Технические характеристики Рено Логан
В качестве платформы Логан использовал проверенную В0. Она доказала свою эффективность на Ниссане Альмера и многих моделях Dacia-Renault. Передние ведущие колеса крепко удерживаются на своих местах массивными стойками Мак Ферсон.
Бюджетные авто в большинстве случаев предлагаются с широким ассортиментом двигателей. Renault Loganне стал исключением из этого правила. Ниже будут приведены только некоторые агрегаты, устанавливаемые на модель.
- Бензиновые на 0,9, а также 1,2 и, соответственно, 1,5 литра. Мощности – 75, 90 и 110 лс. Динамика хода у таких моторов не самая лучшая, но для езды по городу они подойдут. Коробка передач – 5 МКПП или 4 АКПП. Расход топлива на уровне всего лишь 6-7 литров смешанном цикле эксплуатации.
- Дизели представлены 1,2, а также 1,4 и, более того, 1,5 литровыми агрегатами. Мощности их достигают 84, 90 и 102 лс. Трансмиссия аналогична бензиновым вариантам. Простейший дизельный двигатель предлагается исключительно с автоматом. Моторы расходуют 5-6 литров на 100 км в смешанном цикле.
Двигатель и трансмиссия
На российский рынок Рено Логан будет поставляться с двумя типами двигателя объемом 1.6 литра мощностью 82 или 102 л. с. Коробка передач осталась прежней, доступна только «механика», единственное перенастроили передаточные числа, теперь они стали короче. До конца года производители обещают выпустить Логан с автоматической КПП.
Тест показал, что до 2000 оборотов в минуту автомобиль реагирует не совсем идеально на педаль газа, но потом начинает разгоняться. После 4000 оборотов в минуту салон Логана наполняться шумами двигателя и возникает желание переключиться на повышенную передачу. Тем более сам автомобиль подсказывает, что это необходимо сделать, выводя под тахометром иконку с изображением стрелочки с ручкой переключения передач.
Ходовая
Впрочем, Renault Logan может удивить не только своими бытовыми характеристиками. Новый Логан не пугает излишними кренами. Нет необходимости отлавливать его на поворотах или прямой с неровным покрытием. Руль достаточно информативен.
Подвеска была и осталась центральным плюсом этой машины. Она одна из превосходных не только в «В» классе, но и в более дорогих сегментах. Подвеска на Логанах «не убиваемая». Она подходит к различным дорожным условиям. Передняя подвеска на Логане независимая типа «Мак-Ферсон», имеет телескопические гидравлические амортизаторы и пружины. Задняя подвеска имеет Н-образную балку с программируемой деформацией.
Для теста мы проехали по ужасной, разбитой гравийной дороге. Парой хотелось закрыть глаза, лишь бы не видеть тех ям, которые встречались у нас на пути. Однако, Логан «проглатывал» их невероятно мягко, словно это мясорубка, перемалывающая все что бы в нее не попадало. Конечно достойной плавности бизнес класса здесь ждать не стоит. Тем не менее Логан имеет тот баланс, который необходим для работы в российских условиях. На нем и по асфальту двигаться приятно и по дачной гравийке можно не церемониться на педали акселератора.
Особенности управления
Силовая установка – это двигатель и коробка передач. Так вот с этой самой коробкой дела обстоят не так гладко, как с двигателями. Тест-драйв сопровождался крепкими высказываниями. А все потому, что промахнуться мимо нужной передачи – раз плюнуть. Длинный рычаг с огромными ходами создает впечатление, будто ты мешаешь варево в большом котле.
Дизайн и европейский уровень оснащения тяжело связать с постоянной вибрацией на рычаге, которая от оборотов никак не зависит. Здесь это кажется чужеродным – мы же не в «Жигулях» 80-го года. Теперь стоит сказать пару слов про руль и его усилитель. Разумеется, что без этого усилителя управляться сложнее, но мы ждали от французов большего: по какой-то причине с ростом скорости усилие уменьшается, хотя все должно происходить наоборот. Эта опция, кстати, обойдется покупателям в 13 000 рублей.
Но хватит о грустном. Наш тест-драйв подтвердил, что подвеска по-прежнему является эталонной для бюджетного автомобиля. Более того, она получила пару очков к живучести и непробиваемости. Приобретенная жесткость не особо отразилась на комфорте, хотя водителю, избалованному кроссоверами, могут не понравиться небольшие толчки при езде по битой дороге. Но когда машина съедает с асфальта на грунтовую дорогу, вопросов не останется: новый Логан обладает достойными «внедорожными» качествами, которых нельзя встретить у конкурентов.
Тест-драйв нового Renault Logan. Внешность
Возможно, Логан бы и остался таким, как был – честным и некрасивым. Но конкуренты поджимали со всех сторон, соблазняя смазливыми мордашками. Сильнее всего французу досталось от корейской парочки Solaris/Rio. Став самыми продаваемыми иномарками в России, они доказали, что автомобиль должен быть красивым. Логан же по итогам 2013 года довольствовался 13-м местом в общем зачёте и результатом продаж -13%. В общем, кругом неудачи.
 |  |
Команде дизайнеров, которые работали над проектом нового Логана, можно поставить твёрдую пятёрку. Используя ту же базу, они смогли сделать гармоничный автомобиль. Логан первого поколения таковым назвать было сложно: у него был непропорционально большой, как будто неродной багажник, грузный силуэт и маленькое “лицо”. Такой вот нескладный подросток…
Новый Логан – машина более взрослая. Большой фирменный ромб на радиаторной решётке визуально увеличивает “гриль”, а фонари, заезжающие на боковины, наоборот, уменьшают заднюю часть. Вот и силуэт стал менее топорным, обретя даже некоторое изящество.
Двигатель и управление нового Ренаульт Логан
Двигатели K-Type с объёмом от 1.4 до 1.6 л французские инженеры начали разрабатывать с 1995 года и работают над ними по сей день. Для того чтобы современный Logan 2014 года выпуска соответствовал экологической норме Евро-5, он был специально перенастроен инженерами, из-за чего на пару лошадиных сил стало меньше, зато добавилось 10 Н•м тяги. По сравнению со старым Логаном, который имел целых 6 комплектаций двигателей, новая модель имеет 4 комплектации, механическая КПП не поменялась, а двигателей осталось всего двое. Агрегат, имеющий 8 клапанов, имеет после дефорсирования 82 л.с., а «старший» двигатель не изменился, мощность которого составляет 102 л.с.
Не совсем удобный рычаг и расхлябанные длинные ходы в КПП также никуда не делись, из-за чего часто приходится «довтыкать» передачи. Спасением ситуации с трансмиссией может быть автоматическая КПП, которая обязательно появится чуть позже. Управлять седаном довольно просто, руль вращается около 3 оборотов до упора и имеет четкий ноль. Усилие на руль нарастает с повышением скорости, а вот при парковке, наоборот усилие на руль уменьшается, благодаря адаптивному гидроусилителю руля. Тормозная система включает передние невентилируемые диски и задние тормозные барабанные механизмы.
А вот подвеска в Логане по праву считается неубиваемой, благодаря модернизированной конструкции с передними стойками McPherson и задней полузависимой балкой. Проблемный стабилизатор поперечной устойчивости удачно доработали, которым сейчас оснащаются все комплектации автомобилей за исключением Access. Благодаря энергоемкости подвески можно не притормаживать на проблемных участках, что при российских и украинских дорогах является огромным плюсом.
Технические характеристики Renault Logan 2014
Длинна автомобиля Renault Logan составляет 4346 мм, ширина 1733 мм и высота 1517 мм. Колесная база составляет 2634 мм, а передняя и задняя колея, соответственно — 1493 мм и 1486 мм.
Привод является передним, а механическая КПП 5-ти ступенчатая. Полная масса машины составляет 1545 кг, а объем 4-ех цилиндрового двигателя — 1598 куб. см. Машина, оснащенная двигателем 1.6 8v, способна разгонять максимальную скорость до 172 км в час, а разгон от 0 до 100 км в час составляет 11.9 с. С двигателем 1.6 16v максимальная скорость, соответственно, возрастет до 180 км в час, а разгон от 0 до 100 км в час можно будет осуществить за 10,5 секунд.
Расход бензина двигателя 1.6 8v в городском, загородном и смешанном цикле будет составлять, соответственно: 9.8 л, 5.8 л и 7.8 л на 100 км. Тогда как двигатель 1.6 16v будет чуть экономичней и на 100 км расход топлива в городском, загородном и смешанном цикле будет составлять 9.4 л, 5.8 л, 7.1 л, соответственно. В бак автомобиля, емкость которого составляет 50 л, рекомендуется заливать АИ-95.
Подробные паспортные данные: характеристики, базовое оборудование и опции нового Renault Logan 2014 года всех комплектаций (для увеличения фотографии, нажмите на неё мышкой):
Тест-драйв нового Renault Logan. Задний ряд и багажник
Наконец-то подрегулировали замок задних дверей – они стали закрываться нормально. Правда, передние иногда приходится захлопывать со второго раза… Но сзади наступила гармония. Плоская подушка дивана теперь не совсем плоская: по краям неглубокие выштамповки, а в середине – возвышение. Но это чистые декорации – сидеть, как и прежде, можно втроём без лишних неудобств.
Не прошло и десяти лет! Спинку дивана можно сложить с помощью рычажка. На прежнем Логане для этого требовалась отвёртка – спинку прикручивали к кузову. Что мешало внедрить ручку раньше? Видимо, то же самое, что сейчас мешает повесить на тыльную сторону крышки багажника пластиковую обшивку. Хорошо ещё хоть ручка появилась – не самая удобная, но хвататься за голый металл больше не нужно. Правда, гигантские петли по-прежнему ограничивают погрузочное пространство, и это, пожалуй, главный недостаток логановского багажника.
Домашний тест
Спустя время после черногорского теста нового Renault Logan я вновь решил прокатиться на седане. Заграничные дороги они, знаете ли, всегда отличаются от отечественных. И частенько бывает, что, будучи собранная и приятная подвеска «там», «здесь» превращается в дрожащего от испуга неврастеника, с соответствующим комфортом. Впрочем, результаты домашнего теста вдохновили. Новый Logan остался верен себе и оказался жизнеспособен в российских реалиях
Определенно Renault Logan уверенней держится на дороге. Измененная и перенастроенная подвеска чуть жестче реагирует на ухабы, но зато насколько седан стал стабильнее вести себя на виражах. Под тягой новый Renault Logan / Рено Логан практически не кренясь, атакует поворот за поворотом гораздо приятней, нежели предшественник. Седан стал более собранным и целостным, а на руле с новым адаптивным гидроусилителем появилось таки усилие и сопротивляемость поворотам. Рулевое управление стало более прозрачным и надежным, а это позволяет быстрее проходить знакомые повороты, чем на Logan первого поколения.
Младший моторчик объемом 1,6 литра скачет на все свои 82 лошадки. Настройки двигателя и механики таковы, что позволяют, не меняя часто передач передвигаться в широком диапазоне скоростей, что, несомненно, удобно при езде по городу. Надо притормозить, можешь сделать это, скажем, на третьей, снизив скорость вплоть до 20-30 км/ч. Ускориться так же не проблема, движок легко вытягивает с низов. А максимальный крутящий момент 134 Нм доступен уже с 2800 оборотов. В общем, то, что надо для пробок и плотного городского потока. При этом расход топлива колеблется от 9 до 10,5 литров на сотню. Здесь стоит упомянуть, что бензина марки АИ-95. Да-да, новый Renault Logan / Рено Логан повысил класс экологичности до Euro-5 и стал более требователен к качеству топлива.
Комфорта в салоне Renault Logan / Рено Логан второго поколения так же прибавилось. Места сзади стало больше по ширине на уровне локтей. Вместительный багажный отсек объемом 510 литров отныне легко объединяется с салоном, благодаря складывающимся спинкам заднего ряда кресел. А интерьер опрятный и проработанный. Теперь здесь все логично и удобно. Особого внимания заслуживает звуковой комфорт Logan – звукоизоляции на седан явно не пожалели.
Управление передними стеклоподъемниками в новом Logan перекочевало на ручки дверей. А оставшиеся и перелицованные кнопки на панели управления отвечают за поднятие задних стекол.
Наш экземпляр был оборудован мультимедийной системой, которая устанавливалась ранее на Renault Duster / Рено Дастер . Ее появление приблизило Renault Logan / Рено Логан к более дорогим авто, но доступность системы (цена пакета Мультимедиа всего 14 000 рублей) дает седану преимущества перед конкурентами. В систему входит 7-дюймовый ЖК экран с сенсорным управлением, навигация, а так же управление телефоном. Благодаря удобному интерфейсу справиться с функциями мультимедиа не составит труда. Здесь все логично и понятно. И даже новичку потребуется не более 10 минут, чтобы вникнуть в возможности данной системы.
Стоит ли брать? Определенно, да. Новый Renault Logan похорошел в разы
Обзавелся огромным количеством опций от подогрева лобового стекла до климат-контроля, он отлично настроен, вместителен и, что не маловажно, хорош внешне. У конкурентов этого нет
Впрочем, если уж и этот Logan не угодил, то стоит присмотреться к Nissan Almera / Ниссан Алмера, который так же не плох за свои деньги, в чем во многом обязан старому Renault Logan / Рено Логан.
Renault Logan 2014
Новая модель Renault Logan — это экономичный и надежный автомобиль на каждый день, который обеспечит водителю и пассажирам комфортную езду.
Седан отлично приспособлен к разным условиям на дороге, благодаря высокому клиренсу (155 мм) и усиленной подвеске. Комфортность автомобиля зависит от уровня комплектации, а сама машина может быть оснащена климат-контролем, подушками безопасности, задним парктроником, а также круиз-контролем и многими другими современными системами.
Автомобиль Renault Logan в России получил огромную популярность, доказательством чему является продажа больше полумиллиона машин за всю историю модели, а это четвертая часть объема этих машин на планете. Компания решила продавать параллельно с новыми моделями и старые, пока на них сохраняется спрос. Компания Renault не сомневается, что новая модель машины станет хитом продаж и запланировала к производству 140 000 автомобилей за год с постепенным наращиванием объема. Выпускаться новая модель будет в Тольятти, а не в Москве, как было раньше.
Видео тест-драйв и обзор Renault Logan Stepway
На российском рынке в 2021 году, появился новый Renault Logan Stepway. Внедорожная модель, в кузове седан, с обвесом по периметру и увеличенным клиренсом. Будущие обладатели паркетника, — это автомобилисты, предпочитающие комфорт седана, но желающие получить больше свободы передвижения. Машину полностью адаптировали к погодным условиям России, усовершенствовали подвеску, увеличили дорожный просвет до 195 мм.
Внешне кросс-седан отличается, от обычного Логан, неокрашенным пластиком на бамперах, обвесами по периметру кузова, накладками на порогах и арках колес. Renault Logan Stepway единственная на российском рынке иномарка в кузове седан и потенциалом кроссовера.
К мягкой подвеске добавилась возможность легко штурмовать проселочные дороги. Невысокая цена, по сравнению с другими внедорожниками, делает автомобиль доступным для жителей большинства регионов. Учитывая клиренс, короткую базу и небольшие свесы, седан обгоняет многие паркетники по геометрической проходимости.
Тест драйв за 60 секунд:
В салоне Логан изменений мало. Установили новое рулевое колесо из качественных материалов с улучшенной эргономикой. Оригинальную обивку сидений, разработали специально под серию Stepway. Материал обладает необычной фактурой и высокой порочностью, поэтому салон долго будет выглядеть презентабельно. В продвинутых комплектациях приподнятого Renault Logan, штатно устанавливают медианав, нового поколения и систему автоматического запуска двигателя. В других сборках, электронных помощников предлагается докупить.
Комплектация City с вариатором:
Для многих россиян семейный автомобиль, это и коммерческий транспорт. Поэтому, важными параметрами являются надежность и безопасность. В Logan Stepway несколько подушек безопасности. Ремни с современными креплениями, регулируемые подголовники и электронные системы помощи.
Спринт-тест Logan Stepway и Лада Веста:
Силовые агрегаты кросс-седана хорошо знакомы поклонникам марки Renault. Версию Life укомплектовали восьмиклапанным 1,6 литровым мотором, мощностью 82 л. с., в других комплектациях 16-клапанные атмосферники. Сборка Лайф с двигателями 113 и 120 лошадиных сил, обойдется дороже на 60 000 — 90 000 руб. Эти же моторы устанавливают на продвинутую Drive. В спецсерии City, Logan Stepway с вариатором X-Tronic.
Отзыв владельца:
Честный отзыв, месяц владения:
Тест драйв Логан с вариатором:
Логан Степвей с двигателем 102 л. с. и АКП4:
Технические устройство
Оно — без особых претензий. Передняя подвеска — это стойки Мак-Ферсон от Символа, а задняя — полузависимая от той платформы, на которой были построены Ниссан Микра/Nissan Micra и Рено Модус/Renault Modus (сейчас не выпускается, но по нашим улицам еще ездит).
Моторов всего три, бензиновые 1,2 и 1,6 л., а также полуторалитровый, проверенный уже не одним поколением Renault, дизель. Но в России, к сожалению, Logan 2014 года доступен с мотором лишь одного объема 1,6 л., но с разными управляющими программами: на 82 и 102 лошадиные силы. Трансмиссия — 5-ступенчатая механика и сцепление — оба агрегата от Мегана. Дешевизна — дешевизной, но качество — на достойном европейском уровне. Комплектацийчетыре: Logan Access, Logan Confort, Logan Privilege и Luxe Privilege. И если вы теперь смешаете все эти ингредиенты — силовые установки с комплектациями, то всего получите в машине Logan 2014 года 7 (семь) вариантов модификаций. Есть из чего выбирать!
Интерьер
В целом сидения удобные, спинку можно отрегулировать. Сигнал обустроен на руле. Стеклоподъемники и регулировка зеркал теперь на стандартных местах, в отличие от предыдущей модели. Раньше с ними были некоторые проблемы во время пользования. Здесь продумана панорамная карта, выглядит она очень современно.
На заднем сидении Рено Логан 2014 свободного места хватит троим взрослым людям. Можно сесть удобно даже в зимней одежде
Плюсы салона:
- на стеклоподъемниках максимальная комплектация
- климат-контроль
- регулировка потоков
- кондиционер с интенсивностью обдува
- управление задними стеклоподъемниками
- стоит сенсорная магнитола примерно на тазах до максималки
- радио сенсор
- GPS навигация
- карта
Сев за руль
Переходим непосредственно к видео-тестированию. Нью тест показывает, что первичное впечатление от интерьера бросается не в глаза, а неожиданно в нос. Салон пропитан насыщенным виниловым запахом. Спустя время он выветрится, однако в данный момент рискует отпугнуть недюжинную армию тонко обоняющих клиентов. Благо, что сегодняшние тест-драйверы не являются столь впечатлительными персонами. Идем далее. У дверных карт и накладок на панели чувствуется добротный пластик. Подгонка элементов на высоте: ничего не болтается и никаких завышенных зазоров между сопрягающимися панелями. Сиденья и дверные карты обиты достаточно качественным велюром, хотя он немного колюч.
Принимаем удобное положение. Этому способствует присутствие функций регулировки высоты подушки и продольной позиции кресла. В салоне достаточно простора, что характерно для Рено. Это справедливо и для водительского места. «Пилоты» 180-сантиметрового роста и выше удостоятся бонусного 5-санитметрового запаса пространства между головой и обивкой крыши. Обидно, что разработчики забыли оснастить рулевую колонку приятными опциями регулировки в наклоне и по вылету. Высоко расположенный руль немного загромождает подрулевые переключатели.
Безопасность в Renault Logan
Старый Логан имел только водительскую подушку безопасности, а вот две новые комплектации оснащены подушками и для переднего пассажира, к тому же топовые версии имеют также 2 боковые подушки безопасности. Если в старых моделях система ABS являлась опцией, то в новых модификация она входит в «базу». Раньше ESP в Renault Logan совсем не было, а вот теперь в исполнении Luxe Privilege такая система предлагается за 10 000 рублей. Краш-тесты нового Логана пока не проводились, а вот краш-тест предыдущей модели, который проводили в 2005 году, оказался не очень удачным, после которого седан набрал всего 3 звезды. Защиту детей и взрослых в автомобиле оценили на тройку, а заботу о пешеходах на единицу. Смотрите ниже видео сами:
https://youtube.com/watch?v=hglsrlQxYcs
Видео обзор и тест-драйв Renault Logan 2014 года:
Обновлённый салон
Обновлённый салон выглядит лучше
Салон претерпел сильные изменения. Эргономика была заметно улучшена, многие кнопки управления, находившееся ранее в неадекватных местах, были перенесены туда, где ими удобно пользоваться.
Улучшилась и шумоизоляция. Теперь звуков двигателя почти не слышно, до 100 км/ч так вообще отлично. Хотя звуки дороги всё также доносятся с задней части авто.
Мультимедийная система обрела, хоть и не большой, но удобный и отзывчивый сенсорный экран такой же, как и в Рено Флюенс. Теперь управления бортовым компьютером, аудиосистемой и прочим намного удобнее. Большая часть системы русифицирована, и даже совсем не плохо.
Значительные изменения постигли заднюю часть салона. Теперь там раздельные сидения 1 + 2, что позволяет возить как длинномерный груз, так и пассажиров.
Багажник объёмом 510 литров
Объём багажника Рено Логан составляет 510 литров, если вам нужно больше, то сложите задние сидения и получите увеличение в 2 раза.
Тест-драйв нового Renault Logan. В движении
Из гаммы моторов убрали маленький атмосферник 1.4, хотя на него приходилось никак не менее трети проданных машин. Остались два 1.6-литровика – 8-клапанный и 16-клапанный. Причём у первого отдача слегка снизилась с 84 до 82 л.с. А на самом первом Логане до рестайлинга, помнится, были все 87…
Что нового с технической точки зрения? В Renault говорят, что изменилась высота кулачков распредвала (а соответственно – продолжительность открытия клапанов и количество воздуха, которое они успевают пропустить), форма впускного и выпуского коллекторов, а также прошивка блока управления двигателем. В результате пиковые мощность и момент сместились в сторону более низких оборотов, хотя сама максимальная отдача, как мы уже говорили, упала.
Но главная, на мой взгляд, доработка – это новая главная передача с увеличенным с 4,2 до 4,5 передаточным числом. Такая модернизация позволила все передачи в коробке сделать более “понижающими”. В результате автомобиль едет по-дизельному, внатяг. Как это отражается на характере автомобиля? На мой взгляд – весьма положительно.
Паспортные данные, впрочем, не внушают оптимизма: разгон до 100 км/ч удлиннился с 11.5 до 11.9 секунд. Но это всё теория. А на практике мы имеем очень бодрый разгон с нуля до городских скоростей 60-80 км/ч, а также возможность меньше дёргать рычаг в загородных поездках.
На прежнем Логане было так: за пределами деревень, где де-факто можно ехать 110, катимся на пятой. Въезжаем в населённый пункт, сбрасываем для штрафобезопасных 80 км/ч и переходим на четвёртую, иначе разогнаться потом будет непросто. Теперь автомобиль прекрасно ускоряется с 80 и на пятой – можно даже обгонять тихоходов. Правда, выше 130 км/ч я бы разгоняться не стал: обороты вырастают выше 3500, и чувствуется, что автомобилю некомфортно.
А вот с шумом-то как раз проблем нет. Шумоизоляцию доработали основательно, и Логан очень далеко ушёл от той же Лады Приоры и Лады Гранты. Кстати, я практически уверен, что выросшей с 1047 до 1106 кг снаряженной массой мы обязаны именно тяжелым слоям “шумки”.
Что касается подвески, то лично я никаких изменений не заметил. Коллеги из Авторевю жаловались на возросшие крены и уменьшившуюся ударостойкость. Я доверяю их профессиональному опыту, но мне, проездившему ранее 4 года на старом Логане, характер ходовой показался на 100% прежним. Из чего я делаю вывод, что 99% потребителей, ездивших ранее на других машинах или Логане первого поколения, будут в восторге от того, как автомобиль глотает ямы. Ну а на высокой скорости и в виражах француз, как и прежде, чувствует себя не в своей тарелке. Прямую держит плохо, норовит сползти в колею и вывалиться наружу дуги поворота. Не Driver’s car, явно.
Технические характеристики Renault Logan 2014
Длинна автомобиля Renault Logan составляет 4346 мм, ширина 1733 мм и высота 1517 мм. Колесная база составляет 2634 мм, а передняя и задняя колея, соответственно — 1493 мм и 1486 мм.
Привод является передним, а механическая КПП 5-ти ступенчатая. Полная масса машины составляет 1545 кг, а объем 4-ех цилиндрового двигателя — 1598 куб. см. Машина, оснащенная двигателем 1.6 8v, способна разгонять максимальную скорость до 172 км в час, а разгон от 0 до 100 км в час составляет 11.9 с. С двигателем 1.6 16v максимальная скорость, соответственно, возрастет до 180 км в час, а разгон от 0 до 100 км в час можно будет осуществить за 10,5 секунд.
Расход бензина двигателя 1.6 8v в городском, загородном и смешанном цикле будет составлять, соответственно: 9.8 л, 5.8 л и 7.8 л на 100 км. Тогда как двигатель 1.6 16v будет чуть экономичней и на 100 км расход топлива в городском, загородном и смешанном цикле будет составлять 9.4 л, 5.8 л, 7.1 л, соответственно. В бак автомобиля, емкость которого составляет 50 л, рекомендуется заливать АИ-95.
Подробные паспортные данные: характеристики, базовое оборудование и опции нового Renault Logan 2014 года всех комплектаций (для увеличения фотографии, нажмите на неё мышкой):
Почти внеклассовая принадлежность.
А как Logan классифицировать? Можно полистать обзоры мировой прессы, но сами французы относят его к гольф-классу. И не без оснований. По внешним габаритам он как раз в тему. Его колесная база даже больше, чем у Мегана, Гольфа или Астры. А по простору в салоне и величине багажника он их даже превосходит!
С другой стороны — это его цена, которая конкурентоспособна с любым малобюджетным автомобилем. В России его так конкуренты и называли: убийца Калины, а в Украине он легко отнимал покупателей и у ДЭУ Ланос/ Daewoo Lanos, и у Шевроле Авео/ Chevrolet Aveo, не говоря уже о покупателях ВАЗов и ГАЗов.
Новый Renault Logan: внешний вид
Модернизированный Logan имеет более элитный и привлекательный вид. Если зарубежные автомобили имеют значок Dacia на решетке радиатора, то российский вариант автомобиля будет украшать традиционный логотип Renault, а именно ромб. В дизайне присутствуют модные современные дутые формы. Благодаря большим фарам и оригинальной решетке радиатора, машина смотрится более гармоничной и элегантной внешне, в сравнении с предшественниками. Колесные арки имеют выразительный вид и дополнены скульптурными силовыми линиями. К особенностям внешнего вида относится и защитный пластиковый обвес, который располагается по периметру кузова. Изменились и размеры модели, например, увеличилась длинна на 96 мм и колесная база – правда только на 4 мм.
Примечание
К слову, а почему такие разночтения в названии автомобиля и самого производителя? А ответы очень просты. На сегодняшний день французский концерн Рено является владельцем румынского завода Дачия/Dacia, а сам автомобиль на сегодняшний день производится в пяти странах мира: Румынии, Иране, Марокко, далекой южноамериканской Колумбии и в России. И, например, в России, Украине и других странах «третьего» мира он продается под именем Рено, а в Европе под именем Дачия/Dacia. Но еще долгое время на крышке багажника (даже у автомобилей, продававшихся в Европе) висел шильдик: «Dacia by Renault», то есть — продукт французского концерна.
Комплектации Renault Logan
Как и раньше, Логан предлагается в одной из трех комплектаций. Это Authentique, Expression и Prestige. Вполне логич
но, что последняя версия самая дорогая и привлекательная. В базовом комплекте центральная консоль содержит блоки штатной магнитолы, кондиционера и вспомогательных функций. Приборная панель с несколькими радиусами в темное время суток подсвечивается диодами. За дополнительную плату можно существенно расширить функциональность авто. Так появится аудиосистема с голосовым управлением, навигатор, бортовой компьютер и даже сенсорный 7-ми дюймовый экран. Климат-контроль и круиз-контроль обеспечат непревзойденную атмосферу. За безопасность отвечают EPS, ABS, датчики и прочие системы.
