Технические характеристики
В плане технических характеристик у Рено Каптур и Дастер общего гораздо больше. И начнем, пожалуй, с сердца автомобиля – с двигателей.
Моторная гамма
Бензиновые двигатели полностью идентичны, что неудивительно, ведь Каптур позаимствовал их у своего конкурента.
Первым идет 114-сильный атмосферный бензинник с рабочим объемом в 1.6 литра. Пик его мощности достигается на 5 500 оборотах, а максимум крутящего момента в 156 Нм можно получить уже на 4 000 оборотах. Мотор, конечно, спринтером не назвать, но разогнать кроссовер до сотни за 12.5 сек. ему вполне по силам, равно, как и выйти на отметку в 171 км/ч.
Дастер с таким агрегатом заметно шустрее и выигрывает 1.5 секунды, разменивая сотку за 10.9 сек. Хотя максимальная прыть у него ниже (167 км/ч). Зато расход у машин аналогичный – 9.3/7.4/6.3 л.
114-сильный двигатель под капотом Дастера.
А вот с 2-литровым мотором, не так давно пережившим модернизацию, ситуация несколько иная. Он также одинаков и также достался новому Каптуру от собрата. Этот двигатель заметно мощнее и выдает 143 л. с. на 5 750 оборотах. Заметно выросла и его тяга, дойдя до 195 Нм, причем ее пик удалось сохранить на тех же 4 000 оборотах. Но с ним паркетник уже не отстает от визави – 10.5 сек. разгона до сотни, против 10.3 сек. у Duster.
Зато отсечка на спидометре у него выше – 185 км/ч, против 180 км/ч, соответственно. Аппетит, как и в прошлом случае, почти идентичен – 10.0/8.0/6.7 л. (с минимальными различиями).
Модернизированный, 143-сильный, 2-литровый агрегат.
Но в загашнике у ветерана значится еще и 1.5-литровый дизель. Для такого объема его мощность в 109 лошадей вполне достойна, особенно, учитывая ее пик на 4 000 оборотах, а тяга в 240 Нм крутящего момента просто не оставляет шансов соперникам, тем более, что она идет с самых низов (1 750 оборотов). Чудес динамики от него ждать не приходится – 13.3 сек. до 100 км/ч., да и максималка скромная (167 км/ч). Зато он удивительно экономичен (5.9/5.3/5.0 литра).
А вот 1.5-литрового дизеля Каптуру, судя по всему, не видать.
Ни один из моторов не позволит претендовать на лидерство в классе по части динамики, но и в отстающих они не числятся. Однако вопрос, почему соляроядный двигатель не был поставлен и на новый Рено Каптур, остается открытым. Конечно, это молодежный кроссовер, но если вам нужен именно дизель, придется встать в очередь за Дастером.
Трансмиссии
Тут, при выборе между Рено Каптур и Дастер, уже перевес в пользу новой модели. Как и в случае с движками, новый кроссовер «одолжил» коробки передач у соперника. От него ему достались обе механические КПП на 5 и 6 передач, а с ними и 4-диапазонный автомат.
Механика и автомат Рено Каптур.
Но если с «ручкой» проблем не было и не предвидится, то гидротрансформатор не пнул только ленивый. Архаичная конструкция, всего 4 скорости, задумчивость при переключениях и прочие прелести, знакомые всем по Дастеру, перешли в Каптюр целиком и полностью. Да еще и к надежности есть вопросы…
Зато очень скоро (с осени 2016 года) для новинки будет предлагаться бесступенчатый вариатор. И даже несмотря на то, что сочетаться он станет только с передним приводом и 114-сильным мотором, наличие такой коробки передач дает новичку рынка решающее преимущество!
Очень скоро новичок обзаведется и вариатором.
Подвеска
Пример компоновки шасси нового кроссовера.
Однако целью инженеров было не только сохранить внедорожные качества шасси Каптура, но и сделать его заметно более драйверским кроссовером. И для этого была проделана огромная работа. Так, конструкторы скорректировали настройки амортизаторов на передней оси, изменили крепления рычагов к подрамнику и жесткость пружин, а еще увеличили жесткость фиксации к кузову втулок заднего стабилизатора.
Рулевое управление тоже не осталось в стороне. Настройки и гидравлического (у 2-литровых версий), и электромеханического (у 1.6-литровых) усилителей руля были скорректированы, в том числе и для того, чтобы уменьшить удары на руль, а также сделать обратную связь прозрачнее. Все настройки проверялись не только на трассах Дмитровского полигона, но и на общих дорогах, причем не брезговали и откровенно заброшенными дорожными службами участками.
Сила и число ударов на руль резко уменьшились.
И прогресс налицо! Тест драйв Рено Каптур продемонстрировал, что рулится он намного азартнее Дастера. Связь баранки и колес не теряется даже на бездорожье, рулевое управление хоть и не удалось полностью излечить от ударов, но они были заметно снижены. Но главный козырь нового кроссовера – на прямой он стоит гораздо лучше ветерана, да и в поворотах предпочтительнее. Волновая раскачка, крены и прочее – это точно не про него!
Отсутствие ниш для полезных мелочей, непродуманные подстаканники
Вряд ли автомобиль будет полностью устраивать своего владельца, есть в нем отсутствует место для стакана. В этой шутке, применительно к Каптюру, есть доля правды, ведь в его салоне с полостями, да и вообще с полезными объемами, какая-то беда. Все, что присутствует в салоне из этого плана – предельно скромные кармашки на дверях, а также гремучий ящичек с крышкой на панели, чем-то напоминающий «газелевский». Ни монеты, ни визитки, ни ручку либо флэшку, положить внутри Каптюра некуда. Все, на что можно рассчитывать, это находящаяся под торпедо ниша, уже под завязку набитая всевозможными функциями, начиная от прикуривателя, заканчивая селектором полного привода (для соответствующих исполнений модели). Здесь же и можно обнаружить подстаканник, но он совершенно небольшой, не каждый стакан в нем нормально удерживается, а если стакан будет высоким, то пользование рукояткой переключения передач становится затруднительно. Аналогичная ситуация и с подстаканником, предназначенным для использования задними пассажирами – что-то установить в него не удастся.
Технические особенности моделей
Что выбрать: Duster или Kaptur? Многие выясняют, какая модель лучше, начав со сравнения технических характеристик. Мы поддержим традицию, но заранее предупреждаем, что по большинству показателей (набору двигателей, трансмиссий, клиренсу, размерам, габаритам) сравнивать Duster и Kaptur не имеет смысла – они почти как близнецы, различаются буквально на сантиметры. Убедитесь в этом сами:
| Kaptur | Duster | |
| Где собирается | Россия | РФ, Словакия |
| Объём силового агрегата | 1,998 | 1,998 |
| Трансмиссия | AT | АКПП |
| Мощность, л. с. | 143 | 143 |
| Max кр. момент, Нм при об/минуту | 195/4000 | 195/4000 |
| Длина, см. | 433 | 431 |
| Высота, см. | 161 | 162 |
| Колёсная база, см. | 267 | 267 |
| Объём багажника, литры | 387 | 408 |
| Клиренс, см. | 20,4 | 21,0 |
| Масса в снаряжённом состоянии, т. | 1,405 | 1,394 |
| Ёмкость бака, л. | 52 | 50 |
| Типоразмер шин | 215/60R17 | 215/65R16 |
Управление и комфорт
Владельцы Рено Каптур отмечают устойчивость автомобиля на дороге – его не кидает из стороны в сторону, в повороты он входит уверенно.
У машин в комплектациях 1.6/ МКПП и 2.0/ АКПП мощности силового агрегата по трассе и на подъем не хватает, но для города Kaptur адаптирован хорошо, и поездка на машине по мегаполису доставляет водителю удовольствие.
Посадка в кроссовере российской сборки высокая, обзорность на хорошем уровне, шум мотора и дорожного полотна в дороге не утомляет.
Штатная акустика особо высоким звучанием не радует, но мультимедиа функционирует без нареканий, навигатор работает четко, маршруты задает правильно.
Комбинация приборов выполнена в спортивном стиле, смотрится эффектно и современно.
Плохая динамика
Пожалуй главная претензия к Каптюру. Смотря на стремительную внешность Каптюра, ожидаешь, что в движении он будет точно таким же, однако не все так радужно. Изучая отзывы владельцев, приходит понимание, что достаточной динамикой кроссовер не может похвастаться ни с одним из вариантов сочетания трансмиссии и силового агрегата. Разгоняется вяло Каптюр и с 1.6- литровым мотором на «механике», а с вариатором вообще беда: разгон до 100 км/ч 13,8 секунд! 2-х литровый Каптюр с МКПП еще более-менее едет, а вот с «автоматом» все печально. АКПП архаичная, четырехступенчатая, она всячески пытается быть экономной, включая самую высокую передачу при наборе уже 65 км/ч, но все равно, расход не сокращает, да и прыти машине не придает. Поэтому, не стоит идти на поводу у внешности Каптюра — порой она может быть обманчива.
А теперь за что любят Renault Kaptur.
Достоинства и недостатки двигателя
Renault Kaptur имеет достаточно большую линейку двигателей, которые работают на бензине и имеют номинальный объем 1,6-2,0 литра. Моторы проверенные временем и отличаются хорошими показателями экономичности и надежности.
Однако часто проблемы возникают в навесных системах, которые устанавливаются в качестве дополнительных опций. Многие владельцы кроссовера сталкиваются с нерабочим автозапуском.
Система предназначена для предварительного прогрева мотора в холодное время года. Автоматический запуск активируется с кнопки. Однако встречаются ситуации, когда функция попросту не работает.
Основной причиной данной проблемы является резиновый концевик. Недостаточная жесткость резины способствует отказу срабатывания датчика. Соответственно вся система прекращает свою работу из-за ошибки. Устранить данную проблему можно самостоятельно за 10 минут, но у ряда владельцев Renault Kaptur это вызвало откровенное возмущение.
Особенности подвески и муфты полного привода Рено Каптур
Полный привод от Дастера совсем другое дело. Рено Каптур тот редкий случай когда паркетник неплохо приспособлен для передвижения за пределами асфальта. Кстати, передне и полноприводные машины отличаются конструкцией задней подвески и компоновкой. У версии 4 на 4 установлена многорычажка, а также есть подполье где упрятана докатка. Переднеприводныу машины имеют полузависимую подвеску и 16-дюймовую запаску которая закреплена снаружи под днищем.
Элементы полного привода
У машины с полным приводом установлена обычная фрикционная муфта. Она получилась на редкость крепкой.
Муфта GKN Рено Каптур
Точно такая же муфта стоит на большом кроссовере Мурано. Так что даже откровенное насилие бездорожьем обходится без последствий для муфты. Но, никак не для карданного вала. На замену которому придётся покупать не дешевый комплект вал плюс крестовины. Всевозможные “кардан-сервисы” предлагают заменить изношенные крестовины на усиленные и выполнить их балансировку. Также не стоит экономить на замене масла. Официально смазка во всех узлах залита на весь срок службы. Однако, инженеры неслучайно предусмотрели удобные отверстия для замены жидкостей. Масляный сервис неплохо проводить каждые 75 т.км.
Элементы подвески
Конструкция подвески Каптура ничем не отличается от Дастера. Поэтому фамильные болезни те же. Это слабые стойки и втулки стабилизатора. Втулки могут сдаться при пробеге около 30 т.км, а стойки около 50 т.км. При пробеге в 100 т.км могут износиться шаровые опоры. Сзади при каком пробеге обычно отправляются на свалку ступичные подшипники, амортизаторы и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Передние амортизаторы сайлентблоки и опорные подшипники должны проработать на 20-30 т.км дольше. Это при том если машина будет ездить не по дорогам, а по направлениям. Есть Каптуры, которые прошли более 150 т.км на родной подвески. Колесные привода весьма надежны – оригинальный шрусы ходят по 200 т.км. Если сзади пружины начали задевать за подкрылки это уже работа гарантийщика. Дилерские центры должны без лишних вопросов установить локеры нового образца. Если этого не сделать то со временем подкрылками могут прогрызть тормозные шланги. Это одна из немногих детских болезней допущенных создателями Каптура.
Рулевой механизм
Подстать подвески и рулевое управление. Разбитый реки сервисмены пока не встречались, а случись что-то новый механизм по иномарочных меркам стоит сущие копейки. Кстати под капотом двухлитровых авто скрывается классический гидроусилитель, а с двигателем 1.6 электрогидравлический усилитель. Сопение гидрача при работе явления нормальное. С ним не нужно мучить инженера по гарантии.
Особенности эксплуатации в городе
Исходя из предварительной оценки автомобилей можно составить примерную схему особенностей эксплуатации моделей в городских условиях. Ведь при покупке машины по большей части целевое использование техники будет осуществляться 80% времени в городе
Поэтому важно сравнить все особенности, чтобы выбрать наиболее приспособленную модель для дальнейшей покупки в официальном салоне
Преимущества кроссовера Дастер:
- Наличие полного привода.
- Более мощные двигатели.
- Высокий профиль шин.
- Наличие элементов защиты.
- Более низкая стоимость.
Минусы кроссовера Дастер:
- Высокий расход топлива.
- Отсутствие опций.
- Небольшой багажник.
Для получения общей оценки 2 моделей автомобилей необходимо сравнить особенности Каптур по аналогичной схеме.
Преимущества кроссовера Каптур:
- Современный дизайн.
- Экономичные двигатели.
- Большое количество опций.
- Штатные системы безопасности.
- Наличие электронной стабилизации.
Минусы кроссовера Каптур:
- Слабые двигатели.
- Большое количество электроники.
- Диски с низким профилем резины.
- Низкий клиренс.
Сравнивая 2 модели можно определить, что кроссовер Каптур уступает Дастеру в плане технических характеристик, которые могут потребоваться во время преодоления препятствий на бездорожье или при эксплуатации машины зимой. В свою очередь Дастер значительно хуже по электронной начинке, но очень надежен в жестких условиях целевого использования.
Renault Duster
который появился в самом конце зимы минувшего года. Второе поколение Дастера было самой ожидаемой новинкой среди поклонников марки. Оно и неудивительно. Старина Дастер первого поколения уже изрядно примелькался и морально устарел.
Новый Renault Duster построен на все той же платформе Global Access. Renault Duster второго поколения получил самый широкий вариант моторов и коробок передач.
Доступно аж 4 варианта двигателей. Это хорошо известный нам младший в линейке мотор H4M, турбомотор H5Ht, 2-х литровый атмосферник мощностью 143 л.с. и турбодизель объемом 1.5 литра и мощностью 109 л.с.
Интересно, что автоматический вариант трансмиссии доступен у Дастера только с самым мощным – турбированным мотором. Все остальные двигатели сочетаются лишь с механикой.
Салон нового Дастера практически полностью повторяет салон Renault Arkana. Разве что полочку дополнительную сделали для переднего пассажира. И надо сказать, что Аркановский салон очень гармонично вписался в интерьер Renault Duster. Пожалуй, такой интерьер подходит Дастеру даже больше, чем Аркане.
Если говорить про внешность, то автомобиль стал выглядеть солиднее первого поколения. Он смотрится более большим и высоким, чем Дастер прошлого поколения. Но подробнее об этом по ссылкам в конце статьи.
У меня на тесте были два автомобиля Renault Duster Первый – с дизельным мотором и на механике (другая трансмиссия для дизельного Дастера невозможна), а второй с турбомотором и тоже на «ручке». Оба автомобиля были, разумеется, полноприводными.
Скажу сразу, что мне оба Дастера понравились. Особенно дизельный, который был в комплектации Edition One.
Разве что на максимальных скоростях Renault Kaptur более точно управляется.
Если говорить о дизельной версии, то она мне очень понравилась. И выбирай я Дастер, то взял бы именно такой. С этим турбодизелем автомобиль достаточно динамичен и обладает хорошей тягой с самых низов. Единственное, что напрягает – это очень сближенные между собой, первые четыре передачи. В динамичном городском потоке приходится постоянно орудовать коробкой передач, если хотите ехать бодро и держать мотор в оптимальном диапазоне.
Бензиновый Турбо Duster гораздо более динамичен, чем дизельная версия. А настройки передаточных чисел в коробке ближе к «гражданским». Тут уже третья и четвертая передачи не такие короткие, как у дизеля, и в то тоже время, мотор вытягивает автомобиль на 6 передаче уже с 60 км/ч.
Но, честно говоря, я не вижу большого смысла именно в таком варианте Дастера в условиях городской эксплуатации. Я бы предпочел версию с вариатором.
Плюсы автомобиля
- Конечно, экстерьер. Своим внешним видом Рено Каптур притягивает взгляд, выделяясь из общей массы машин на дороге. Эффектный, впечатляющий дизайн.
- Возможность персонализировать автомобиль: подчеркнуть особенности экстерьера дизайнерскими элементами ― графическими наклейками-стикерами на молдинги, зеркала, крышу, дверь багажника и поставить цветные легкосплавные диски.
- Возможность выбора передне- или полноприводной версии. Хотя полный привод в Renault Kaptur, как и во всех кроссоверах, условный, но большинство российских автолюбителей убеждены, что с ним «все-таки надежней».
- Высокий клиренс ― огромный, несомненный плюс в условиях российских дорог. Из-за дорожного просвета в 204 мм Рено Каптур уже не назовешь городским паркетником, это полноценный кроссовер, способный передвигаться не только по асфальту, но и по бездорожью. Конечно, не покоряя целину, но справляясь с большинством дорожных неприятностей ― грязью, сугробами, бордюрами, разбитыми проселками и другим составляющими главной российской беды. Имей Каптур клиренс, как у своего европейского собрата ― в 170 мм, не стал бы он таким популярным в России.
- Неубиваемая подвеска ― наследие Дастера.
- Два варианта двигателя ― объемом 1,6 литра в 114 лошадиных сил (с механической коробкой передач или вариатором) и 2,0 литра в 143 лошадиных силы (коробка-автомат или механика).
- Хорошая шумоизоляция.
- Недорогое техобслуживание.
- Цена.
Также стоит отметить богатую базовую комплектацию:
- Ключ-карта.
- Кнопочный запуск двигателя.
- Легкосплавные 16-дюймовые диски.
- Светодиодные фары.
- Кондиционер.
- Аудиосистема с дистанционным управлением.
- ABS ― антиблокировочная система, позволяющая водителю сохранить контроль над машиной во время экстренного. торможения.
- ESP ― система, предотвращающая уход автомобиля в занос и боковое скольжение.
- HSA ― система помощи при подъеме в гору, так называемая «противооткатка»
- Все электоростеклоподъемники.
- Подогреваемые зеркала.
- 2 подушки безопасности.
Неплохо. Да что там, шикарно для кроссовера стоимостью менее 900 000 рублей. Плюсов у Рено Каптур много, и все они достаточно весомы. А насколько принципиальны недостатки?
Двигатели
Рено Каптур для России оснащается двумя типами бензиновых 4-цилиндровых двигателей:
- 1.6-литровым ДВС 114 лошадиных сил с цепным приводом ГРМ и двойным фазорегулятором;
- 2.0-литровым силовым агрегатом 143 л. с., доставшимся в «наследство» от Дастера.
С движком 1.6 л мини-кроссовер до 100 км/ч разгоняется за 12,1 секунды, набирает максимальную скорость 171 км/час.
Автомобиль в комплектации с этим двигателем и механической трансмиссией весьма экономично потребляет бензин: расход топлива за городом составляет всего лишь 6,3 литра на сто километров пройденного пути, в городском режиме он возрастает до 9,3 л.
Если вариант с силовым агрегатом 1.6 л предлагается только на автомобилях в переднеприводном исполнении, то 2-литровый ДВС ставится на машинах с полным приводом колес.
Renault Captur 2.0 может разгоняться до 185 километров в час, а «сотню» набирает за 10,5 секунды.
Оба мотора в модельном ряде кроссовера работают на бензине Аи-95, по своим характеристикам соответствуют нормам экологии Euro-5.
Достичь наибольшей экономии горючего позволяет режим Eco Mode, с оптимизацией подачи топлива его уходит на 12% меньше, чем обычно.
Комплектации и цены
Базовая комплектация Renault Kaptur (см. таблицу), носящая имя Life, в свое распоряжение получит: кондиционер, фирменную аудиосистему с MP3, подогрев зеркал с электрической регулировкой, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, регулировки рулевой колонки и водительского сиденья по высоте, запуск двигателя кнопкой, светодиодные ходовые огни, а также 16-дюймовые алюминиевые колесные диски. Кроме того, за доплату в цену Рено Каптур 2016 будут включены: окраска с эффектом «металлик» за 15 990 рублей и подогрев передних сидений за 7 990 рублей. Безопасность в новом кроссовере обеспечивают: система стабилизации ESP, 2 фронтальные подушки и крепления ISOFIX для детских кресел. Напомним, что официальная премьера нового кроссовера в России состоялась 30 марта 2016 года.
Следующая в табели о рангах комплектация Drive поднимет цену Рено Каптура минимум до 919 990 рублей. В отличие от начальной версии Life, доступной только с передним приводом, 5-ступенчатой механикой и мотором 1,6 литра (114 л.с.), предложение Drive позволяет заиметь в технических характеристиках Renault Kaptur 2016 всю линейку сочетаний моторов и трансмиссий. За вариатор X-Tronic придется доплатить 60 тысяч рублей, а полный привод доступен только в союзе с 2-литровым мотором (143 л.с.) за 1 049 990 руб., где замена 6-ступенчатой коробки на 4-диапазонный автомат обойдется в еще дополнительные 50 тысяч рублей. Для комплектации Drive дополнительно предусмотрены: бесключевой доступ с дистанционным запуском двигателя, круиз-контроль, подогрев сидений, боковые подушки безопасности и 17-дюймовые колесные диски.
Подтянуть до флагманского уровня можно и комплектацию Drive. За дополнительную плату для такой версии будут доступны двухцветная окраска кузова (16 000 руб.) и колесных 17-дюймовых дисков (10 990 руб.), парктроник (7 990 руб.). Кроме того, Каптур в комплектации Drive позволяет выбрать 2 пакета: «Мультимедиа» и «Климат». Первый, ценой 28 990 рублей, включает в себя: навигационную систему, парктроник и камеру заднего вида. Второй, за 22 990 руб., подразумевает наличие климат-контроля, датчиков дождя и света, обогрева лобового стекла и противотуманных фар. А вот заказать кожаный салон можно только в топовой комплектации Style.
Варианты использования
Багажник Каптюр имеет две величины, которые отражают объем в обычном состоянии и при сложенных задних сиденьях. Достаточно ли этого для потребностей конкретного человека и его семьи?
Водитель, который разъезжает по городу по деловым вопросам, вряд ли задумается о том, требуется ли ему большое багажное отделение для перевозки больших грузов. Основные требования выдвигаются к скорости, безопасности, управляемости, удобству. Однако есть люди, которых размер багажника интересует основательно. И прежде чем сделать покупку, они тщательно изучают цифры, заявленные производителем.
Сколько места нужно в багажнике для делового человека? Минимум. Ровно столько, чтобы иногда положить борсетку, зонтик, папку с бумагами, может быть спортивную сумку, если после работы захочется заехать в тренажерный зал. Такой пользователь нетребователен к объему багажника и ему вполне достаточно того, что предлагает производитель. Тем, кто часто перевозит крупногабаритные грузы, возможно, этого размера будет недостаточно. Все зависит от того, для каких именно целей планируется использовать авто.
Объема багажного отсека, который предлагают разработчики, вполне достаточно для городских жителей. А вот тот, кто пересел с машины с большим багажным отделением, возможно, сразу пожалуется на тесноту.
Если сравнивать с другими моделями авто, габариты багажника небольшие. По сути, они приближены к размерам, которые имеют стандартные кроссоверы. Все параметры заранее продуманные разработчиками таким образом, чтобы потребитель мог перевозить грузы, которые не повлияют на безопасность и ходовые качества авто в то время, когда нужно будет срочно ориентироваться в дорожной обстановке.
Перейдем к деталям экстерьера Рено Каптюр и обновленного Дастера.
Неоспоримым преимуществом обновленного Рено Каптюра является передняя светодиодная оптика. На этом поле Дастер полностью проигрывай со своими галогенными фарами. Ему достались лишь светодиодные габариты в фарах головного света. А вот задние фонари у Каптюра и Дастера светодиодные. Все элементы кузова, пластиковые накладки, решетки у Рено Дастера говорят о его внедорожном предназначении. Каптюр же внешне совершенно городской автомобиль, но фактически с внедорожными возможностями Дастера.
Каптюр или Дастер
Сравнение интерьра и опций моделей.
Интерьер Каптюра кардинально отличается от интерьера обновленного Рено Дастера. Его салон, на мой взгляд, больше проработан в деталях. Он имеет более мягкие на вид материалы. В итоге салон выглядит современным и вызывает ощущение более дорогого автомобиля. Также в комплектациях Каптюра немного больше плюшек.
Это такие опции как:
- Интерьерная подсветка салона;
- полностью светодиодная оптика;
- бесключевой доступ;
- зеркала с автоматическим складыванием;
- датчик дождя и света;
- аудиосистема BOSE;
- двухцветная окраска кузова.
В обеих моделях доступны такие опции как:
- Подогрев лобового стекла;
- кожаный руль с подогревом;
- подогревы передних и задних сидений;
- круиз-контроль;
- мультимедиа с Android Auto, Apple CarPlay и Яндекс.Авто;
- USB розетки;
- ABS;
- ESP и др.
Салон Дастера под стать внешнему виду имеет угловатые формы и в целом выполнен в минималистичном стиле. Пространство для задних пассажиров в Дастере немного больше. Также еще одно неоспоримое преимущество – это багажное отделение, которое у Рено Дастер размером 428 литров против 387 у Рено Каптюр.
Мультимедиа Рено Каптюр
Renault Kaptur – обзор автомобиля
Renault Kaptur / Рено Каптюр
В марте 2020 года мир познакомился с обновленной французской моделью Renault Kaptur, 1 поколение. По сравнению с предшественником экстерьер получил не очень заметные изменения, а салон существенно стал другим. На решетке радиатора появилось больше хрома, дизайн колесных дисков модернизирован. Украшают салон новое рулевое колесо и амбиентная подсветка, установленная в переднюю панель и центральный тоннель. Интерьер отделан улучшенными мягкими материалами, руль получил дополнительную возможность регулировки по вылету. Медийная система EASY LINK даже помогает найти кроссовер на большой парковочной площадке с помощью системы навигации.
На обновленный Renault Kaptur устанавливаются два 4-х цилиндровых рядных бензиновых двигателя. Базовым является мотор объемом 1.6 л, мощностью 156 л.с., крутящим моментом 156 Н*м, который ускоряет авто до 100 км/час за 12.3 сек и работает с механической коробкой передач с пятью скоростями. Второй турбированный двигатель имеет объем 1.3 л, мощность 150 сил, момент 250 Н*м, разгон до сотни 10.1 сек и агрегатируется с вариатором. Руль снабжен электроусилителем, передняя подвеска независимая McPherson, задняя – полузависимая. На передних колесах установлены дисковые вентилируемые тормозные механизмы, на задних – барабанные. При передаче крутящего момента на обе оси кроссовер двигается в режимах 2WD, 4WD Lock, при этом мощность распределяется поровну между осями.
Рено Каптюр имеет 4 комплектации: Life, Drive, Style и Prime. Первая включает защиту картера снизу, систему “ЭРА-ГЛОНАСС”, крепления ISOFIX, дневные ходовые огни на светодиодах, галогеновые лампы в фарах, кондиционер, заднее стекло с элекрообогревом, центральный замок с дистанционным управлением, передние кресла с подогревом, легкую тонировку задних стекол, электрические подъемники стекол во всех дверях, зеркала с обогревом и электрическим приводом. Версия Drive дополняется
обогревателем салона, рулевым колесом с кожаной оплеткой, двумя задними USB разъемами для зарядки смартфонов, антенной “акулий плавник” на крыше, противотуманными фарами с дополнительным освещением при поворотах, наружными зеркалами черного цвета. Исполнение Style имеет кроме того окраску кузова в два цвета, восемь цветов подсветки салона, рулевое колесо с подогревом, климат-контроль, датчики света и дождя, задние сиденья с подогревом, камеру заднего обзора, датчики парковки задние, лобовое стекло с обогревом. Комплектация Prime содержит еще контроль слепых зон, круговой обзор, сильную тонировку задних стекол, сиденья с кожаной обивкой, динамические указатели поворотов.
