Пошаговая инструкция для полноприводных авто
Renault Duster Замена колодок тормозных механизмов передних колес
Запчасти, ТО
Процесс замены
Задние тормозные колодки Renault Duster
Конструктивные особенности барабанов у полноприводных и переднеприводных Рено Дастер определяют различия задних накладок для разных модификаций автомобилей. Размер барабана составляет 228 на 40 мм, минимально допустимая толщина задних колодок Дастер (накладки с основанием) составляет 3,5 мм, а нормальная толщина – 4,9 мм.
Оригинал: Duster – 7701210109
Артикул оригинальных колодок для Duster – 7701210109 (2х4) и 440607493R (4х4), выпускаются они под брендом Ferodo. Но для замены изношенных деталей можно использовать и аналоги. Перечислим их для двух вариантов: 2х4 – 4х4.
Бренд // Артикул // Цена (руб.):
- REMSA 3.7 // 423700 – 415200 //813 – 810.
- LPR 3.4 // 9890 – 1131 // 1 208 – 1 773.
- MEYLE 4.2 // 16145330016 – 16145330012 // 1 206 – 1 250.
- TRW 3.5 // GS-8780 – GS-8455 // 1 250 – 1 250.
- NIBK 3.6 // FN-43551 – ABS-8455 // 1 400 – 1 200.
- BREMBO 3.5 // S-68546 – S-68525 // 1 641 – 1 300.
- ATE 3.9 // 3013704962 – 986487774 // 2 650 – 2 063.
- GIRLING 4.1 // 5187809 – 5184554 // 1 827 – 2 123.
- HELLA_PAGID 3.5 // 8-DB-355000301 – 986487774 // 2 235 – 2 100.
BREMBO 3.5 // S-68546
Когда менять
Какая марка колодок лучше
Компания Ferodo выпускает колодки № 440603905R. Они отличаются оригинальностью и устанавливаются на 2-х литровый Рено Дастер, который продается на российском рынке. Стоимость такого тормозного узла составляет 3 4 тыс. руб.
Можно приобрести и «неродные» колодки, которые по качеству будут аналогичны.
Неплохим спросом, среди отечественных автовладельцев Рено, пользуются комплектующие от торговой компании HI-Q, представляющий бренд SANGSIN. Похожие с оригиналом тормозные расходниуки от данного производителя, устанавливаемые на Рено Дастер, имеют следующие названия:
- Sangsin Brake HP1390 (Hardron) – стоимость от 1,5 тыс. руб. Наиболее лучше подходят в качестве варианта замены;
- Sangsin Brake SP1390 – стоимость 2,5 3 тыс. руб. Идеально подходят для водителей, которые исповедуют спокойный стиль вождения.
Оба вида комплектов производятся в Республике Корея.
Существует еще два аналога нашим расходникам Ferodo. Правда, бренды не столь известны, но по своей эффективности запасные части от этих производителей не чем не хуже оригинальных.
- Hankook Frixa FPS05
- LYNXauto BD6317
Начальная стоимость каждой марки расходников составляет от 1,3 тыс. руб. Оба типа тормозных комплектов достаточно хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации. С технической точки зрения они имеют неплохие характеристики.
Колодки для моторов 1,6 л и 1,5 dCi
- № 410608481R от Renault – родные колодки от Рено, стоимостью от 1,5 тыс. руб.;
- №0986424795 от Bosch – прекрасные колодки, хорошо показавшие себя при эксплуатации внедорожника. Стоимость комплекта находиться в диапазоне 1,5 2,5 тыс. руб.
- GP1564 от Sangsin Brake – цена колодок начинается от 2,2 тыс. руб. Они в полной мере заменяют оригинальные.
- BP43018 от Fenox – самый дешевый комплект тормозных деталей. Стоимость всего от пяти сотен рублей. Не очень подходят к стилю вождения, который предполагает резкую смену режимов движения. Произведены на территории соседней Белоруссии.
Тормозные комплекты (диски) для передних колес на Рено марки Дастер
В случае если требуется замена тормозных колодок необходимо знать артикул, под которым они внесены в каталог. При этом, диски имеют размер в 269 мм и подходят для машин с подкапотной силовой установкой в 1,5 л и 1,6 dCi.
- Базовые: артикул 402066300R производства Renault – начальная стоимость от 5,0 тыс. руб.:
- Альтернативная модель: артикул 0986479779 производства Bosch – стоимость приобретения от 3,0 тыс. руб.
Для кроссоверов Дастер с 2-х литровым двигателем необходимы диски размером 280 мм
- Базовые: артикул 402064151R производства Renault – начальная стоимость от 5,5 тыс. руб.:
- Альтернативная модель: артикул 0986479777 производства Bosch – стоимость приобретения от 2,5 тыс. руб. На российском рынке можно купить и другие модели-аналоги. Однако, они имеют невысокие показатели надежности и качества.
Барабанные тормоза: как они устроены и как их ремонтировать
Барабаны, конечно, давно проиграли эволюционную войну дискам, но по сей день достаточно активно используются на недорогих и легких машинах. Все Лады, Renault Logan, VW Polo sedan, Skoda Rapid, Daewoo Matiz – список вполне современных моделей, использующих эти архаичные, но долговечные тормозные механизмы, будет очень длинным. А значит – нелишне знать, как они устроены, почему ломаются и как чинятся. После теоретической подготовки отправимся в ремзону, где обследуем барабаны редкого китайского седанчика Chery Jaggi, более известного в России под именем QQ.
Конструкция барабанных тормозов
К ардинально барабанные тормозные механизмы не изменились с момента их массового появления в 1902 году благодаря Луи Рено. Правда, привод у тех тормозов был тросовый, а потому они были исключительно механическими. Плюс у них не было автоматической регулировки, так что шофер должен был регулярно проверять зазор между колодками и барабаном. Но принципиальная конструкция, повторюсь, изменилась минимально.
Опишем здесь самую распространенную, классическую конструкцию барабанного тормозного механизма. Есть тормозной щиток, который жестко закреплен на кожухе заднего моста или цапфе колеса, и он не вращается. Также есть барабан, который закреплен на ступице колеса и вращается вместе с ней и колесом.
Тормозные колодки установлены на тормозном щитке. С одной стороны колодки опираются на оси, с другой – на поршни рабочего тормозного цилиндра (это хорошо видно на фотографиях). Когда нажимают на педаль тормоза, тормозная жидкость раздвигает поршни в рабочем цилиндре, а те в свою очередь раздвигают тормозные колодки. Колодки прижимаются к поверхности барабана и автомобиль замедляется. На колодки приклеены или приклепаны фрикционные накладки. Чтобы колодки не выпали, установлены прижимные пружины.
Приятным моментом данной конструкции является то, что одна из колодок имеет свойство подклинивания (ее называют активной). Если привести пример, то представьте себе колесо автомобиля, хорошенько раскрутите его и попробуйте вставить рукой какой-нибудь предмет между колесом и аркой: с одной стороны предмет будет выталкиваться, а с другой – еще больше затягиваться в пространство между колесом и аркой, тем самым подклинивая колесо. Та же ситуация и с колодками.
Вторую колодку (пассивную) барабан отталкивает, и ее эффективность ниже первой – это, напротив, неприятный момент. Чтобы скомпенсировать разницу, фрикционная накладка пассивной колодки больше по размерам активной колодки.
Чтобы колодки вернулись на исходную после торможения, на них установлены возвратные пружины. Зачастую, если задний тормозной механизм барабанный, то те же колодки задействуются при затягивании стояночного тормоза («ручника»). На одной из колодок имеется дополнительный рычаг, к которому крепится трос, при перемещении которого колодки разводятся.
На современных автомобилях барабанный тормозной механизм саморегулируемый. То есть не нужно раз во сколько-то тысяч км или после ремонта лезть, как на ЗИЛ 130, под автомобиль, чтобы измерить зазор между фрикционными накладками и барабаном.
На фото: ЗиЛ-130 ‘1966–74
Однако даже на современных авто стояночный тормоз все же регулировать необходимо. Потому распорная стойка, благодаря которой разводятся колодки при затягивании ручника, имеет свойство удлиняться или укорачиваться за счет вращения гайки (ее тоже хорошо видно на фото). Еще одним из положительных аспектов барабанных тормозов является площадь рабочей поверхности фрикционных накладок – она в любом случае больше по сравнению с дисковыми тормозами.
Но из-за особенностей условий работы (см. выше) износ накладок неравномерен, а значит, и усилие также будет изменяться с износом. В свою очередь никто не мешает увеличить рабочую площадь накладок за счет увеличения не только диаметра барабана, но и его ширины, а это бесспорный плюс. Этим с умением пользуются конструкторы грузовиков, для которых важней затормозить 20 тонн в пределах приличия, нежели тонкая связь между ногой водителя и ускорением замедления автомобиля.
Подробная инструкция по самостоятельной замене передних тормозных колодок
Итак, прежде чем приступить к замене колодок, нужно обратить внимание на уровень тормозной жидкости. Если он на максимальном уровне, необходимо слегка накачать его шприцем, чтобы при замене электродов жидкость не выходила
Только не забудьте снова прокачать его после установки колодок.
Снимаем переднее колесо. Чтобы облегчить откручивание и извлечение суппорта, необходимо максимально сдвинуть поршень. Для этого вставьте отвертку с широким лезвием в отверстие в суппорте между башмаком и корпусом, сдвиньте поршень как можно дальше.
Затем осторожно снимите пружинный зажим
Используя плоскую отвертку, подденьте и снимите две крышки втулки с обоих направляющих штифтов
Теперь нам понадобится шестигранник 7, с его помощью откручиваем верхний и нижний направляющие пальцы
Затем мы можем аккуратно поднять суппорт с помощью верхней колодки. Тормозной шланг отсоединять не нужно!
Далее аккуратно вытащите оба старых подшипника, осмотрите состояние резиновых втулок, проведите пальцами. Последние при желании можно смазать специальной смазкой для суппортов.
Устанавливаем новые колодки и собираем в обратном порядке. Если перед установкой вы откачивали жидкость из бака, долейте его. После замены колодок необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы поршень занял рабочее положение.
Характерные признаки выхода из строя тормозов
Главные признаки, говорящие о поломке тормозов кроссовера:
- значительное увеличение степени хода тормозной педали в педальном узле, с периодическими провалами, излишней упругостью;
- потеря курсовой устойчивости и уход в сторону паркетника при торможении;
- резкое увеличение дистанции тормозного пути;
- мгновенное срабатывание тормозных дисков и барабанов, блокировка колес скачками;
- биение колес при выполнении торможения;
- посторонние шумы (свист, визг) тормозов.
Основные работы
Технический центр «Гвардейский» выполняет как регламентированные, так и текущие работы, связанные с диагностикой и ремонтом тормозной системы. В обязательном порядке каждые 15 тысяч километров пробега проверяются:
- тормозная жидкость и ее уровень в системе, наличие подтеков в местах соединения;
- гидравлический привод тормозной системы, тормозные шланги и трубки, их степень износа и состояние;
- тормозные диски Рено Дастер и колодки тормозные Рено на колесах спереди.
Отметим, что замена тормозной жидкости регламентирована французским автопроизводителем через 90 тысяч километров пробега или три года эксплуатации, в зависимости от того, какое событие наступит первым. Проверка, очистка, а при необходимости и замена колодок задних колес осуществляется через каждые 15 тысяч километров пробега.
Артикул тормозных колодок
Компоненты, производимые Ferodo, используются при производстве автомобилей Renault Duster. Тип колодок зависит от диаметра используемых дисков и рабочего объема моторного агрегата.
Автомобили с двигателем 1,6 л отличаются пониженной динамикой, что снижает нагрузку на тормоза. Диски диаметром 269 мм используются на автомобилях, требующих установки передних колодок 410608481R (стоимость — от 1,6 тыс. Руб.).
При этом следует учитывать, что в 2012-13 гг. Были выпущены Дастеры с двигателем 1,6 и системой полного привода, укомплектованные дисками и колодками увеличенной до 280 мм с каталожным номером 440603905R. Перед первичной заменой необходимо проверить диаметр дисков и тип колодок.
Ferodo поставляет колодки в фирменных упаковках с индексом FDB1617, стоимость одного комплекта — 1,5 тысячи рублей. При проведении работ необходимо поменять все 4 прокладки, детали для дисков диаметром 269 и 280 мм не взаимозаменяемы.
Ручник (стояночный тормоз) на Дастер — артикул, цена, из чего состоит
Замена троса требует покупки новой запчасти. Сейчас найти нужную деталь не составит проблемы. Стоимость такой запчасти как трос ручника может отличаться. Это зависит от предложений конкретного автомобильного магазина, от состояния детали (новая, поддержанная), колесной формулы рено дастер , она может быть 4×4 или 4×2. Цена не новой запчасти составляет 2500 рублей, новая модель дороже — от 3000 рублей. Артикул запчасти — 364003676R.
К основным элементам стояночного тормоза относят:
- рычаг, т.е. механизм, активирующий тормоз — 360108002R Renault;
- тросы, воздействующие на систему, приводящие к торможению.
Обычно в системе используются 3 троса, два из них соединяются с тормозными механизмами посредством специальных наконечников с гайками на конце, позволяющими регулировать длину привода, один непосредственно с рычагом. Активация и деактивация механизма происходит с помощью возвратной пружины, уравнителя или непосредственно на тормозном механизме.
Когда менять
Какие передние колодки устанавливаются на Renault Duster
Сразу отметим, что передние колодки у Дастеров с двигателями 2,0 и 1,6 литра разные. То есть тормозные колодки от двухлитрового дастера на 1,6 литровый не подойдут. Поэтому перед тем как приступить к замене колодок сначала необходимо выяснить, какие именно колодки у вас стоят.
Передние колодки для Дастера с мотором 2,0 литра и 1,5 dci
- Renault 440603905R цена комплекта от 3000 руб оригинал
- Sangsin Brake SP1390 цена комплекта от 1600 руб Корея хорошее качество для спокойной езды самое то
- Sangsin Brake HP1390 hardron цена комплекта от 3000 руб Корея Отличная замена оригиналу
- Hankook Frixa FPS05 цена комплекта от 1400 руб хорошее качество
- LYNXauto BD6317 цена за комплект от 1600 руб хорошее качество
Передние колодки для Дастера с мотором 1,6 литра
- Renault 410608481R цена комплекта от 1300 руб оригинал
- Bosch 0986424795 цена комплекта от 1700 руб хорошее качество
- Fenox BP43018 цена комплекта от 600 руб Беларусь
- Sangsin BrakeGP1564 цена комплекта от 2000 руб хорошее качество
Тормозные диски устанавливаемые на Рено Дастер с двигателями 1,5dci; 1,6 и 2,0 литра
Теперь давайте разберемся с тормозными дисками. На Дастере с мотором 1,6 литра устанавливаются тормозные диски диаметром 269мм. Каталожный номер оригинальных дисков 402066300R.
Цена оригинала Renault 402066300R от 5000 руб
Замена оригиналу Bosch 0986479779 цена от 3000 руб
На Дастерах с мотором 1,5dci и 2,0 литра устанавливаются тормозные диски диаетром 280 мм
Цена оригинала Renault 402064151R от 5500 руб
Замена оригиналу Bosch 0986479777 цена от 2500 руб, а так же другие аналоги
Renault Duster de dust 1.6 ГБОAdact Бортжурнал Задние тормозные колодки
Где то в прошлом году, в декабре появился скрип пр начале движения! Даже через музыку в салоне было его слышно. После разгона он пропадал и появлялся после пару минут простоя на дороге. После вывешивания заднего правого колеса и при попытке его покрутить, сразу было выявлен очаг «зла». Наверное колодки подумал и решил их посмотреть…Но не тут то было! Я не смог снять тормозной барабан. Он прилип к ступице, что я просто боялся его расколоть при ударах молотком. После такого танца с бубном, решился даже снять всю ступицу вместе с подшипником. Открутил ступичную гайку и как в роликах с ютуба, прикрутил трос 3мм колесными болтами, затем вставил домкрат и пытался стащить все это дело. Но после обрыва этого троса, решил пока забить ибо нужен все же другой подход к делу.В итоге вроде и скрип поутих со временем. Да и пробег тогда еще только к 40тк наверное подходил. Что и успокаивало. Затем стал пропадать ручник…перед техосмотром я его еще смог подтянуть, но вот в последнее время он опять таки не удерживал машину. Было решено все же добраться до колодок. И опять неудача. Второй раз я опять ручными средствами его не осилил. Почитав форумы, я понял, что я такой не один. У кого то барабаны аж сами слетают, а кто то мудохается весь день!Раунд третий принес свои плоды… Вывесил колеса по диагонали и на скорости с педалью в пол, тормозя ручником, он все же с громким щелчком, сдвинулся с «мертвой точки». А второй пришлось немного подубасить резиновой кувалдой…победа все же произошла!Грязи там оказалось довольно таки много. Колодки сточились почти в ноль и это на 46ткм. На одной даже металл уже только начал шлифовать барабан!
А всему виной такого исхода — это заклинивший рычаг троса ручника. Это известная проблема. Ситуевина такая происходит…При использовании ручника, колодка остается разжатой и возвратные пружины не могут осилить этот заклинивший рычаг. В итоге после периодических таких циклов, колодки истираются быстрее обычного…
Полный размерРуками еле расшатал это рычагСледующая засада, это выбор новых колодок! А вернее отсутствия — этого самого выбора! У официалов эти самые колодки стоят где то 3700 рупий. Если забивать код этого изделия, то там вообще 7р может выдать(напр Экзист) А если смотреть аналоги, то вообще белебирда. Наши колодки должны быть размером 230мм, а аналоги идут 203мм. Люди покупают такие колодки и при замене офигивают…как так то! Да еще и фиксатор троса ручника на дастере то, ферзиперстовый мля. Такие не каждый делает…только бош и он же оригинал))) Поэтому выбора два — купить оригинал или клепать накладки от ваза классики. Хотел уже пойти последним путем, но случайно обнаружил колодки Асам, похожие на наши Дастеровские.Да, некоторые не хвалят Асам, но пока больше альтернативы нет. Даже если они сотруться быстро, наклепаю тогда нах САМ!)))… A sam сделать сможешь? (шутка)Короче, на вид довольно таки качественно сделано то…По сравнении есть такие моменты.
Как снять тормозной барабан рено дастер
Тормозной барабан – одна из главных запчастей, отвечающая за плавное сбавленные скорости передвижения и торможение машины. Сегодня в т/с тормоз такого типа в основном устанавливается или на малолитражках или на заднюю ось. Почти всегда тормозной барабан применяют на грузовых авто или автобусах. Об особенностях и достоинствах барабанной тормозной системы пойдёт речь ниже.
Плюсы и минусы барабанной тормозной системы
Рассмотрим основные плюсы и отрицательные стороны барабанного элемента в сравнении с дисковой системой.
Плюсы:
- высокая степень защиты элементов от загрязнения, что увеличивает срок службы устройства;
- на крупногабаритных транспортных устройствах, благодаря большей площади контакта с поверхностью, такая деталь позволяет более эффективно тормозить.
Минусы:
- эффективность работы устройства резко падает при сильном нагреве, что крайне негативным образом сказывается при вождении автомобиля на высоких скоростях;
- нет системы вентилирования, что приводит к увеличению количества газовой среды между колодками и барабанами и, как следствие, мешает процессу торможения.
