.
Принимаем удобное положение. Этому способствует присутствие функций регулировки высоты подушки и продольной позиции кресла. В салоне достаточно простора, что характерно для Рено. Это справедливо и для водительского места. «Пилоты» 180-сантиметрового роста и выше удостоятся бонусного 5-санитметрового запаса пространства между головой и обивкой крыши. Обидно, что разработчики забыли оснастить рулевую колонку приятными опциями регулировки в наклоне и по вылету. Высоко расположенный руль немного загромождает подрулевые переключатели.
Как автолюбители могут узнать версию рено логан степвей с комплектацией сити?
Когда была выпущена новая версия, это смогло несколько оживить интерес клиентов к обновлению Логан/Сандеро. Основным нововведением Сити оказалась вариаторная КП, как уже было сказано ранее. О ней речь дальше. А сейчас посмотрим на чисто внешние отличия City и других «Степвеев». Самая приметная для автолюбителей деталь у City — это глянцевые черные корпуса наружных зеркал машины. Кроме того, авто выделяют колесные диски двух цветов диаметром 16 дюймов. А еще среди особых отличий — наличие надписи «City» на центральной стойке и черные рейлинги (у Сандеро). А сейчас о самом интересном — о наличии вариаторной коробки передач X-tronic.
Renault Logan 2017-2018 видео тесты
Новый Логан не просто порадовал как автомобиль — внушил надежду как явление. Да и в ПТФ лампочки заменили на более распространенные и доступные. Изменена зона тест драйв нового рено логан воздушного фильтра: Значительно улучшена доступность для обслуживания и ремонта рулевой рейки.
Также сохранилась легкосъемная конструкция бачка ГУРа, что позволяет легко производить полную замену жидкости. ЭБУ двигателя теперь размещен отдельно от площадки аккумулятора, тест драйв нового рено логан облегчает доступ к нему и, к сожалению, повышает риск угона: Внедрен газовый упор капота мелочь, а приятно.
Доступ к масляному фильтру для его замены стал просто ужасен: При этом снизу доступ к фильтру не улучшился. Появились новые передние тормозные суппорты производства ATE. Тормозные магистрали шланги под днищем теперь прикрыты пластиковым щитком раньше был металлический. Сделан отдельный вывод слива конденсата кондиционера теперь конденсат не должен протекать тест драйв нового рено логан салон под коврики.
Защита двигателя унифицирована со старой машиной: Также здесь иные амортизаторы и пружины сзади видимых изменений. Двигатель закрыт хорошей стальной защитой
А еще в передней подвеске присутствует стабилизатор поперечной устойчивости, который с года на машины с 8-клапанными моторами не устанавливался Задняя подвеска Логана видимых изменений не претерпела Обратите внимание на конструкцию рычага и шаровых опор Передние тормозные механизмы — новые Защитный щиток трубопроводов под днищем стал пластиковым, тогда как ранее он был металлическим в руках мастера — защита старого поколения Логана Кроме того, специалисты отметили и некоторые другие доработки
В частности, задние боковые стекла теперь опускаются практически полностью. Задняя буксирная проушина заменена съемным вворачивающимся крюком.
Тест-драйв нового Renault Logan: бюджет пересмотрен!
А над дверями появился новый уплотнитель, препятствующий попаданию в салон воды и снега при их открывании. За доплату предлагаются только гидроусилитель руля 13 руб.
С сильным мотором стоимость такого Logan составит от руб. Штатно здесь доступны центральный замок, два задних подголовника, ABS, передние электростеклоподъемники, подсветка багажника и хромированная отделка приборной панели в салоне.
Тест драйв нового рено логан подушки безопасности переднего пассажира, бортового компьютера, тест драйв нового рено логан водительского сиденья по высоте, задних электростеклоподъемников или электрорегулировки наружных зеркал нет и. Именно в таком исполнении, но с максимально возможным набором дополнительных опций в том числе с мультимедийной системой с навигацией за 10 руб. В качестве топ-версии предлагается комплектация Luxe Privilege, доступная за или руб.
Здесь штатно предусмотрены легкосплавные диски колес, кожаная отделка рулевого колеса, климат-контроль, передние боковые подушки безопасности и задние парковочные датчики.
С учетом дополнительных опций максимальная стоимость такого Логана может достигать — руб. Пересохшие губы шепчут: Назовём такой аттракцион Logan Experience. Это сложное переживание. Logan получил три новых цвета кузова: Также седан приукрасили четыре свежих варианта дюймовых легкосплавных дисков. Дизайн Delarte на снимке полагается только топовой версии.
Первым делом мрачный товарищ смотрит, где кнопки стеклоподъёмников. Ранее этот мотор ставили и на новые Ладына Xray тест драйв нового рено логан Vesta, позже перешли на свои моторы в соображении экономии. На тест нам досталась топовая версия Luxe Privilege, цена такого Логана с мотором 1.
Это уже не совсем дешево, даже скорее, совсем не дешевоа конкуренты совсем рядом, тут и Лада Веста и корейцы Хенде Солярис с Киа Рио, не забудем тест драйв нового рено логан Ravon с его Nexia. Боковые зеркала короткие, поэтому, перестраиваясь, то и дело хочется их отрегулировать на ходу.
Нет подкрылок у задних арок, в результате чего, как и у предыдущего поколения, летом последние забиваются грязью и песком, а зимой — оледеневшим снегом. Пластик, которым тест драйв нового рено логан Logan изнутри пусть и выглядит богаче, но все также скрипит. Длина щеток стеклоочистителя недостаточная: Техническая сторона вопроса.
Интерьер автомобиля
Описывать внешний вид Рено смысла нет, а вот заглянуть внутрь авто все-таки стоит. С внутренним миром дела обстоят также, как и с дизайном. Начиная тест-драйв, сразу замечаешь, что жесткий бюджетный пластик остался на месте, а незамысловатая архитектура гармонично сочетается с дизайном. Серьезные изменения получила приборная панель. Теперь мы можем наслаждаться глянцевой отделкой центральной консоли, хромированные окантовки лишь подчеркивают выразительные линии.
Даже в базовой версии стоит кожаный руль, который удобно ложится в руки. На «баранке» расположены кнопки для управления круиз-контролем – это весьма необычный ход. Но как показывает тест-драйв, управляться с системой кондиционирования теперь проще. Как видите на фото, небольшой дисплей бортового компьютера удачно встроен под воздуходувы. После того, как тест-драйв был проведен, мы оценили водительское кресло. Во-первых, тело в нем не устает при длительной езде. Во-вторых, каждый водитель, независимо от своих габаритов сможет настроить кресло под себя. Поможет в этом расширенная конфигурация.
В машине присутствуют все основные функции, которые являются стандартными для современного европейского авто: ESP, мультимедиа, парктроники, климат-контроль и т.д. Все комплектации, кроме Luxe Privilege, получили интерьер в темном цвете. Наше мнение: темный интерьер выглядит более удачно, хотя кому-то могут понравиться и светлые вставки в Luxe Privilege, которые отличаются по тону. Можно подвести итоги по 2: отличная эргономика, комфорт за счет полезных функций, дешевое, но практичное исполнение.
Рено Логан new тест-драйв
При первом взоре на модель Renault Logan сознание посещают мысли о стремлении производителя к экономии, на эту тему был проведен не один тест-драйв. Это ожидаемо, поскольку автомобиль изначально был позиционирован общественности как уверенный представитель бюджетной категории автомобильного рынка. Рено Логан заслуженно приобрел весомую популярность благодаря своим простым конструктивным решениям и общей доступности. Его «на ура» используют не только практичные автолюбители, но даже автошколы и таксопарки. С момента первого схода с конвейера француз обзавелся статусом надежного и доступного транспорта для всей семьи. Для искушенной и обеспеченной публики Рено Логан стал ассоциироваться с понятием «анти-автомобиля». Отчасти это вызвано нескрываемой экономией со стороны разработчиков для обеспечения доступности модели большинству покупателей. А что показывает тест-драйв данной модели?
Цены и комплектации Рено Логан в 2015 году
Если компания не станет менять технического оснащения машин в самом начале года, то расклад по стоимости останется прежним, потому потенциальные покупатели могут не спешить приобретать машину по ценам нынешнего года. Подъем стоимости может произойти только по причине экономических факторов. Базовая версия Логана стоит 355 тысяч рублей, но проблема в том, что купить такую комплектацию практически невозможно. В салонах доступна версия комфорт со 102-сильным агрегатов и стоимостью 430 тысяч. В данной версии вы найдете такие особенности:
- несколько хромированных элементов во внутренней отделке автомобиля;
- гидроусилитель рулевого управления в базовом оснащении;
- возможность поставить дополнительно кондиционер за 25 тысяч рублей;
- электрические стеклоподъемники для передних дверей;
- центральный замок с пультом дистанционного управления;
- регулировка рулевой колонки по высоте.
Это важные дополнения комфорта, за которые вполне можно заплатить скромные дополнительные деньги. Но если уж производитель указывает, что Рено Логан вполне можно купить за 355 тысяч с абсолютно голой комплектацией, то такая возможность обязательно должна присутствовать. Иначе зачем вносить эту версию в список комплектаций?
Характеристика
«Всемирный» Renault логан показывает, как действует серьезная европейская фирма, когда нужно максимально эффективно распорядиться ограниченным бюджетом. Главное при создании таких машин – по-военному четкая формулировка задачи и трезвый современный подход к ее решению. Дизайн служит вместительности. Комплектация – безопасности и практичности.В первую очередь – забота о главном, и только потом, в качестве приятных излишеств, – украшения и сервис. Простые агрегаты надежны, а подвеска, благодаря поистине бесконечным ходам сжатия и отбоя, великолепно приспособлена для плохих дорог. Современный инженерный и технологический уровень Renault логан позволил сделать простое и дешевое шасси абсолютным рекордсменом как по комфорту, так и по управляемости. Жесткий кузов, спроектированный людьми, имеющими гигантский опыт работы над обеспечением пассивной безопасности, позволил бесхитростному автомобилю получить три звезды EuroNCAP.
Сев за руль
Переходим непосредственно к видео-тестированию. Нью тест показывает, что первичное впечатление от интерьера бросается не в глаза, а неожиданно в нос. Салон пропитан насыщенным виниловым запахом. Спустя время он выветрится, однако в данный момент рискует отпугнуть недюжинную армию тонко обоняющих клиентов. Благо, что сегодняшние тест-драйверы не являются столь впечатлительными персонами. Идем далее. У дверных карт и накладок на панели чувствуется добротный пластик. Подгонка элементов на высоте: ничего не болтается и никаких завышенных зазоров между сопрягающимися панелями. Сиденья и дверные карты обиты достаточно качественным велюром, хотя он немного колюч.
Принимаем удобное положение. Этому способствует присутствие функций регулировки высоты подушки и продольной позиции кресла. В салоне достаточно простора, что характерно для Рено. Это справедливо и для водительского места. «Пилоты» 180-сантиметрового роста и выше удостоятся бонусного 5-санитметрового запаса пространства между головой и обивкой крыши. Обидно, что разработчики забыли оснастить рулевую колонку приятными опциями регулировки в наклоне и по вылету. Высоко расположенный руль немного загромождает подрулевые переключатели.
Двигатель и коробка Renault Logan
Под капотом у автомобиля может находиться на выбор один из двух двигателей — объемом 1,4 и 1,6 литра (15 и 90 лошадиных сил соответственно), о моторе 1,4 говорить нечего. Этот мотор создан исключительно для экономной езды и когда мы проводили Тест драйв Renault Logan то автомобиль вполне с этим справился, расход не превышал 7 литров на 100 км.
Двигатель объемом 1,6 мощнее и это заметно с первой же секунды езды! Автомобиль намного лучше реагирует на акселератор, хочется заметить что расход топлива при этом был не намного больше чем у мотора 1,4.
Коробка передач пока одна — 5-ти ступенчатая механическая, будем надеяться в скором времени увидеть автомат.
Зачем нужен вседорожный вариант Логан?
Компания Рено в 2011 г. выпустила кросс-версию своего автомобиля Sandero Stepway. Тогда наверняка никто особо не думал, что она будет удачной. Тогда в первый год общая доля Stepway в продажах Sandero составила 16%. За 2018 год чуть больше 80% всех реализованных в Таможенном Союзе Сандеро были вседорожниками Степвей. А объяснялись такие хорошие продажи популярностью у автолюбителей кроссоверов, ну и конечно, бюджетной ценой. Кросс-версии стали выпускать и другие компании. К примеру, Kia Rio выпустила свою кросс-версию, а именно X-Line. Разные версии вседорожников продают покупателям также и автопроизводители из Китая. Тренд поддержала компания Лада и выпустила большое количество кроссоверов, в том числе Vesta SW Cross, а также Vesta Cross.
Vesta Cross компании «Лада» даже был на протяжении какого-то определенного периода времени монополистом. Тогда нельзя было купить седаны внедорожники по приемлемой цене. Но потом на авторынке появилась новая модель Логан Степвей с высотой клиренса 195 мм, защитным обвесом и версией с наличием вариаторной КП. Это неплохой набор для автолюбителя.
Дизайн нового Renault Logan
Renault Logan был “перерисован” полностью. То есть, конечно, платформа осталась прежняя – B0, но все остальное поменяли очень сильно. Дизайн изменили полностью. Собственно узнаваемых кузовных деталей нет совсем. В общем, главный дизайнер Renault перерисовал Logan практически с нуля. Если в прежнем поколении Logan чувствовался стиль Патрика ле Кемана, прежнего главного дизайнера Renault, то новое поколение – квинтэссенция стиля Лоренса ван ден Акера – зализанные формы кузова без острых граней, относительно небольшое ветровое стекло, невысокие окна, “скульптурные” задние фонари и узкие фары. В довершении – большой ромб эмблемы Renault на радиаторной решетке – этот элемент, как раз и связывают с именем нынешнего главного дизайнера Renault. Живости дизайну придают и выштамповки на крыльях – хорошо получилось.
В общем, машинка получилась очень славной. Без претензий, но и без откровенной бюджетности, хотя бы внешней. Бюджетность, будет чувствоваться уже внутри – снаружи на чем экономили почти невидно. Но экономия есть. Например, популярные ныне практичные светодиодные ходовые огни не предусмотрены ни в какой комплектации. Зато есть повторители поворотных огней на наружных зеркалах – этот элемент удорожает машину, но внешняя респектабельность – дороже денег.
Респектабельности добавляют и 15-дюймовые легкосплавные колесные диски, но они только в топовой комплектации Luxe Privilege. То есть такой, как у нас.
Каков Логан на дороге?
Мотор способен порадовать рядом преимуществ. Нью тест тому доказательство. Из-за его конструктивной простоты возможно самообслуживание. Ему даже доступен некачественный 92-й бензин. Своим ресурсом агрегат может «вогнать в краску» не только отечественных производителей, но и нескольких иностранных. По динамике Рено Логан соизмерим с модификациями от ВАЗ. На магистралях при скоростях, превышающих 100 км/час, нашего «виновника» обзора сможет «наказать» даже Приора.
Сильные стороны также присутствуют у данной модификации. Благодаря сбалансированной подвеске Логан способен юрко перемещаться на грунтовом покрытии. Надежная моторная защита и внушительный клиренс наделяют автомобиль достойными для седана показателями в плане проходимости. Рулевое управление не лишено информативности. При надобности, авто способно оперативно изменить курс без риска заноса. Надежность подвески была сильный козырем Renault Logan до 2008 г. в., а у последующих (с 2009 г.) модификаций после доработок этот показатель слегка ухудшился.
Какие сейчас есть версии рено логан степвей?
Чтобы избежать возможной путаницы, попробуем разобраться. Логан/Сандеро Степвей имеет бензиновый двигатель объемом в 1,6 л, мощностью 82, 102, 113 лошадиных сил. И хетчбек, и седан в наиболее простых своих комплектациях имеют пятиступенчатую механическую коробку передач. Модели по более высокой цене оснащены двигателем, который действует в паре с четырехступенчатой коробкой-автоматом с наличием гидротрансформатора.
Фирма Рено летом сделала анонс новой версии автомобиля — Stepway City. Она будет выпущена в двух комплектациях, а именно — Life и Drive (скорее всего, у нас в стране они будут иметь какие-то иные названия). Серия машин City отличается по своему декору, хоть и незначительно. Но главное — в ней представлены двигатель HR16 в 113 лошадиных сил и вариаторная КП. Сейчас вариатор присутствует лишь у City, по сравнению с другими версиями Степвей, и уж тем с более простыми модификациями Рено Логан/Сандеро, где его нет. В перспективе коробку передач X-tronic планируется начать устанавливать на… «Лада Веста».
Внешний вид
Это авто обычное и не лишено своих минусов и недоработок. Если посмотреть поближе, то в глаза бросается жестоко обрезанный уплотнитель. В другом месте петли остаются открытыми. Есть большая вероятность, что они будут ржаветь или портится.
Ручки стали хромированные, но кардинально свою форму не поменяли. Когда открываем двери, есть ощущение, что ручка как будто сейчас отвалится. Двери остались такими же легкими, как в предыдущей модели. Шумоизоляцию изменили. Задняя дверь стала тяжелее, но легче в отличие от всех бюджетных автомобилей.
С точки зрения техники, здесь как в Тойоте, работа над ошибками, нет кардинальных технических изменений. У предыдущих моделей каких-то серьезных косяков не было, поэтому решили оставить все как есть. Лишь снова чуть-чуть доработали передний стабилизатор, который теперь доступен даже в базе. На авто установлена классическая подвеска МакФерсона, задняя полузависимая балка.
За рулем
Начинаем собственно видео тест-драйв. Первое впечатление от салона нового авто бросается в нос. Устойчивый виниловый запах. Он, естественно, со временем выветрится, но потенциальных покупателей с тонким обонянием способен отпугнуть. Но проводящие видео тест-драйв люди не так впечатлительны. Поэтому продолжим. Карты дверей и накладки передней панели изготовлены из хорошей пластмассы. Все детали плотно подогнаны – никаких зазоров и болтающихся элементов. Сидения и двери обиты добротным, несколько колючим велюром.
Устраиваемся поудобнее, благо в этой комплектации сидения оснащаются регуляторами высоты и продольного положения. Салон, в общем просторный, как и у прочих Рено. Места за рулем достаточно. У водителя ростом метр восемьдесят еще остается сантиметров пять над головой.
Рулевая колонка не регулируется по наклону и вылету, а вертикально посаженный руль перекрывает некоторые подрулевые элементы управления. Так, на первых порах видео будет сложно пользоваться светом и дворниками.
Комплектации Renault Logan
Как и раньше, Логан предлагается в одной из трех комплектаций. Это Authentique, Expression и Prestige. Вполне логич
но, что последняя версия самая дорогая и привлекательная. В базовом комплекте центральная консоль содержит блоки штатной магнитолы, кондиционера и вспомогательных функций. Приборная панель с несколькими радиусами в темное время суток подсвечивается диодами. За дополнительную плату можно существенно расширить функциональность авто. Так появится аудиосистема с голосовым управлением, навигатор, бортовой компьютер и даже сенсорный 7-ми дюймовый экран. Климат-контроль и круиз-контроль обеспечат непревзойденную атмосферу. За безопасность отвечают EPS, ABS, датчики и прочие системы.
