Шасси
Загнав Renault Duster II на подъемник, мы обнаружили… ту же самую картину, что и два года назад при разборе Arkana. Ступицы, рычаги, приводы, задние тормозные барабаны были покрыты слоем ржавчины. Тогда мы даже направили официальный запрос представительству Renault, почему так происходит. Ответ был абсолютно спокойный: мол, никаких защитных покрытий для этих элементов не предусмотрено, потому что слой ржавчины никак не влияет ни на ездовые характеристики автомобиля, ни на надежность, ни на эстетическое восприятие, так как эти детали не видны владельцу.
Передние дисковые тормоза — по-прежнему немецкой фирмы Ate. Задние барабаны все также поставляет АвтоВАЗ — правда, разобрав механизм и приглядевшись, можно увидеть маркировки компании Bosch. Так что в очередной раз подчеркнем, что никаких проблем с эффективностью барабанных тормозов на Renault нет.
Судя по маркировке и косвенным признакам, амортизаторы для Renault продолжает поставлять компания Cofap, входящая в известный итальянский концерн Magneti Marelli. Точно известно, что сделаны они на одном из европейских заводов. Приводные валы и ШРУСы — от британского концерна GKN.
Многие отмечают, что на Renault неудобно сделана выхлопная система: она цельносварная. Мол, при выходе из строя одного элемента придется менять трубу целиком. На самом деле это не совсем так. В своих рекомендациях Renault действительно советует менять все разом, однако тут же оговаривается, что при необходимости неисправный элемент выхлопной системы вырезается и меняется на новый по отдельности, для чего на самой трубе даже сделаны специальные метки.
Renault Duster 1.6 4х4
Безусловно, четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1598 куб. сантиметров, способный развить 102 л. с. мощности при максимальном крутящем моменте 145 Н. м – основной показатель данного автомобиля. 16 клапанов говорят о безупречном впрыске топлива распределительного типа. Мотор износоустойчив, а его ремонт не высок по стоимости.
Объём бензобака равен 50 литрам. Это прилично для внедорожника с невысоким расходом топлива: максимум – 11 литров/100 км.
Renault Duster 1.6 4х4 обладает 6-ступенчатой механической коробкой передач и способна развить скорость до 158 км/ч, имея разгон до 100 км/ч за 13,5 с.
Что делает данную иномарку удобной и полезной? Она имеет большой объём багажника: максимальный объём – 1,57 куб. метров, минимальный – 0,408 куб. метров. Размер шин: 215/65 R16.
Внешнее выделение проявляется обширным размером:
- длина = 4315 мм;
- ширина = 1822/2000 мм;
- высота = 1625 мм.
Кузов типа SUV имеет 5 дверей.
Цена Renault Duster 1.6 4х4 в стандартной комплектации обойдётся покупателю в 519 000 рублей. С комплектацией «Expression» выйдет дороже на 50 000 рублей.
Плюсы Renault Duster 1.6 4х4:
- плавный ход на разных типах дорог;
- большой багажник для вещей различного применения;
- полный привод автомобиля радует водителей благодаря хорошей проходимости;
- невысокая цена.
Из минусов данной модификации можно выделить недостаточную мощность двигателя для такой весьма массивной машины.
Проблемы и доработки
Разработчики серьезно поработали над новым Дастером. Устранены главные недостатки модели. Сотрудники Renault серьезно поработали над адаптацией нового Duster к российской действительности: предложена новая моторная линейка, специальное оснащение, более прочное лакокрасочное покрытие, дополнительные уплотнители в дверях, доработан механизм очистителей лобового стекла (неочищенные зоны существенно уменьшились).
Двигатели в гамме силовых агрегатов Renault Duster II эксперты по-прежнему называют надежными: и прежние 3 мотора, доставшиеся обновленной модели от предшественника, и новые два. Годами проверена и 5-ти ступенчатая, и 6-ти ступенчатая коробки передач. Результаты тестов, проведённых ради проверки вариатора, показывают — он также надежен, не перегревается.
Проблемы доставляют лишь свечи зажигания: приходится чаще менять (особенно, если используется некачественное топливо или часто попадаете в пробки).
Описание модели 2-го поколения
Владельцы нового Дастера ощутят более резвый ездовой потенциал кроссовера, оценят хорошую проходимость, улучшенный экстерьер и интерьер.
Технические характеристики Duster II
Кроссовер построен на той же модернизированной платформе ВО (с изменённой конструкцией заднего моста, специально под модель Renault Duster).
Гамма двигателей увеличена с 3-х до 5, такой широкий выбор модификаций предложен только в России. От рестайлинговой версии 1-го поколения остались 1,6-литровый и 2-х литровый бензиновые моторы (мощностью 114 и 143 л.с.), а также 1,5 литровый дизельный (109 л.с.). Добавился 1,3-литровый 150-сильный турбомотор (комплектуется с вариатором или с «механикой»). Также предложен 2-ой вариант базового «атмосферника» мощностью на 3 л.с. больше (117 л.с.).
Всего две модификации – переднеприводные, остальные с 4WD. Двигатели комплектуются либо с вариатором, либо с 6-ти ступенчатой механической коробкой. Полноприводная модификация с вариатором не отключает режим Lock при достижении скорости в 12 км/ч, диапазон расширен до 45 км/ч. Это новшество позволяет беречь от нагрузок вариатор (он не перегревается).
В зависимости от модификации Renault Duster II разгоняется до сотни за 10,4-13,3 секунд (максимальное время, за которое можно было разогнать скорость до 100 км/ч на предшественнике – 15,6 секунд). Максимальная скорость – 167-194 км/ч. Расход топлива: 6,7-8 л бензина на сотню километров в смешанном цикле, 5,3 л дизеля. Можно заливать АИ-92.
Подвеска осталась прежней: независимая пружинная спереди и сзади, только на переднеприводных Рено Дастер сзади полунезависимая. При смене поколений энергоемкость подвески не ухудшилась.
В дороге
Разработчики внесли в модель ряд изменений, благодаря которым водить Renault Duster оказалось гораздо приятнее. Ушли в прошлое вялость при поворотах руля и валкость в поворотах. Исчезла раздражающая вибрация на руле: у предшественника усилитель руля был гидравлическим, в обновлённом кроссовере установлен электроусилитель.
Режим Lock в системе полного привода All Mode 4×4-i автоматически переключается на Auto гораздо позже. Задняя ось остаётся подключенной до 80 км/ч. При этом перегрева узлов не наступает.
Внедорожные характеристики сохранились: короткие свесы, клиренс 210 мм, угол въезда 31 градус, съезда 33 градуса. Появились 17-дюймовые колеса (на предшественник устанавливали 16-дюймовые).
Габариты и экстерьер
Внешне Renault Duster остался прежним, узнаваемым. Но при этом получил новый кузов и изменился в размерах. Длина кроссовера увеличилась на 26 мм, ширина напротив уменьшилась на 18, колесная база растянута на 3. Самое заметное изменение коснулось передней стойки: она «вынесена» на 100 мм вперёд, в угоду внутреннему пространству.
В экстерьере появилось больше плавных линий и «суровых» очертаний. Первые сделали модель более современной, вторые – подчеркнули внедорожный брутальный характер.
Кроссовер предложен в новых цветах кузова и с новой оптикой. Особенно бросаются в глаза квадратные задние огни с LED-секторами.
Салон кроссовера
Салон преобразился: интерьер украшает новая стильная передняя панель, новый руль, новый выдвижной подлокотник. Руль теперь многофункциональный, отделан кожей, регулируется и по высоте, и по вылету. На центральной консоли крупный экран мультимедийной системы и блок климат-контроля с крупными кнопками-крутилками. Легко включить авторежим, подать тепло в область ног.
Существенно изменились кресла: обрели четкую форму и иную обивку. У передних удлинена подушка под голову. Стало возможно менять поясничный подпор. Над бардачком удобная полка. Сам бардачок оснащен подсветкой.
Несмотря на изменение габаритов Дастера на заднем ряду всё также просторно. Немного увеличился багажный отсек – на 20 л и на 150 л при сложенных спинках заднего ряда (с 408/1570 л до 428/1720). Внизу отсека появился удобный органайзер. Дверь открывается кнопкой.
Двигатели
Рено Дастер 2015 года оснащается одним из двух бензиновых двигателей разной мощности или дизельным. После рестайлинга все двигатели стали мощнее по техническим характеристикам.
https://youtube.com/watch?v=BUO9IwTAQkU
Варианты комплектации двигателя и трансмиссии:
- 1.6 литра, 114 л. с., с трансмиссией 4х2, развивает максимальную скорость 163 км/ч, до 100 км/ч с МКПП разгоняется за 11.6 сек, потребление бензина смешанный – 7.6 л на 100 км;
- 1.6 литра, 114 л. с., с трансмиссией 4х4, развивает максимальную скорость 158 км/ч, до 100 км/ч с МКПП разгоняется за 13.5 сек, потребление бензина смешанный – 8.2 л на 100 км;
- 2.0 литра, 145 л. с., с трансмиссией 4х2, развивает максимальную скорость 168 км/ч, до 100 км/ч с МКПП разгоняется за 11.2 сек, потребление бензина смешанный – 8.3 л на 100 км;
- 2.0 литра, 145 л. с., с трансмиссией 4х4, развивает максимальную скорость 172 км/ч, до 100 км/ч с МКППразгоняется за 10.4 сек, потребление бензина смешанный – 7.8 л на 100 км;
- 2.0 литра, 145 л. с., с трансмиссией 4х4, развивает максимальную скорость 168 км/ч, до 100 км/ч с АКПП разгоняется за 10.4 сек, потреблениебензина смешанный – 8.3 л на 100 км;
- дизель 1.5 литра, 109 л. с., с трансмиссией 4х4, развивает максимальную скорость 156 км/ч, до 100 км/ч с МКПП разгоняется за 15.5 сек, потребление бензина смешанный – 5.3 л на 100 км;
Предыдущие двигатели имели мощности: 1.6 – 102 л. с; 2.0 – 138 л. с; DCI 1.5 – 90 л. с.
В дизельном двигателе 2015 года удалось поднять мощность на 19 лошадиных сил за счет применения более мощной турбины с изменяемой геометрией, в бензиновых — за счет применения новой регулируемой системы фаз газораспределения.
Двигатель H4M
Стартовый двигатель для всей линейки автомобилей Renault построен совместно с Nissan на базе японского мотора HR16 еще в середине 2000-х годов. Это полностью алюминиевый атмосферный бензиновый силовой агрегат 1.6 с цепным приводом ГРМ. Двигатель обладает неплохими тяговыми характеристиками и давно производится в России с очень хорошим уровнем локализации; переведен на возможность работы на бензине АИ-92. По информации из независимых источников, мотор имеет ресурс около 250 тыс. км.
Как и в случае с Renault Arkana, которую мы разобрали ранее, двигатель достаточно свободно помещается в подкапотном пространстве, причем вместе с механической коробкой передач. Трансмиссия представляет собой 6-ступенчатый двухвальный агрегат TL8, главным отличием которого от таких же трансмиссий на Arkana и Kaptur являются измененные числа передаточного отношения, благодаря которым Duster имеет понижающий эффект на первой ступени. Кроме того, в отличие от локализованной 5-ступенчатой коробки JR5 на переднеприводных версиях, TL8 поставляется на «Дастер» из Румынии.
Двигатель со стороны капота отделан добротным слоем теплошумоизоляции, поэтому даже в дизельной машине в салоне достаточно тихо. Капот удерживают два газовых упора — экономить не стали. Похвально!
Доступ практически ко всем навесным агрегатам легкий, что упрощает, ускоряет и делает дешевле послепродажное обслуживание. Кстати, можем отметить прогресс в плане аккуратности: если два года назад на Renault Arkana мы отмечали остатки облоя на стыках корпуса коробки передач, то на новом Duster его практически нет.
Что касается деталей, то и тут Duster почти ничем не отличается от своих собратьев Arkana и Kaptur. Например, на всех используется масляный фильтр немецкой фирмы Mahle японского производства. Все также не очень аккуратно отливает основу воздушного фильтра французская компания Mecaplast. Интересно, что приводные ремни Renault патриотично берет у французского производителя Hutchinson, не очень известного в России.
Добротный генератор поставляет Mitsubishi Electric, подкапотный пластик — турецкой фирмы Teklas, а всевозможные соединительные шланги приходят от немецкого производителя Tristone, у которого есть заводы по всему миру.
Как и на Renault Arkana, в «Дастере» грамотно сделан поддон под аккумулятор, который поставляет отечественный производитель Tubor, и не очень грамотно — блок предохранителей, который трудно открыть из-за прижатой к кузову защелки
Что касается системы охлаждения и сопутствующих агрегатов, то тут практически все предсказуемо отдано на откуп французскому концерну Valeo. Радиаторы, вентиляторы, конденсор, а также многие другие детали, от стартера до салонного фильтра и моторчика привода стеклоочистителей, приходят с разных заводов компании.
При разборе «Арканы» нас смутил радиатор системы охлаждения, который оказался сделан, во-первых, с небольшим винтом (изогнут), во-вторых, с множеством мелких повреждений, на что в представительстве Renault нам ответили, что нюансы, не мешающие нормальной эксплуатации, допускаются.
На «Дастере», не считая грубоватой пайки швов конденсора, оба радиатора были ровные. Но и тут без нюансов не обошлось: соты радиатора отопителя с двух сторон оказались повреждены так, как будто деталь перед установкой пару раз уронили.
Доступные комплектации и цены
Предшественника автовладельцы ценили в первую очередь за доступную цену, новый Renault Duster дороже. На официальном сайте автоконцерна выставлен такой диапазон цен: от 1 017 000 до 2 090 400 рублей. И всё же Дастер остается наиболее доступным представителем класса.
Кроссовер предлагается в 4-х версиях: ACCESS, LIFE, DRIVE, STYLE. Базовая версия ACCESS — это переднеприводный Дастер с бензиновым 1,6-литровым 114-сильным мотором и 5-ти ступенчатой “механикой”. Кроссовер оснащен: обогревом и электрорегулировкой боковых зеркал, передними подушками безопасности, электростеклоподъёмники только передние, системы антиблокировочная и помощи при торможении. В его фарах основной свет галогеновый, но ходовые огни светодиодные. Есть “противотуманки”. Обивка кресел тканевая. Руль многофункциональный.
Версия с турбодизелем стоит дороже бензиновых (с небольшой мощностью) — от 1 432 000 с “механикой” и от 1 828 000 рублей с вариатором.
Топовая комплектация предлагается с вариатором, 150-сильным бензиновым мотором и включает оснащение:
- дистанционный запуск,
- однозонный климат-контроль,
- круиз-контроль,
- мультимедиа с ЖК-экраном (навигационная система за доплату),
- полный комплект обогревов (включая задние сиденья),
- полный комплект электростеклоподъёмников,
- задняя камера (за доплату камера кругового обзора),
- все современные системы безопасности,
- светодиодные габаритные огни,
- 17-дюймовые диски,
- стекла тонированные.
Стоимость топовой версии — от 1 522 000 рублей. Отделка салона кожей — за доплату, но руль уже отделан кожей.
Конкуренты Renault Duster
После смены поколений у Renault Duster прибавилось конкурентов. Раньше в его ценовой категории называли только Chevrolet Niva. Теперь же конкурентами называют: Toyota RAV4, Hyundai Creta, Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara. Но при этом отмечают, что некоторые комплектации соперников стоят на 200 и более тысяч дороже. При этом Дастер остаётся самым проходимым среди конкурентов.
Забыв о ценнике, эксперты сравнивают французский кроссовер и с другими моделями: Nissan X-Trail (новый от 1,8 млн рублей), Kia Sportage (от 1,8 млн), Volkswagen Tiguan (от 2 млн), Subaru Forester (от 2,5 млн) и др.
Минусы и плюсы
Доработки позволили избавиться от ряда минусов, которые были присущи предшественнику. Так автовладельце Рено Дастер первого поколения часто жаловались на то, что авто быстро и сильно марается (из-за широкого крыла на боковую часть летела грязь). Чтобы избавиться от проблемы специалисты Renault уменьшили размеры задних арок, добавили крупные штатные брызговики, а пороги сделали не такими выдающимися.
Благодаря современному оснащению комплектаций кроссовер больше не ассоциируется с бюджетным: экономия производителя уже не так заметна, не бросается в глаза. Хотя и пластик остался жестким, и на слое поролона в подлокотнике явно сэкономили (слой лишь в пару миллиметров).
Лакокрасочное покрытие уже не такое слабое: взамен прежнего ЛКМ применён особо прочный лак High Durability. Сколько лет оно не будет облезать, пока не ясно. Но явно продержится дольше, чем прежнее.
Поработал производитель и над шумоизоляцией: полной тишины в салоне добиться не удалось, но шумовых раздражителей явно поубавилось.
Renault Duster сохранил свои плюсы:
- надежные двигатели, МКПП и вариатор,
- энергоёмкая подвеска,
- вместительный багажник,
- приемлемый расход топлива,
- отличная проходимость,
- полная адаптация к российским дорожным условиям.
Кузов
В очередной раз мы готовы похвалить французский кроссовер за подход производителя к сборке и обработке кузова. Снизу машина покрыта добротным слоем антикора, и практически все швы обильно промазаны (пусть и не очень аккуратно) герметиком. Кроме того, снизу магистрали закрыты железными, а не пластиковыми щитами. А для защиты выхлопной системы имеется фирменный силовой выступ под днищем. В общем, с коррозийной защитой у «Дастера» все в порядке.
Еще один положительный нюанс — в оптике отечественного производства. В отличие от Arkana фары у Duster обычные галогенные, что заметно их удешевляет. Кроме того, надежнее сделаны и их крепления. Противотуманные фары — от компании Valeo, а лампы с цоколем H11 — от Osram.
Стоит разобраться и с теплошумоизоляцией. Поставляет ее немецкая компания Adler Pelzer Group, имеющая производство в России. По кузову «Дастера» она разбросана специфически — заплатками. На самом деле основной ее слой приклеен не к кузову, а к заднику ворсового покрытия.
Обращаем внимание на слой изоляции между крылом и дверью за передним подкрылком. К сожалению, сделать этот отсек полностью герметичным у Renault не получилось: с уплотнителя внутрь порога стекает влага
Понятно, что при движении вода уйдет сквозь дренажные отверстия, но со временем эти места нужно будет лишний раз проверить на очаги коррозии.
Не стали экономить французы и на резине: даже с базовым мотором 1.6 Renault Duster штатно оснащается очень приличными кроссоверными колесами Continental ContiCrossContact LX2. В рознице такие стоят 25 000 рублей за комплект
Каков итог?
Вдумчиво разбирать салон нового Renault Duster мы уже не стали, поскольку он мало чем отличается от Arkana, приобретенной два года назад. В целом по уровню и качеству сборки это, по сути, идентичные автомобили.
Во-первых, Renault Duster практически целиком собран из комплектующих ведущих мировых производителей компонентов, что внушает уверенность в ресурсе всей машины. Да, часть этих деталей локализована, но вторая чаще всего импортируется из Европы. Никакой откровенной халтуры или дешевых запчастей азиатского производства тут не найти. Второй плюс — весьма добротный подход к российской адаптации машины: толстые слои антикора и герметика, железо вместо защитного пластика, простота конструкции без лишних наворотов для легкой замены и ремонта.
Ну а недостатки Renault Duster, как и «Арканы», сводятся разве что к некоторой неаккуратности при обработке поверхностей, не самым дорогим материалам в отдельных местах и некоторой конструктивной экономии. В целом, с точки зрения заочной надежности и выносливости, — смелая рекомендация к покупке.
Выводы
Для среднестатистической семьи данный автомобиль однозначно подойдёт. Перевозки хрупких вещей по бездорожью можно осуществить, купив «Рено Дастер» 2.0, а вот по размытой просёлочной дороге не рекомендуется ездить на других моделях, так как из-за меньшей мощности могут возникнуть проблемы. Тем не менее в ценовой категории это авто является одним из лучших внедорожников. Элегантный дизайн и уютный, просторный салон обеспечивают приятную поездку в любое время года.
Да, каждый решает сам, какой выбор сделать. Но рекомендуется понять основное: дизель является самым дорогим вариантом при покупке и при обслуживании моторного отсека, однако дешев в эксплуатации, хоть и требователен к высококачественному топливу.
«Рено» с меньшим объёмом бензинового двигателя привлекателен наименьшей ценой, но имеет невысокую мощность.
В целом, данная иномарка – отличный выбор из внедорожников для Российских дорог.
- ВАЗ 2108 тюнинг
- ВАЗ 2107 салон
